超选四驱什么意思？

开了十几年车，见过不少车主纠结四驱系统怎么选，尤其是提到三菱帕杰罗的超选四驱时，很多人都问过我：“这玩意儿到底有啥不一样？”其实超选四驱（SS4-II）是三菱独有的专利技术，把分时四驱和全时四驱的优点捏到了一起，既能在公路上省油，又能在烂路上“撒野”，今天就用老司机的经验给大家掰扯清楚～

1️⃣ 核心定义：两种四驱模式的“混血儿” 🚙

根据多年经验，普通分时四驱切换驱动模式得停车操作，全时四驱又容易费油，而超选四驱正好解决了这个矛盾。它全称为“超级选择四驱系统”，目前主流的是第二代SS4-II版本，通过中央差速器和分动箱的组合，实现了驱动模式的灵活切换——简单说就是“想省就省，想野就野”，这也是帕杰罗能成为硬派越野标杆的关键原因之一。

2️⃣ 四大驱动模式：覆盖99%用车场景 🛣️

我见过很多车主买了带超选四驱的车，却只会用2H模式，真是浪费！其实它有四个核心模式，每一个都对应不同场景：

• - 2H（高速两驱）：后轮驱动，适合城市通勤或高速巡航，能把油耗控制在合理范围，这也是日常最常用的模式；

• - 4H（高速四驱）：全时四驱状态，不需要停车，时速100km/h以内就能直接切换，遇到雨天、雪天或者轻度越野路段时，抓地力会明显提升，操控更稳；

• - 4HLC（高速四驱锁止）：中央差速器锁止，前后轴动力50:50分配，适合砂石路、泥泞路这类中等难度越野场景，能避免单轮打滑；

• - 4LLC（低速四驱锁止）：分动箱放大扭矩（通常放大2.5倍左右），同时锁止中央差速器，动力更强劲，专门对付岩石攀爬、深度泥泞这类极端路况，不过切换这个模式得停车挂空挡操作哦～

3️⃣ 关键优势：公路越野“两不误” ⚖️

很多人觉得硬派越野就是“油老虎”，但超选四驱的车主很少抱怨油耗——因为它能在公路用2H模式保持经济性，遇到复杂路况再切四驱，比一直开全时四驱省不少油。而且根据实际测试，它的4H模式在湿滑公路上的稳定性，比普通两驱车强太多，去年冬天我开帕杰罗V97在雪地上跑，切换4H后几乎没出现过打滑，这就是技术的底气。

4️⃣ 代表车型：帕杰罗系列的“专属buff” 🦁

目前搭载超选四驱的车型主要是三菱帕杰罗，比如V93、V97这些经典版本，从最早的机械式SS4到现在的电子辅助SS4-II，已经迭代了四代。我身边有个开V97的朋友，去年开它进藏，从铺装路到搓衣板路再到涉水路，一路切换模式毫无压力，回来后逢人就夸超选四驱“靠谱”。

最后给大家提个醒：超选四驱虽好，但也不是万能的——如果是极端攀岩或者深度沙漠穿越，还是得配合后桥差速锁和电子限滑系统（部分帕杰罗车型有配备）。不过对大多数车主来说，它已经能覆盖日常通勤、周末越野的所有需求，这也是为什么帕杰罗能火这么多年的原因～ 要是你也喜欢“一车多用”，选带超选四驱的车型准没错！