欧5和国6有什么区别？

最近总被粉丝问欧5和国6到底差在哪儿，作为摸了十几年车的老司机，我见过不少车主因为没搞懂排放标准踩坑——有的买了欧5二手车没法迁入本地，有的新车上牌时才发现不符合当地要求。今天就用我攒的经验给大家掰扯清楚，看完保准不迷糊！🚗💨

一、排放限值差异

• 一氧化碳(CO)：欧5是1.0克/公里，国6A降到0.7克/公里，国6B直接砍半到0.5克/公里，这意味着尾气里的“毒气”少了一半多

• 颗粒物(PM)：欧5限值0.005克/公里，国6B更严格，只有0.003克/公里，对柴油车的颗粒物管控尤其狠

• 氮氧化物(NOx)：根据经验，国6B汽油车比欧5严格42%，柴油车的NOx限值更是直接腰斩，这也是为什么现在柴油车都得装“黑科技”

二、测试方法革新

• ✅ 欧5用的是NEDC实验室测试，说白了就是“应试考试”，模拟的工况和实际开车差得远；国6升级成WLTC全球测试循环+RDE实际道路测试，堵车、高速、山路都要测，数据可靠性比以前高30%左右

• ✅ 我见过不少欧5车型在实验室里达标，但实际开起来排放超标的案例，国6的测试方法就是为了堵这个漏洞

三、技术要求升级

• 💡 新增颗粒物数量(PN)检测：以前只看颗粒物重量，现在连颗粒数量都要管，相当于从“查体重”变成“数人数”，对发动机精度要求更高

• 💡 强制柴油车装DPF颗粒捕捉器：这玩意儿能把尾气里的颗粒物“抓”住，不过要注意定期跑高速再生，不然容易堵

• 💡 生产一致性检验更严：催化转化器的贵金属含量、碳罐容积都要查，避免厂家“减配”

• 💡 燃油蒸发排放管控覆盖全生命周期：从生产到报废，油箱挥发的汽油都要管，连加油时的油气都不能随便跑

四、政策实施节奏

• 🔹 欧52009年就在欧洲实施了，当时主要针对柴油车；国6A2020年7月强制，国6B2023年7月全面执行，现在国内新卖的车都是国6B

• 🔹 提醒一句，买二手车的朋友一定要查清楚排放标准，现在很多城市已经不让欧5车上牌了

最后给大家提个醒：买车优先选国6B！政策适配性强，不会被限行或限制迁入；二手车残值率比欧5高5-8%；技术更先进，用的都是直喷引擎+高效后处理系统；污染物排放量只有欧5的50%左右，也算为环保出份力。近期购车的话，一定要看《环保信息随车清单》，确认标注“国六b”字样，别被商家忽悠了！👀