雷凌双擎E+油耗怎么样

启辰大V DD-i超混动 售价：189-199万 当然除了轿车以外，还有不少人对于空间的要求需要一台SUV车型。

与此同时，玛奇朵DHT-PHEV搭载了新一代智能DHT系统，这套系统通过多合一高度集成化设计，实现了更小的体积，更轻的重量，带来了更平顺的换挡表现和更高的传动效率，百公里油耗更是低至33L（WLTC工况下）。

雷凌双擎E+ 雷凌双擎E+不仅是一款省钱、性价比高的神车，而且也是一台驾驶体验优越的好车。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版 比亚迪宋PLUS DM-i冠军版刚刚上市，有着4款车型可选，官方指导价198万元-198万元。新车采用海洋网设计理念，前脸采用了海豹同款大灯组，造型非常犀利。进气格栅造型十分霸气。

下文推荐几款插电混动型车，虽然其定价一般会比其燃油车型贵，但考虑到免购置、不限购不限行等政策优势，再加上能充电省油的特性，现阶段还是值得考虑的。 查看全文

外观方面，雷凌双擎E+与常规车型区别不大，整体风格依旧是标志性的家用车。前脸方面，极具辨识度的胡须造型颇具个性，大尺寸进气格栅视觉冲击力极强。与常规车型相比，雷凌双擎E+还增加了更大尺寸的黑色烤漆，看起来更加凶悍。至于车身侧面和尾部，雷凌双擎E+和普通车型差不多，就像一辆普通的家用轿车，没有过多关注。

内饰方面，雷凌双擎E+采用了环抱式设计，配色以深色系为主，同样是浓浓的家居风格。用料方面，也是比较厚道的。中控台采用软性材质包裹，中间部分有一块质感装饰板。整体质感不错。仪表和中控部分，雷凌双擎E+配备了一块4.2英寸的液晶仪表和一块8英寸的中控屏。科技感不强，但显示的信息很全面。

座椅方面，雷凌双擎E+配备了真皮包裹的运动风格座椅，质感和触感都相当不错，可惜没有配备电动调节功能。空间方面，雷凌双擎E+长宽高分别为4645x1775x1480mm，轴距为2700mm。从实际骑行来看，我的身高是180cm。前排头部空间有四个手指，后排头部空间有两个手指。汽车标准。

虽然乘坐空间不错，但它的载货空间并不大。因为配备了更大容量的电池，所以经过实测，雷凌双擎E+的后备箱可以放两个28英寸和24英寸的行李箱，但是放下之后并不整齐，实用性不是特别好。

动力方面，雷凌双擎E+搭载1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机。发动机最大功率73kW，最大扭矩142Nm，电动机最大功率53kW，最大扭矩207Nm。高达100kW，综合扭矩为207Nm。传动系统方面，为E-CVT无级变速器。由于是插电混动系统，搭载10.5kWh锂离子电池，可实现55公里的纯电续航。在这块电池提供的续航里程下，雷凌双擎E+的综合油耗可以低至1.3L/百公里，表现还是可圈可点的。

综合来看，雷凌双擎E+除了价格略高之外，似乎没有太多缺点。因为无论是外观、内饰设计、空间实用性、动力输出，都是一款紧凑型家用车应该具备的表现。当然，作为插电混动车型，能够拿到绿卡，油耗低至1.3L/100km也是它的优势。至于这个优势值不值20万以上，就需要个人判断了。 查看全文

3月11日，广汽丰田Ralink双引擎-Ralink双引擎E+插电式混合动力版正式上市。新车与3月9日上市的一汽丰田卡罗拉双引擎E+车型是同款混动系统的姊妹车型。作为插电式混动车型，该车在部分限行城市可免费获得“绿卡”资格，并可享受部分补贴和税收优惠。这是该车在市场上获得消费者关注的重要因素之一。雷凌双引擎E+的价格和配置已经在上市文章中公布。今天我们就来看看这款新车与同级别插电式混动车型相比，技术达到了什么水平。

●雷凌双引擎换成10.5千瓦小时锂电池≈雷凌双引擎E+

雷凌双引擎E+和雷凌双引擎最大的区别在于动力电池部分。雷凌Twin Engine E+搭载10.5kWh锂离子电池，电芯来自日本松下，可使车辆纯电模式下行驶55公里。而老款的Ralink Twin Engine只配备了1.31kWh容量的小容量镍氢电池，纯电模式下只能走2-3公里。更大容量的电池组可以使新车在短距离行驶条件下达到更低的综合油耗水平。但改用大容量锂离子电池组后，雷凌Twin Engine E+的维修质量有所提升，这将导致车辆的动力损失和油耗增加。

正是因为动力电池容量的增加，雷凌Twin Engine E+在工信部油耗测试循环中实现了百公里1.3L的综合油耗。与Ralink Twin Engine每百公里4.2L的综合油耗相比，Ralink Twin Engine E+的油耗有了明显的降低，主要是电池容量的增加。电池组容量的增加可以实现更长的纯电续航里程，也可以使车辆充分利用电机进行助力，对降低油耗有积极作用。

我对比了一下目前市场上一些知名的插电式混合动力紧凑型车，可以看到只有比亚迪秦Pro DM的综合油耗低于Ralink Twin Engine E+。目前比亚迪还没有公布比亚迪秦Pro DM的动力电池容量，但从80km的续航里程来看，其动力电池容量应该比Ralink Twin Engine E+大。其他几款插电混动车型的综合油耗数据和Ralink Twin Engine E+的对比并不占优势。

除了省油，汽车的动力性能也不容忽视。通过对比整车动力输出数据可以看出，比亚迪秦Pro DM、MG 6新能源、荣威ei6的综合功率和扭矩都比较大，能够为车辆提供更好的加速性能。其中，比亚迪秦Pro DM最大功率占优，MG 6新能源、荣威ei6最大扭矩占优。Ralink Twin Engine E+的动力参数与Ralink Twin Engine一致，与上述这些中国品牌车型相比并无优势。

●久经考验的丰田THS混合动力系统

丰田的THS混合动力系统于1997年正式应用于普锐斯，至今已经应用了20多年。经过多次技术迭代，丰田的THS系统已经发展到第四代。THS-IV已纳入丰田TNGA的技术框架，其内部结构与前三代THS系统相比发生了较大变化。在中国，THS-IV是全新的凯美瑞混合动力汽车。感兴趣的朋友可以参考《减排电气化谈丰田TNGA架构动力系统》，这里就不赘述了。雷凌双引擎E+上的混合动力系统属于THS-III。

今天我们的主角是Ralink双引擎E+。这款车使用的THS系统和Ralink Twin Engine上的一样，属于第三代产品。与第二代THS相比，第三代THS在动力分配行星齿轮组的基础上增加了一套减速行星齿轮组，减小了MG1和MG2之间的速度差，使车辆在纯电动模式下能够以更高的速度行驶。此外，第三代THS放弃了第二代THS的链传动方式，采用了传动效率更高的齿轮传动方式。

和前两代一样，雷凌Twin Engine E+上的第三代THS系统主要控制两台电机的工作状态，利用动力分配行星齿轮组实现不同工况下能量流的合理分配。THS系统摒弃了传统AT自动变速器的液力变矩器、电磁阀总成和多片离合器。在简化结构的同时，可以在电机的辅助下，使发动机尽可能工作在经济油耗区，从而降低油耗。

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●竞争对手用什么武器应对？

搭载丰田THS混动系统的车型，在过去十几二十年间一直是节能汽车领域的常青树，其突出的印象就是性能可靠、节油效果显著。但今天，THS体系的先进性不如当年。与THS相比，市场上的一些新型混合动力系统在性能上丝毫不逊色。我们来看看Ralink Twin Engine E+的竞争对手都使用了什么样的“黑科技”？

◆比亚迪秦Pro DM

除去这个辅助的电机，秦Pro DM的混动系统是典型的并联式混动系统。1.5T发动机输出的动力通过6速双离合变速箱传递给前轮，110kW的主电机通过减速器减速增扭后直接驱动前轮。两者都可以独立或联合驾驶车辆。

由于比亚迪DM没有配备BSG电机，其主电机无法同时驱动车辆和发电，一定程度上影响了车辆的节能效果。最新的秦Pro DM可以由主电机驱动，同时由电机发电。此外，BSG电机还可以在变速箱换挡时提供一定的扭矩补偿，从而使变速箱的换挡过程更加顺畅。

◆ SAIC MG 6新能源及蔚来6

两个电机中，一个是ISG电机，主要用于发电和启动发动机，另一个是主电机，主要用于驱动车辆。两个多片离合器可以在纯电动、串联混合动力和并联混合动力模式之间切换。双速AMT传动机构可以在一高一低两种不同的传动比之间切换，这样来自发动机或电机的动力可以更高效地驱动车辆。对该系统感兴趣的朋友可以参考自研核心技术e550混合技术分析。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“SAIC混合动力系统各种工作模式介绍视频”

◆评论

与比亚迪、SAIC相比，丰田THS混动系统结构更简单，零部件更少，重量更轻。丰田混合动力系统的复杂部分转移到控制软件。通过控制系统中两个电机的正反转和位置保持，实现驱动模式的切换和发动机转速的控制。不得不说，丰田的THS混合动力系统有其独特之处。

搭载在Pro DM上的最新双模混动系统增加了BSG电机，还可以实现在主电机驱动车辆的同时使用BSG电机发电的串联混动模式。但由于BSG电机发电功率有限，只能实现低负荷下的串联混合模式。比亚迪Pro DM的动力电池容量略高于竞品，使得其在综合油耗方面较竞品有一定优势。

由于发电用的ISG电机功率大，SAIC的这套系统可以实现中高负荷行驶时的串联发电模式。当然，复杂的机械结构带来了系统重量的增加。这个混合动力系统的核心部件EDU重115公斤，比90公斤左右的自动变速器/无级变速器重得多。与竞争产品相比，该系统的综合油耗数据并不突出，但随着双速AMT变速箱对动力的布置和优化，系统的最大扭矩输出明显强于竞争产品。

●容易被忽视的点——油箱容积和功耗。

说到混合动力汽车，大家还是喜欢谈纯电动的续航和系统动力参数，而很少关注车辆的油箱容积和油耗。油箱容积和动力损失导致的油耗是反映混合动力汽车设计合理性和系统综合节油能力的重要因素。

油箱容积影响什么？它会影响车辆的总里程。油箱越大，车辆总里程越长，燃油车和混合动力汽车都是如此。有网友可能会说，油箱大一点，综合油耗低一点，就能跑得远！这个说法没错，但中国工信部参考NEDC循环测试混合动力汽车的油耗数据，与车辆实际行驶工况有较大差异，更有利于电池容量大的车辆实现更低的油耗。

从功率损耗和油耗的数据，我们可以从侧面衡量油电混合动力系统在油电管理方面的优缺点。再次，以上述三款车为例。以上我们计算出雷凌Twin Engine E+的功耗为4.16L/100km，与我们实测的4.1L/100km的综合油耗接近。比亚迪Pro DM测得的综合油耗数据为5.3L/100km，荣威ei6测得的综合油耗数据为4.9L/100km。可以看出，Ralink Twin Engine的THS混动系统在动力损失和油耗方面都有明显的优势。对于那些经常需要跑200-300公里长途，又不想在中途花时间充电的用户来说，丰田的THS系统会在电池逐渐耗尽时展现出油耗优势。

●你知道电池保修吗？

根据国家相关规定，要进入《新能源汽车免征车辆购置税目录》，新能源汽车的动力电池、电机、电子控制等关键零部件必须提供不少于5年、10万公里的质保。为了证明自己的技术实力，消除消费者对新能源汽车的疑虑，很多厂商都提供超过国家标准的质保服务。以下是几种混合动力汽车的质量保证政策。

广汽丰田Ralink双引擎E+提供了名为“电池无忧计划”的电池保修政策，为车辆提供无限里程和无限年限。相比一汽丰田卡罗拉双擎E+、比亚迪秦Pro DM、荣威ei6的保修条款，用户不用担心车辆使用过程中电池损坏导致的电池更换成本过高。

电池故障复杂，不仅涉及电池本身衰减，还涉及电池冷却系统故障、电路老化等问题。4号店需要进行一系列相关测试，确定故障是否由电池损坏引起，只有电池本体损坏才能免费更换电池。相关的检测标准因元器件而异，具体厂家也没有公布详细的检测规则。但这里有一个简单的例子。如果你的Ralink Twin Engine E+已经用了10年，只剩下25公里的纯电池续航时间，那么你可以去4S检查，排除电机、电控、电路等系统的故障，确认电池组本体有问题，然后可以免费更换电池组。

●总结

雷凌Twin Engine E+的THS混动系统经过20年的发展已经非常完善，相对简单的机械结构也让这套系统可靠性极高。由于可以更高效地管理来自发动机和电池的能量，因此该系统的功耗与竞争产品相比具有一定的优势，而工信部的综合油耗处于当前同级产品的主流水平。但Ralink Twin Engine E+的定位主要是省油，所以在动力输出方面与目前市面上很多中国品牌混动车型相比并没有优势，也不是追求动力性能的消费者首选。不过，Ralink Twin Engine E+和卡罗拉Twin Engine E+是仅有的两款拥有合资品牌的国产混动紧凑型车，对于有合资情结的消费者来说，依然具有吸引力。值得一提的是，广汽丰田Ralink Twin Engine E+提供“无忧电池计划”，为车辆提供不限里程、不限年限的电池质保，售后保障政策更为亲切，这或许也是该车吸引用户的重要卖点之一。

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