2万元的差距 大众新速腾对比新朗逸

● 内饰：大众偷懒后的经典

如果外观还有一定的区别性，一看到内饰，就有瞬间石化，傻傻分不清楚之感。不过这也是指整体的设计布局上，如果看细节，还是能知道两车的不同之处的。

在内饰上就能看出两车的不同趋向，新速腾采用更多的是黑米或者全黑色调的搭配，深的简单，浅的自然，也只用银色饰条去装饰，部分车型才用小面积木纹饰板去装点；但新朗逸为了极力渲染其商务风格，提升档次，采用了大面积的亮面木纹，这点着实比较难以接受（新朗逸中低配可选装黑色内装配以银色饰条）。

方向盘、仪表盘等都几乎一模一样，单纯从图片看，你能分出属于谁的吗？

还有一点比较容易区分两车的，是中控面板功能区域的设置，尤其是高配版的自动空调部分，新速腾采用的是双圆+按键式调控，新朗逸则是直接三圆旋钮式，使用都算比较方便。

再来说一说内饰做工问题，这个相信很多人都比较关注。在细节做工上，两车工艺水平都非常接近，但在材质用料上就能看到区别：新速腾的中控铺装采用的是工程软性塑胶材质，而新朗逸则依旧是硬邦邦的货色，手感以及档次都不如新速腾！

● 配置：同价位新朗逸有优势

内饰实在没有太多可以说的了，接下来还是多看看配置方面的情况吧，这点比较实际。为了更具对比性，我以新朗逸为基准，挑选了其入门级和顶配级别的车型与新速腾一较高下，看两车谁更具性价比。

>>>查看详细配置对比<<<

从安全配置来说，新朗逸绝对是获得了完胜，不仅拥有胎压监测系统，而且安全气囊个数也更丰富一些；在一些辅助的项目上如转向头灯、后视镜防炫目等都是新速腾不具备的。

在低配车型上两车也相差不远，需要注意的是，新速腾可是差不多贵了2万！新朗逸在标配了ESP之后，很明显地将安全距离缩进了。接下来再瞄瞄舒适等配置方面。

与安全配置一样，基本上也是新朗逸全面占优的情况，无钥匙启动、座椅加热、GPS导航系统、中控彩色大屏等，新速腾也是见不着。但新速腾也有个比较不错的地方，那就是后排出风口，对喜欢坐后排的人来说绝对是福音...总比新朗逸的那个连我神机SKY A800S都塞不进去的储物格要好。

在低配车型上，新速腾的2万块钱不是白花的，配置要好上一点，但，就是那么一点而已...

内饰配置小结：高配版的内饰设计方面我是全面倾向于新速腾，因为如果追求家用的话，新朗逸大面积的桃木装饰我是比较难接受的。但如果以相同价格来算的话，新朗逸的配置要比速腾高出不少，这个绝对纠结。

● 空间：尺寸不同，空间体验半斤八两

新速腾的座椅更讲究运动家精神，高配版采用真皮包裹，并未打孔，中间的横褶线排列整齐，侧翼突出，提供了更多的摩擦力以及包裹性；坐垫的支撑度也相当优异！可惜的是，全系仅顶配旗舰型才配备电动调节座椅功能，价格已经去到18万的档次！

新朗逸的真皮打孔座椅，也只有在高配车型上才能看到，入门级仅有针织座椅，中配为真皮包裹。同样可惜的是，全系都不配备电动调节功能，中配以上车型的腰撑调节是一个安慰。

新速腾的体验者身高175cm，调整到中等高度时，头部空间大约还有3指多的距离。后排头部空间依旧是软肋，腿部的宽度比较宽敞，不会有腿挪不开的感觉。

而新朗逸整体来说车身尺寸以及流线都与老款相仿，所以在空间体验上其实没有特别大的明显差别。体验者176cm的个子，前后排都不会有太局促的感觉。

两车的小部件储物空间也是大同小异，毕竟是同一个爸不同一个妈生的，基因大部分还是遗传了男方特征...大体相同也存在一些细节差异，比如，上面提到的后排出风口位置，新朗逸就变成了储物格。

还有不同的就是后备厢储物空间，510L>478L，不管怎么说新速腾尺寸都要大上一些，后备厢容量比朗逸大也是不足为奇的。

空间小结：空间体验中很难具体说出谁会更好一些，但从一些死的数据来看，新速腾还是略有优势。不过仅从这点，并没有提供很强大的吸引点。

● 动力总成一致，操控感觉不同

对比的两车采用是一模一样的EA111系列发动机，分1.6L自然吸气与1.4T涡轮增压版本，新速腾更多了一款价格爆棚的1.8T（18.58万）车型，很少人会为了这个动力而花如此高的价钱（1.8T车型占该系车型销售总量比例不到3%），在此无视之。

重点在1.6L以及1.4T的发动机上，这两款发动机在新速腾与新朗逸上基本是一模一样的数值关系（1.6L发动机输出动力的转速有细微差别），不过因为两者的自身重量以及底盘调校不同，导致发动机动力传输给你的感觉也不尽相同。

但就自身而言，1.6L发动机配备5速手动/6速手自一体变速器，动力仅仅能提供最为基础的家用。就AT变速器来说，D档情况下升档迅速，动力输出线性相对均匀，没有特别的动力爆发点；在S档上可以延迟换挡时机，深踩油门还能稍微感受到发动机隐藏的野性，但也仅此而已。

1.4T还稍微有些脾性，但如果不粗暴点，那款7DSG变速器同样喜欢升档，全程转速基本上都能维持在每分钟1500转。缓慢地踩油门，当时速表指向70km/h左右时，档位就已经提到了6档。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心点，用力踩下去，1.4T在极为短暂的“吸气”之后，动力开始爆发，转速被残酷地飙到6000转时，速度也不知不觉中去到了140km/h...

说到转向问题，两车的区别开始体现，新速腾采用的是电动助力，打方向盘一点也不费力，男人女孩都很轻松；但新朗逸依旧是机械液压式，原地转向或者高速时都有一定的沉重感；两车的指向调校都很到位，清晰快捷，可以给到驾驶者比较大的信心。

转向的力度选择因人而异，有人喜欢轻松的，有人喜欢实打实的，按喜好选择。而底盘的调校方面就可以挖掘出两者更多的不同个性。原本速腾的独立后悬被减配成半独立后，又回到了与朗逸同一条线上，也让朗逸更有信心与之抗衡了。

新速腾依旧是PQ35平台的产物，不过新款由原来的多连杆后悬变成了耦合杆式半独立悬挂，很多人对此相当不满！不过总体底盘构造变化并不大，依旧预留了改装多连杆独立悬挂的位置，因此，有网友大胆进行了后悬改装（详情点这：各种分会情况下被埋没的好帖子！）。好吧，回到主线，毕竟改装后悬成本花费不小，值不值都是一个大问题，所以还是看回新速腾本车吧。

新朗逸采用的则是“自主研发”的MODEL Y平台，这个平台与PQ34有着莫大的联系，不过融入了更多的自主元素，也算是一种变相升级。有人很费心地计算新速腾简配后的PQ35与升级后的PQ34（MODEL Y）两个平台之间的成本差距，这真不太实际，主要还是看驾驶的感受，好开的话，同个家族不同平台的问题，谁又会真正在意？

从实际驾驶中，新速腾与新朗逸的感受如果说区别明显倒不至于，毕竟两车都不怎么强调运动，所以悬挂调校都以舒适为前提。其次，在操控的感官上，新速腾会更加直接一点，并不像朗逸那般完全舒适化，一定程度还是兼顾了运动，将悬挂硬化，过弯的支撑性更强悍，路感也会更清晰一点。

● 总结

以价格论断，新朗逸有着绝对的优势，对大众车型有向往，但注重价格层面的人对新朗逸的关注度会更高一些。而且同价位的比拼中，新朗逸的配置也有着绝对的优势；那新速腾该如何应对新挑战？空间优势并不明显，平台技术两者很难判定，操控稳定性也并非绝对优势，动力更是一模一样...能清晰记得的就是新速腾的内饰用料要比新朗逸好上一点，还有吗？同事说的，一汽大众销售店的MM比较漂亮，这个算不算呢？

● 编辑选择

经过这一役的对比，我只想说，新速腾应对新朗逸，没有明显优势的情况下，我不会跟钱过不去！入门级车型新朗逸要便宜近2万，1年多的油费有着落了，冲着这点，我会倾向于新朗逸；而所谓的平台差距，恰巧这两部车我都试驾过，之间的差别很难说清楚，两车的底盘扎实程度不分轩轾。当然，这仅仅是我个人的看法，仅供参考，如果你有不同的想法，可留言一起交流，勿人身攻击，我是纯正的爱国者非神车党，谢谢合作......

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