换上套娃脸的升级 试驾大众新朗逸1.4T

● 内饰配置：改变又升级

商务与运动，两种截然不同的内饰风格，可以在新朗逸身上自由选择。值得肯定的是，相比老款，新朗逸无论在内饰细节做工，还是配置的丰富性方面，都要强大得多。

原本期待的黑内饰今天并没有看到，上深下浅配备仿木纹装饰，并没有太过讲究运动观感。但很显然的是，老款平庸的作风被一扫而空。新款虽然依旧脱离不了“大众风格”，但视觉效果以及实际使用上都占得了优势，其进步是值得肯定的。

手指滑过中控台面，光滑平整显得做工精细，无奈用点力按下去，依旧感受不到“温柔”的回馈，硬质材料始终不如新速腾来得厚实。

高配版6.5英寸的液晶显示屏，集成了导航、蓝牙、倒车影像、多媒体系统等功能，这可是老款不具备的配置。

高配版方向盘上集合了多功能按键，分别有蓝牙、音量等功能设置，定速巡航功能依旧被安放在后面的拨杆上。仪表盘基本上维持老款设计，小清新风格。

出色的音响系统可以给予人对一款车最为直接且深刻的印象，新朗逸深谙此道，全系标配8个扬声器系统，对音乐爱好者来说是个不折不扣的福音。

新朗逸还新增加了无钥匙启动功能还全系标配了ESP车身稳定系统，这两个按键位置比较明显，操作更简单；它们的隔壁就是胎压监测设置键，除入门级的两款车型外，其它都有配备。

除了以上所述外，还有一些新增的安全配置，比如坡起辅助装置，还有前排头部气囊等，总的来说，新朗逸在增配上显得一点也不吝啬。

● 乘坐体验：舒适度增加，空间变化不大

因为整体来说车身尺寸以及流线都与老款相仿，所以在空间体验上其实没有特别大的明显差别。基本上176cm的个子，前后排都不会有太局促的感觉。

试驾的车型采用的是真皮打孔座椅，这款也只有在高配车型上才能看到，入门级仅有针织座椅，中配为真皮包裹。比较可惜的是，全系都不配备电动调节功能，中配以上车型的腰撑调节是一个安慰。

新朗逸前后排座椅总体表现与老款相差不远，仅在细节上进行处理，比如前排座椅侧翼包裹性增强，后排坐垫加长等，对舒适性有一定的提升作用。

来到了我们的例牌环节，空间体验，从体验者的感受来看，新朗逸的尺寸看似普通，但空间利用率还真不赖。或许这个176cm的体验者比较喜欢紧迫的驾驶姿势，在完成前排设置后，后排腿部空间竟然还有2拳多...这个比较不可思议。

在小物件的储物方面新朗逸的表现也比较靠谱，基本上各种类型的玩意都能找到安身之所。后排原本的杯架位置被改成了方形的储物格，其实我更愿意它能变成出风口...

行李厢的空间与老款保持一致，并增加了手动直接开启功能。后排座椅同样支持4/6分放倒，增加空间不在话下。拉开挡板就看到了钢制轮毂备胎，非全尺寸，所以为了避免“长短脚”，平时还是要注意轮胎的保养问题。

● 驾控：动力不变，底盘依旧舒适

LAVIDA的命名是纯正的西班牙语单词，是生命、生活和希望的意思，尽管其读音洋味十足，但我更喜欢其中文命名--朗逸，俊朗安逸，新款此名字变得更加名符其实。俊朗的外观前面已经介绍太多了，“安逸”除了乘坐的舒适外，更多的是指其操控感觉。

从每个月老朗逸车型卖出的比例来看，1.6L占了大半数，1.4T其次，2.0L几乎无人问津，所以新款朗逸直接抛弃了2.0L发动机车型。两款低排量的发动机数值与新速腾保持一致，不过由于朗逸车重比较轻，所以其燃油经济性相信会更高一些。

此次的试驾的时间太短，厂方给出的满打满算也就半个小时而已（此时充分发挥“时差拖延症”，将半个小时无限延长至一个小时），尽兴是肯定不能够了，只希望在短时间内可以摸透新朗逸的习性。值得欣喜的是我们住的酒店位置比较偏僻，周边车少人稀，可以料到我们是有多么肆无忌惮了...

新朗逸依旧为机械液压助力系统，转向力度与老款相差不远，高速时有一定的沉重感，与现代朗动那种轻飘飘的感觉不同，朗逸会给你更多的扎实感。过弯时力的回馈很到位，实在不用担心不小心打过了方向盘。相比现在越来越轻便的方向盘，这种实打实的转向感觉，更容易让我上瘾。

分配的试驾车型为1.4T发动机，动力总成与老款保持一致，匹配的是7速DSG干式双离合变速器，对于这款颇具争议性的变速器，大众已经开出了10年16万公里的保修期，所以，也就不用太纠结；更何况，你还可以选择5MT，驾驶乐趣将更充分。

实际行驶中，这套1.4T+DSG的动力表现与老款差异并不大，如果不粗暴点，这款变速器很喜欢“自觉”提档，全程转速基本上都能维持在每分钟1500转。缓慢地踩油门，当时速表指向70km/h左右时，档位就已经提到了6档。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心点，用力踩下去，1.4T在极为短暂的“吸气”之后，动力开始爆发，转速被我们残酷地飙到6000转，速度也不知不觉中去到了140km/h，颇感意外的是，在高速行驶中，朗逸依旧表现得很稳，要知道，乘坐的3个人，都是典型的瘦子...

下午还是抽空去感受了下新朗逸1.6L发动机版本，配备的6速手自一体变速器，如果说1.4T发动机还有那么一点脾气，那么这款自然吸气发动机就真的犹如古代女性般温柔体验任劳任怨了。D档情况下，就算你粗暴地来个地板油，在电子油门的限制下，转速指针快速地划过大半周之后又重归2000转左右，继续快速完成它的升档动作；切换至S档，终于换挡时机被极大地延后了，发动机的嘶吼也变得特别凄厉，车速由刚开始的挣扎，到中后段的小爆发，然后又很快归于平静...这就是1.6L发动机的极限了，对此，你也是一点脾气也没有，毕竟大家心里明白，它就是用来代步的。

对1.6L发动机的感受最深的，莫过于老朗逸车主了，前几天我们就进行了老宝来与朗逸车主感受新款的访谈（详情点此），他们都一致认同，如果你对动力操控有要求，还是直接上1.4T，最好配个5MT！

很多喜欢玩操控或者开惯宝来高尔夫的或许会觉得朗逸的悬架太过柔软，但这就是朗逸源于欧洲车型却又归属中国产地的特性。舒适的悬架调校绝对是为了适应国内的路况而进行了更为深度的调校，在城市铺装路面，可以很轻易地过滤掉各种路况传递回来的不安定感。在进行拍摄任务时，同行的驾驶者来了个高速右转过弯，很明显感受到一些侧倾感，坐在后排的我连同两个背包被甩得七荤八素；随后又进行了连续变向的测试，更深刻了解到，新朗逸虽然悬挂偏软，但韧性却相当不错，及时到位地回复身姿。总的来说，新款传承了老款的商务家用风格，对所谓的操控快感并没有太过在意。

● 总结

就如前面说的，在各种强劲的对手都进行更新换代的情况下，如果朗逸还坚持着以“不变应万变”的方针，那肯定就要挨打了。新速腾与福克斯换代后的销量增长就特别明显，反观朗逸近两个月的销量下滑，除了生产线调整等因素之外，很难说没有受到竞争对手的影响。

新朗逸的宣传广告中有这么一句话：每一个超越昨天的人，都是超人！而此次新朗逸换上了全新的外观，提升了内饰的工艺，升级了配置，更重要的是价格并没有太大起伏，它着实完成了对自我的超越！这个看似平凡的中坚力量，在默默塑造属于自己的经典...

如果你对所述车型感兴趣想了解更多，可以点击下面的文章：

PCauto抢先实拍新朗逸 更懂家用车需求
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