挑战者动力怎么样

01 沉稳的设计符合轿子的审美

和凯美瑞一样，领尚也是基于丰田的TNGA架构打造。具有重心低、前后悬短、轴距长、车身宽大等特点。身躯更显气势。总的来说，凌尚的外观设计符合国人对于家用轿车的审美。

领尚前脸采用激进修长的上格栅，搭配凯美瑞同款下格栅，充满了潮酷混搭。鹰眼式LED大灯与横向延伸的横向进气格栅形成年轻化的车头。全车前包围、门把手、窗框处加入了镀铬材质，增添了高级感。此外，领尚还配备了带透视镜的LED大灯、电动折叠外后视镜、17英寸铝合金轮毂等，这些都是中高端车中常见的配置。高级感。

A+级别的凌尚，车身尺寸长宽高为469517801435mm，轴距为2750mm。从车身尺寸来看，凌尚已经有了越级的表现。与竞品相比，不仅车身更大，轴距更长也意味着车内第二排将拥有更充足的内部空间。空间，对于注重家用的凌尚来说尤为重要。

至于车尾，凌尚也有着越级遗传的表现。车尾采用了与前脸呼应的设计风格。修长的尾灯由中间的黑色装饰条连接，与简洁的底部包围形成更强的一体感。

02 熟悉的味道，新的魅力

打开车门，扑面而来的是熟悉的味道，目光所及之处几乎都与雷凌的设计布局相似，但在用料和选材上，却比雷凌更出彩。比如车内日常接触的中控台和车门内饰板，都采用柔软的搪塑材料或皮革缝线包覆，再加上真皮多功能方向盘，这在同级别车型中实属罕见。班级。真皮座椅看起来格外精致贴心。

此外，配置也更加丰富。比如高配车型配备了12.3英寸的全液晶仪表、9英寸的触控屏等，并拥有APP与车辆关联、道路呼叫支持等功能。从体验上来说，它的UI设计和触控响应都很好，简单的操作逻辑也很好用，全方位的语音识别也很灵敏。

在消费者最关心的智能安全配置方面，领尚全系标配7安全气囊，还配备了丰田TSS2智行安全套件。这套系统涵盖了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，具备L2级别的辅助驾驶能力。总的来说，凌尚无论是舒适性配置还是智能安全配置，都与老大哥凯美瑞无限接近。

至于后排的乘坐空间，得益于2750mm的超长轴距，领尚再次有了越级的资本。虽然与B级车的2800mm轴距存在差距，但与A级车的2700mm相比是一个飞跃，即使与竞品相比也有一定的优势。实际乘坐方面，身高176cm的乘客落座后可轻松在后排盘腿，领尚后排座椅可按四比六的比例放倒，进一步增加了实用性。行李箱。

03 2.0L+CVT 主打舒适

领尚全系搭载凯美瑞同款2.0L自燃吸气发动机，Direct Shift-CVT无级变速器动力组合。这台2.0L发动机的最大输出功率为171马力，最大扭矩达到205牛米。虽然在参数上没有涡轮增压发动机的竞品，但这套动力组合能够搭载在凯美瑞身上，说明其实力不容小觑。

起步阶段，轻快的油门响应表现出良好的动力储备，配合CVT的快速响应，整个动力表现非常线性顺滑，没有涡轮增压车型的突兀感，给人丝滑清爽的感觉。驾驶体验真的有点喜出望外。毕竟，作为一款适合家庭的A+级车，你的亲人，比如老婆孩子，或者长辈，往往会坐在后排。灵上更舒服的动力调节，绝对不会让他们吐槽。

在转向调校方面，领尚同样保持了TNGA架构的运动基因。扎实的转向手感、出色的指向性以及小巧的尺寸设置，让灵尚在追求流畅居家使用的同时，也能为用户带来一些小惊喜。与凯美瑞同款的前麦弗逊+后双叉臂独立后悬架底盘布局，让凌尚车身在保证一定运动特性的同时，也非常注重舒适性，能够过滤掉路面上的大部分颠簸。保证车内乘客不受打扰。

写在最后

作为雷凌与凯美瑞的互补，领尚不仅很好的继承了家族式的外观设计，在内饰方面也更具质感，为消费者提供了更舒适、更智能的配置，进一步提升了用车满意度。更重要的是，凯美瑞2.0L动力组合的下放，让凌尚在底盘品质、动力调校、转向手感等方面更加贴近凯美瑞，让“跳跃挑战者”这两个字更加响亮。 查看全文

我们衡量汉兰达很久了，所以对它实力的全面相当敬畏，也知道它是一块难啃的硬骨头。然而，市场和消费者都需要新的“挑战者”。这次试驾的新一代现代胜达也祭出了多项杀手锏，誓要啃下汉兰达这块硬骨头。通过这个车评，我们可以讨论一下，新胜达的胜率是多少？

2.模型的起源

我们现在试驾的北京现代新胜达是现代SUV车型圣达菲的第三代，今年2月正式发布。说起圣达菲，其实有很多故事。“圣达菲”是西班牙语，意思是“神圣的信仰”，美国新墨西哥州的一个城市就是以这个名字命名的。2000年，现代汽车意识到北美市场对SUV车型的巨大潜在需求，随即在索纳塔的平台上开发了一款全新的SUV车型，并以“圣达菲”作为车名。之所以用这个名字，是因为SUV的现代消费者应该非常喜欢户外运动和阳光，所以选择了一年四季阳光充足、气候宜人的新墨西哥州圣达菲这个名字作为车名。所以大家也就能理解为什么每一代圣达菲车后面都有太阳标志了。

第一代圣达菲大家都不陌生。现代和华泰汽车的合资公司曾经在中国生产过这款车型，中文名字叫“圣达菲”。2010年，现代汽车和华泰汽车终止合作，但华泰继续购买第一代圣达菲的技术，圣达菲继续量产(只有现代的logo不能再挂在车上)。

第二代圣达菲是进口车型。为了区别于华泰圣达菲，这款车型在国内被命名为“新胜达”。新胜达进口到国内后，因为V6发动机，七座的设置，时尚的外观，很受欢迎。2010年中期改装后，新胜达的动力系统从燃油经济性较差的2.7L V6 4AT升级为更先进的2.4L直4 6AT组合。但由于七座的取消和汉兰达等国产SUV的崛起，新胜达的市场竞争力越来越弱。

第三代圣达菲已经在今年的北京车展上与国内观众见面了。今年年中试驾的时候，北京现代已经透露这款车将会国产，将会是一款非常重要的旗舰车型。国产全新一代胜达将于2012年12月底上市，从2013年开始向途观、汉兰达等对手发起冲击。

3.外观感知

在北京车展上第一次看到新胜达的时候，它的外观给我留下了深刻的印象。这并不是因为它的外形设计像起亚K5一样有冲击力，让人回味再三，而是因为它的外形设计巧妙地将“刚”与“柔”结合在一起，乍一看特别有力量感，有很多时尚婉约的线条和元素夹杂其中，应该符合主流审美，尤其是很多城市SUV消费者的审美。这次参加新胜达的试驾会，厂家介绍新胜达的设计语言叫“暴风锋”，是从大家熟悉的“流体雕塑”引申而来。现代设计师也认为，像胜达这么大尺寸的SUV，不能设计得像索纳塔、ix35那样柔和，而应该多一点男性的基因，这也是为什么我们有刚柔并济的“暴风锋”，新的胜达就在眼前。

此外，如果你留意上一页圣达菲三代的照片，你会发现它的“野性”正在逐渐减弱：第一代车身线条肌肉感强，离地间隙大，接近角和离去角极佳；第二代看起来时尚了很多，但明显是在往城市SUV或者公路SUV方向大步走；到了第三代，城市味更浓了，性能似乎成了很次要的东西。这种变化不是偶然的。与胜达同组的车型起亚Souranto，越野性能相比上一代也减弱了不少，变得非常城市化。在我看来，韩系厂商应该是看到了城市SUV的市场前景比硬派SUV好很多(尤其是在中国)，而且在越野底盘技术上与日系和欧系厂商还有很大差距，所以转而专注于城市SUV市场。不得不说，这是一个及时的转变。

4.形状细节

车头设计厚重霸气，比小弟ix35“男人”多了。中网比上一代大很多，足以让人一眼认出是现代款。

大灯明亮锐利，L型日间行车灯集成在雾灯下方。

新胜达的外形设计正在走向城市化，但是车辆的接近角和离去角并不出色。厂家还没有公布试车时的具体数据，但目测比上一代略小，肯定不如汉兰达。车辆最小离地间隙为180mm(空载状态)，对于SUV来说也是一个很笼统的数字。

乍一看，尾灯有点像ix35，但仔细观察刹车灯周围的亮边，可以让人想起保时捷卡宴。排气管末端做成方形嵌入保险杠，与塑料黑色保险杠边缘和银色刮刀相得益彰。韩系车总是在这些外形细节上加分。

侧面看整个窗框的设计，有点像轿车，尾部急剧收窄营造运动感(现在很多流行的coupe SUVs都是这么做的)。对比第一代圣达菲的侧面设计，就能明白全新胜达是多么渴望“弃野归城”。

我们试驾的新胜达豪华版使用了漂亮的18寸轮毂，轮胎尺寸为235/60R18，比雪佛兰科帕奇略厚，是一款可以兼顾公路和烂路的适中尺寸。

5.字体大小

全新一代新胜达长4725mm，宽1880mm，高1686mm，轴距2700mm。尺寸方面，虽然新胜达依然没有汉兰达大，但是在长宽高上已经超过了雪佛兰科帕奇的尺寸，远远落后于途观这种标准的紧凑型城市SUV。而且新胜达的尺寸体现在视觉效果上。乍一看，这款车体积较大，平台类型充足(虽然有些SUV体积较大，但视野较小，比如纳智捷7)，对中国市场的销售非常有利。

另外，之前网上传言的长轴距(2799mm)版本，但目前北京现代生产的全新胜达是标准轴距版本。至于长轴版会国产还是进口，现在还不得而知。

6.电力系统概况

目前新胜达有两款发动机可供选择。一款是采用缸内直喷技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率139kW/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。另一款是采用缸内直喷技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。在广州车展上，新胜达的展区也展出了一款3.0L V6发动机的模型，但新胜达的V6版本何时国产(或进口)还不确定。

下面我们重点介绍一下这台2.0L TGDi发动机。首先需要说明的是，这款发动机并不是一款很“新鲜”的发动机。它已经出现在北美的许多现代/起亚车型上，包括现代索纳塔、起亚K5(OPTIMA)等。换句话说，北京现代和东风大岳起亚早就可以在旗下车型上安装这款发动机了，为什么直到新胜达才出现？北京现代总经理白是这样回答这个问题的：全新一代胜达是一款非常非常重要的战略车型，2.0L TGDi这款战略发动机最早出现在新胜达上是很自然的！

涡轮增压发动机在国内已经逐渐被接受和普及，尤其是很多年轻消费者愿意选择动力相对更强的涡轮增压车型。但在20-30万元SUV市场，途观、翼虎等搭载涡轮增压发动机的车型太少；科帕奇、飞跃、汉兰达等大七座SUV都没有涡轮增压发动机，所以动力表现是一大“命门”。所以这次北京现代新胜达首次将“七座”和“涡轮动力”两个点结合起来，算是冲击了一个暂时没有对手的“空”市场，市场表现值得期待。我们在车上也看到这款直喷涡轮发动机能使用93号汽油，说明它应该不是一款很“精致”的发动机，接下来就要期待它的动力表现了。

北京现代为2.4和2.0T车型都匹配了6速自动变速箱，另外还有6MT车型可供选择。本次试驾会上的全新胜达都是自动挡车型，我们先来体验一下自动挡车型的动力表现。

7.动力性能为——2.0T

这次重点试驾2.0T新胜达。这台现代2.0T发动机给我留下的第一印象就是它的运转声。相比之前我们接触过的现代2.0L和2.4L自然吸气发动机的运行声音，更加浑厚，已经有点高性能发动机的感觉了。

虽然动力输出曲线显示发动机在1750转时可以输出最大扭矩，但是发现发动机在1000-2500转的低转速范围内有点无精打采。转了2500转，动力立马就刷新了。3000转后动力输出开始明显增加，加上涡轮发动机特有的不合理爆发力，又把转速拉高到6000转，动力的连续感并没有减弱。之后我们和工厂技术人员讨论了这台2.0T发动机功率有从中高变大的趋势的问题。他们认为可能是因为这次试驾的路况是在海拔3000m左右的高原，导致发动机的动力输出特性发生了一些变化。所以如果以后有机会，希望能在平原地区再次试驾新胜达的2.0T车型，对其动力做出更准确的判断。

这款6速自动变速箱在2.0T车型上的工作特点也与ix35上大家熟悉的索纳塔和6AT有所不同。比如在ix35上，我们印象比较深的就是发动机的爆发力不够好。在急速加速或不断变换节奏时，变速箱总是喜欢不断换挡，进而影响乘坐舒适性。另一方面，新胜达这款2.0T发动机的动力储备，尤其是中高速时的动力储备非常丰富，车辆加速时变速箱少了很多偷偷摸摸的小动作。试驾期间，我们有一段艰难的上坡路段。此时变速箱一般可以保持在同一个档位，保持车辆持续爬坡，比2.4L新胜达清爽很多。

不过可能还是因为2.0T发动机扭矩大。这款6速自动变速箱换挡时的冲击力比2.4L车型上的6AT稍大，换挡速度也较慢。但如果和2.0T 6AT的一般组合相比，这种现代动力组合的换挡平顺性还是有优势的，期待这种动力组合早日出现在索纳塔和K5上。

最后说一个大家都很关心的问题：新胜达2.0T的动力与同级竞争对手相比如何？在动力的爽快感和爆发力方面，新胜达2.0T与途观2.0T还是有一定差距的，可以认为与途观1.8T相当；如果和那些2.4L 6AT的对手比，2.0T的新胜利也算是完胜了；但与汉兰达2.7L相比，汉兰达2.7的动力输出倾向于中低前进动力，所以初期的敏捷度略好于汉兰达，但中后期的爆发力更胜一筹。以这个级别的一个平均标准来考虑，我觉得2.0T的新胜达动力已经让大部分人满意了。

8.动态性能——2.4升

这次试驾会上2.4L车型并不多。好在我在试驾了2.0T车型后，设法从同行媒体拿到了一辆新的2.4L胜达，也能理解两者的动力差异。2.4L新胜达一开起来，最大的感受就是“线性”和“平顺”多了，变速箱换挡动作更轻，动力能保持一个由低到高的连续线性增长。但确实这台自然吸气发动机缺乏2.0T发动机的爆发力，以至于车辆从头到尾都没有推背感。到上坡路段，2.4L车型往往需要油门踩到底，迫使变速箱降档才能勉强跟上2.0T车型。

考虑到2.4L车型的价格会低于2.0T车型，很多消费者可能还是会把2.4L新胜达作为首选。虽然动力表现与2.0T车型有明显差距，但作为一般家用，新胜达2.4的动力已经可以胜任。毕竟它的动力性能和雪佛兰科帕奇、菲亚特飞跃基本相当。不过那些经常需要满载或者经常跑山路的消费者，我还是建议直接买动力更强的2.0T版本。

9.底盘性能

圣达菲最早是在索纳塔的平台上开发的，所以新胜达的底盘基本结构和索纳塔八基本相同，是前麦弗逊后多连杆式。新胜达的底盘最大的惊喜就是过弯时能相当好的抑制侧倾。在高差较大的山路上跑步，给人满满的自信。相比科帕奇和汉兰达，重心更低，姿态更稳。

全新一代胜达有一个比较新颖的配置，就是它的方向盘上有一个快捷按钮，可以快速调节转向力，共有三个档位。但无论是“轻”挡还是“普通”挡，都显得转向力较轻，与索纳塔基本相似。只有在“重”模式下，才能基本达到同级别的一般转向力。新胜达的转向电子味道比较浓，路感比较模糊，不过好在方向还是比较明确，没有什么奇怪的特点，上手还是不难的。

新胜达底盘比较不尽如人意的一点就是过滤震动的能力。在普通道路行驶时，虽然底盘较厚，但舒适性还可以。但是只要到了稍微差一点的路面或者过一些减速带，悬挂就会有点粗暴，不仅弹跳明显，而且过了沟坎或者减速带后车尾总会上下摆动几下。这种悬架糟糕的拉伸控制能力在八代索纳塔上已经相当明显，在新胜达上依然有所“保留”，这不得不说是一种遗憾。

10.走坏路的能力

新胜达配备了一些越野相关的装备，比如中央差速锁，下坡辅助功能。这次试驾由于路况原因没有体验新胜达的越野能力。不过上一代圣达菲的越野能力比ix35略胜一筹(比如能过轴，ix35不能)。新一代胜达更加城市化以后，我们也对它的越野性能感兴趣，有机会一定要体验一下。

除了四驱锁和下坡辅助，新胜达另一个实用的“隐藏”装备是自动车身调平功能，对于经常满载驾驶的中国消费者来说还是相当实用的。

对于中国的消费者来说，SUV坏的概率远大于越野。试驾过程中，我们体验了一段路况很差的乡间小路。新胜达在这条烂路上的好评是车身刚性不错，不断的颠簸也没有让车身发出异响。让人不满意的是它的悬挂行程不够长，不能像汉兰达、科帕奇等硬派越野车或悬挂行程长的SUV那样在烂路上尽可能保持车身稳定。行程较短的悬挂使得新胜达在烂路上车身抖动太大，车内乘客尤其是后座乘客会很容易晕车，所以总体来说它在烂路上的行走能力在SUV中也只是一般。

11.汽车材料和工艺

全新一代胜达在外观设计上有更多的男性元素，但在内饰设计上，依然像索纳塔、ix35等现代新一代车型一样，以“柔性之美”为主。使用更多的弧形设计和镀铬装饰件，让整个车厢显得时尚、科学。车厢用料不是很高级，但观感还不错，做工也延续了北京现代一贯的高水准。

新胜达提供三种车色，分别是全黑、黑米、黑棕。不同的车颜色搭配的很好。比如这款黑色米色车的配色就比索纳塔协调很多，和全黑一样值得选择。

12.汽车详情

驾驶区的“华丽感”比八代索纳塔还要差。各种按钮和旋钮说明新胜达也是一款配置极其丰富的现代车。

方向盘音响控制、巡航控制、自动大灯、自动雨刷、电动折叠后视镜、前通风加热座椅和后加热座椅.如果想获取配置，可以在新胜达上提供。

当然也不会缺少韩系车常见的全景天窗。

双筒自发光乐器的风格也很像奏鸣曲。

仪表盘中央的彩色显示屏尺寸大，分辨率高，显示的行车信息也很齐全。

新胜达中控台上的按钮和旋钮数量并不多，也非常多，操作起来非常方便。高配版音响、空调等信息都可以在中央8寸液晶屏显示，相当高级。低配版采用两块单色显示屏，蓝色背景，档次感明显差很多。

导航系统的地图版本不是最新的，很多信息检索不到。希望在最终的零售版能有所改进，就像索纳塔的导航一样好。得益于高分辨率屏幕，倒车影像非常清晰，印象比索纳塔好很多。

中控台下方这两个仿把手的设计有点传统硬派越野车的风格。

13.驾驶辅助设备

在国产韩系车上新胜达上有这么多驾驶辅助还是第一次，这也说明了新胜达相对高端的定位。

车速在60km/h以上时可以启动车道保持功能，它会自动检测车道线。当驾驶员在不打开转向灯的情况下越线时，仪表盘会有提示，并伴有蜂鸣器。

新胜达上还有电子手刹和自动保持功能。自动保持功能开启后，仪表盘会有一个显示屏，开车时是白色，停车后系统保持时是绿色。相比大众的AUTO HOLD，这款现代的多了一个提示功能，可以让驾驶员更清楚的知道车辆什么时候已经被HOLD住了，并且可以松开刹车，更加人性化。

新胜达还有一个非常受欢迎的自动泊车功能，操作方法和大众几乎一模一样。现代自动泊车功能有两点值得称道：一是识别车位成功率很高，现场几次演示每次都能检测到车位成功；第二，停车后方向会自动往右回(大众停车后不往右回总感觉有点奇怪)。

14.前排座椅和座位空间

新胜达的车身尺寸足够大，前排座椅的调节范围也足够大，无论是头部空间还是侧向空间都能得到很好的保证。

令人惊讶的是，新胜达I的前座

15.第二排座位和座位空间

上一代圣达菲的背部平台已经近乎平坦，新一代继承了这一优势，保证了乘坐三人时的腿部空间。不过新胜达第二排中间的座垫有些微凸，比较硬，长途乘坐的舒适性不会太好。

B柱上有空调出风口，保证第二排乘客的舒适性。

新胜达的第二排座椅还可以调节前后位置和靠背倾斜度，调节范围也很大，这是它的卖点之一。不过对于这个座椅可以前后移动的功能，新胜达也损失了一点便利性，请往下看。

16.第三排座位和座位空间

由于第二排座椅有前后移动的功能，新胜达的第二排座椅不会像科帕奇那样容易翻倒，方便第三排乘客进出。第三排乘客想上下车的时候，我们只能尽量把新胜达的座椅往前挪，但是就算挪到前面，留下的通道也比较小，上下车也没有科帕奇和汉兰达舒服。

新胜达第三排空间也不宽敞。如果把第二排座椅挪到最后(第二排靠背保持标准倾斜度)，180cm的乘客坐的时候膝盖会牢牢靠在第二排靠背上，头部空间不够，基本上要抱着猫腰坐。基本上新胜达最后一排只适合170cm以下的小乘客。

最后一排的座垫比较薄，长途乘坐肯定没有第二排舒服。好在新胜达还为第三排乘客准备了空调出风口，乘客可以自主调节风量，更加人性化。

还有一点值得注意的是，我们前面提到过，新胜达的窗线设计在车尾处大幅收窄，是为了营造更运动的外观，但同时，第三排乘客可以“享受”的小窗确实很小，可能会让乘客容易晕车。

从上面的空间对比数据可以看出，新胜达与几款三排七座的SUV对手相比，在空间上各有优劣。缺点当然是第三排空间比科帕奇小，更别说挑战汉兰达了。但新胜达的优势在于(第二排挪到最后)第二排纵向空间充足，甚至比汉兰达略大。所以在很多情况下，通过压缩第二排的空间，可以让第三排的乘客坐得更舒服，这是新胜达第二排活动座椅的一大价值。所以，需要七座SUV的消费者，一定要带着家人去展厅乘坐SunStar。如果家庭成员普遍不高，太阳之星的整体空间无疑比科帕奇和飞跃更实用。

17.储存空间

作为一款面向全球市场的SUV车型，新胜达的储物格设计一点也不马虎。储物格不仅数量多，而且足够大，无论是日常使用还是长途旅行都非常实用。

第二排和第三排的乘客也得到了很好的照顾，储物空间也很容易获得。

18.尾部隔间

新胜达的常规后备箱体积较小，只能放几个零零碎碎的东西。不过和其他SUV车型一样，只要把座椅靠背放倒，新胜达就能提供平坦宽敞的装载空间。

当后备箱盖掀开的时候，我们可以发现隐藏在里面的精致的行李厢窗帘，这是一个非常巧妙的设计。

和其他七座SUV一样，备胎只能挂在下面，拿起来会有点不方便。

安全

在这篇汽车评论发布之前，新一代圣达菲刚刚通过了欧洲NCAP碰撞测试，并获得五星评价。特别令人惊叹的是，它那看起来很重的车头在行人保护方面得分非常高(这个环节SUV得分一般不是理想)，让人不得不佩服韩系车在安全设计方面的飞速发展。

20.价格和采购分析

北京现代新胜达于2012年12月23日正式上市。2.4L和2.0T排量共9款车型，价格从21.98万-30.98万元不等，价格区间较大。下面联系详细的配置表来分析一下新胜达哪款更co

新胜达的配置让人满意的是ESP是全系标配，值得称赞。更让人惊讶的是，只有2.4L和2.0T动力系统的顶配车型才有第三排座椅，也就是说，如果你想买一辆七座的新胜达，“起步价”就要28.68万元，这多少有些让人失望，因为正如我们前面分析的，七座是新胜达的核心竞争力之一，如果低配车型也有七座版本，那就很有杀伤力了。另外，喜欢手动挡的消费者也没得选。只有最低配21.98万元的2.4L前轮驱动车型有手动挡车型，其余8款均为自动挡车型。

具体配置方面，虽然新胜达的配置分高配和低配，但即使是低配车型的配置也是可以接受的。所以消费者在选购时可以重点考虑动力(2.0T与否)、四驱系统、七座等方面。如果他们别无所求，22.78万元的2.4L前驱自动挡车型已经很值钱了。如果拿新胜达和主要竞争对手汉兰达对比，新胜达的两款七座车型(28.68万元和30.98万元)正好把汉兰达2.7L的主力七座车型的豪华型放在了中间。汉兰达虽然车身尺寸和空间更大，但是新胜达的配置水平更高，有四驱系统，2.0T车型也比汉兰达好。至于新胜达瞄准的另一个竞争对手途观，其2.0t车型的价格与新胜达2.0T非常接近，途观的优势主要在于动力性能更强，而新胜达在外形和空间上更强，有7个版本可供选择。

21.新车点评网总结

优势：

外形设计有力新潮，刚柔并济，符合大多数人的审美；

车厢的大气、做工、用料都达到甚至超过了中高级车的水平；

车内储物空间丰富实用；

七座设计在同级中很有竞争力；

第二排座椅可以调节前后位置和靠背倾斜度，非常实用；

后两排座椅有独立的空调出风口；

配置非常齐全丰富，在同级SUV中数一数二；

2.0T发动机动力储备充足，爆发力强；

2.4L发动机输出线性平顺；

6.前速自动变速箱与两款发动机配合默契，换挡足够平顺；

道路操控性能出色，过弯时倾斜度小，给人很强的信心。

缺点：

2.4L发动机动力没有明显爆发点，勉强够用；

底盘的振动滤波等级不够高，过沟时车身弹跳明显，有不必要的晃动；

悬挂行程短，走烂路时车身抖动明显；

整体设计偏向公路性能，通过性能在同级别中不算优秀；

进第三排不如对手方便；

第三排腿部空间和头部空间比较局促，只适合个子不高的乘客。

相信稍微关心一下中国汽车市场的人都知道，现在中国的汽车市场正处于SUV热潮的阶段。从今年的广州车展可以看出，无论是欧美厂商还是日韩厂商，包括自主品牌，都在争相推出SUV新车。北京现代首次将极其重要的2.0TGDi发动机放在国产全新一代胜达上，充分说明他们也看到了中国SUV市场的潜力，希望新胜达SUV能够成为自己的战略车型和销量王牌车型。

在众多强者的SUV市场，没有自己独特的卖点，很难混得好。新盛达最大的卖点是什么？我觉得是“错位”。比如它的大尺寸车身，三排七座设计，首先它避开了CR-V，RAV4，奇骏等一批老SUV玩家；面对同样是三排七座的汉兰达和科帕奇，新胜达的胜在能提供更强劲的涡轮动力；说到涡轮动力，途观和翼虎的尺寸和空间根本比不上新胜达。绕来绕去，你会发现新盛达在众多强敌的夹缝中巧妙地钻了另一个“漏洞”，而且只要这个漏洞是dri

我们也可以用普通人买车而不是那么宏观的概念来看待新胜达。现在国内大部分人买车，尤其是SUV，最看重的是：够不够大，能不能拉，好看不好看，开起来好不好。如果从这几点来看新胜达，你会发现它完全符合标准。它的外观和内饰都很容易接受；其载人货物储存空间充足；它的动力换挡各方面脾气都不差，足够平易近人。现代的汽车产品，比如索纳塔、朗动、伊兰特，在这些基础的东西上卖的很好(再加上一个特别丰富的配置)，所以即使我们对新胜达的底盘调校还不满意，但如果它以后在这些基础卖点上卖的好，我们也会觉得合理。

最后回到开头的话题：“汉兰达挑战者”。新胜达能把汉兰达拉下神坛吗？我觉得不太可能。就连北京现代也未必真的打算打败汉兰达。新胜达最有可能的就是依靠自己的错位竞争策略，慢慢拉拢那些游走在汉兰达、途观、CR-V等车型之间的消费者，在汉兰达下面树立自己的山头，过自己的生活。或许这才是新盛达的终极野心。 查看全文

不用充电，油耗低，这是混动的优势。现在市场上的混动车型越来越多，消费者的选择难度加大。下面介绍几款车身尺寸不错，性能不错，价格合理的混动车型。

1.东风本田思铂睿混动版

官方指导价：24.99万-26.59万元。

工信部综合油耗：4.2L /100km

“混合”技术

雅阁代表优雅和实用，铂金芯代表操控和运动。思铂睿的出现向中国消费者宣布，低油耗和高性能可以兼得，混动也可以很运动。

首先，思铂睿在东风本田的阵营中操控是数一数二的。该车搭载2.0升发动机，最大功率107kW。电机最大功率69kW。整个混合动力系统的综合功率可达158kW。也许很多人会说，油耗的降低往往会牺牲很大一部分动力，但实际上混动版的动力和2.0L版相差无几。

其次，凭借地球梦发动机和本田i-MMD混动系统的先进技术，东风本田思铂睿混动百公里油耗低至4.2L。在之前的耐力赛中，更有挑战者在只有一箱油的情况下，把这辆车开到1800公里。

最终价格方面，虽然思铂睿的价格优势不是很大，但是24.99的起售价比2.4L豪华汽油版贵了2万元。配置方面，没有自动大灯、发动机启停等。但作为混动市场的“精兵强将”，多花点钱买是踏实的。

超长的续航，完美的油耗，极致的操控，是这款思铂睿混动带给大家最直观的感受。或许这种铂金芯更适合年轻人的审美。

2.北京现代索纳塔九混动版

官方指导价：20.98万-24.98万元。

工信部综合油耗：4.8升/100公里

“混”出进步

说到“高颜值”和“高性价比”，那就是韩系车，也正是韩系车的全面性让太多的消费者选择了它。但“技术”上的短板，一直让一些人排斥韩系车。这种“旧观念”其实是可以改变的。

首先，4.8L /100km的表现在混动车型中还算不错。但该车搭载2.0升发动机，最大功率115kW；电机最大功率50kW，综合功率146kW。虽然动力不如铂芯犀利，但还是够用的。

相比本田混动系统的“黑科技”，现代的混动动力系统很普通。这套系统的节油效果不一定更好，但可靠性是有保证的。

从价格上来看，索纳塔九的优势还是很明显的。混动版和常规动力版‘零差价’，这会让一部分消费者直接选择混动版。20万的起步价对于一辆b级车来说还是很实惠的。

索纳塔九混动版的优势不在于和同级对手的对比，而在于和上一代的对比，而正是这种全方位的进步让它脱颖而出。

3.迈锐宝XL混动版

官方指导价：23.99万-26.99万元。

工信部综合油耗：4.3L /100km

“混”出稳定

首先，相比丰田的混动系统，迈锐宝搭载了全新的通用混动系统。与丰田的混动系统不同，这套系统采用1.8L发动机和1.5kWh锂电池的组合，综合功率128kW。这套系统会比丰田的混动系统更大胆，更倾向于兼顾运动和经济。

第二，通用hyb的目的

在油耗表现上，作为一款纯粹的美式通用汽车，迈锐宝XL全混动的油耗表现甚至比丰田凯美瑞双擎还要好，和本田雅阁混动版不相上下。但相比其他混动车型的2.0L排量，1.8L的油耗是必然的。

但从技术角度来说，通用混动系统比目前本田和丰田的混动系统更好更强大，但后者已经在市场上广泛使用了这么多年，更可靠。

最终售价26.99万的高配车型中，有座椅记忆、座椅通风加热、BOSS音响系统、马牌轮胎、并线辅助、车道保持、自适应巡航系统等安全配置，性价比真的不低。

迈锐宝XL可能是混动车型中的新人，但是各方面都很稳定。说它是“后起之秀”一点也不为过。

不管以上几款车是否“混”出市场，总有一款适合你。混合动力汽车的优势无非两个，一个是减少排放，保护环境，最重要的当然是省油，关系到我们的切身利益。这几款车无论官方还是实测油耗，推荐油耗都比其普通汽油版至少低30%，但该级别车的混动版价格会高出几万元。相比如今电池容量更大、科技含量更高的“插电式混动”，没有充电桩更方便。

“混动”车到底值不值得花几万块钱，还需要消费者给出答案。随着时代的发展，科技的进步，各大汽车厂商纷纷推出自己的混动车型，混动市场将会持续升温。 查看全文

道奇挑战者Hellcat是克莱斯勒旗下的品牌。看过《速度与激情》的朋友一定对这款车有印象。主人公范·迪塞尔的其中一辆车来自道奇挑战者系列，我们今天要说的道奇挑战者Hellcat是道奇挑战者家族的新成员。

这款车取代了之前停产的挑战者SRT恶魔，成为当今最强大的量产肌肉车。日前，外媒曝光了道奇2019款挑战者SRT Hellcat肌肉车的高清无码谍照。随着道奇2019款挑战者Hellcat的上市，道奇挑战者Hellcat将在高性能肌肉车市场与福特野马和雪佛兰大黄蜂展开较量。在新hellcat到来之际，我们先来看看它的风采。

外观方面，道奇全新挑战者Hellcat比普通款更运动。换成了带有双出风口的引擎盖，前脸采用了分体式进气格栅，标志性的圆形大灯组内部集成了LED日间行车灯。下侧配有空导气槽。

内饰方面，道奇全新挑战者Hellcat与普通车型基本一致，仅新增三幅式平底方向盘，中控区域大量银色装饰板进行点缀。方向盘和座椅由Alcantara面料包裹，可以提供强大的摩擦力。此外，新车将提供五种内饰配色。

动力方面，道奇全新挑战者SRT·地狱猫(Hellcat)将搭载6.2L V8机械增压发动机，最大功率594kW，峰值扭矩958Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速仅需3.4秒，最高时速323 km/h。

挑战者车型的两个圆形大灯中，有一个露出獠牙的野猫图案。此外，新车的进气格栅、前翼子板等地方都装饰有Hellcat的logo，其猫眼被涂成红色，与这款车的名字相呼应"红眼”。

发动机启动后，转速表和车速表会发出红光，它们之间的显示屏上也会出现一个帅气的hellcat图案。一个有趣的设计是转速表和车速表的刻度并不是均匀分布在表盘上，而是从内到外围绕中心呈螺旋状。

中控台上的7英寸液晶显示屏可以记录和显示赛车时的圈速。此时，发动机、传动系统等的状态。可以显示，侧向加速度、油压等参数也可以在屏幕上查到。如果驾驶者想解锁这头野兽的真正实力，可以解除动力设定中默认的500马力极限。

新款道奇挑战者Hellcat有望增加707马力，达到725马力。除了空进气口，还有其他独特的日东轮胎。车身其余部分和老款Hellcat一模一样，保险杠和格栅都是老款Hellcat的标配。据悉，这款车将于今年暑假晚些时候正式发布。

查看全文