小鹏G9动力怎么样

小鹏G9是小鹏汽车今年最重磅的拳头产品，像800V高压平台、全场景驾驶辅助、双腔空气弹簧以及X matr 4.0系统都有所配备，可以说G9集成了小鹏汽车现有的所有先进技术。本期我们就这台车的动态感受、续航以及充电做一个详细的解读。

此次测试的这台小鹏G9是双电机四驱版本，综合最大功率405kW，最大扭矩717N·m,动力电池是三元锂电池组，容量为98kWh，CLTC续航里程650km。

小鹏G9除了运动模式之外还提供了更极致的追光模式，该模式下系统还可以额外提供20N·m扭矩，有点类似于燃油车的“超增压模式”，在该模式下我们测得这台车0-100km/h加速时间为4s整，并且多次测试成绩十分稳定。

起步阶段电动机瞬时的扭矩释放，昂首向前车身姿态气势上非常足，有点“站起来跑”的感觉，车轮并没有任何打滑，车辆最大的加速度超过了7m/s²一直维持到了75km/h左右，随后开始衰减。

轮胎部分，实测车型配备的是米其林的PS EV系列，尺寸为255/45 R21，这是一款专门为电动车打造的产品，在胎面中央采用了一种硬质复合材料，从而提供了应对电动跑车高扭矩特性所需的抓地力，并且对提升续航有一定的帮助，这款产品几乎是现在中高端纯电动车型的标配。

制动测试中，小鹏G9取得了100km/h-0 39m的成绩，结合自身两吨多的体重来看，这样的成绩还是比较不错的。全力制动时，整台车点头还是比较明显的，前悬架压缩基本到了极限，另外系统检测到紧急制动时自动打开了双闪警示，如果是在高速上更方便后车观察，小细节做得不错。

小鹏G9的转向部分电子味比较浓，不同的模式下转向手感上只是轻重的变化，并且存在一定虚位，也缺乏沟通感，绕桩过程中需要去适应一下，并且进行小幅度的方向修正。

在这种连续的重心转移之下车身的跟随性还是不错的，没有什么多余的动作，由于是SUV车型悬挂行程比较长，压缩和拉伸的幅度比较大，双腔空气悬挂在濒临极限下的支撑性尚可，结合车型本身的体量来看，整体姿态控制得也不错。

小鹏G9提供了极客模式，在该模式下可以对转向、动力、牵引力控制、前后动力分配、悬架等做出高度自定义的调节，绕桩测试中的最好成绩是59.4km/h。

小鹏G9配备了800V高压平台，充电功率最高可以支持400Kw以上的充电功率。实际充电过程中前段基本维持在80kW,随着充电车辆增多，功率分流，下降至了60Kw左右，在充电量接近95%时功率下降至41kW左右,接近满电时最后的充电功率在30kW附近。

日常驾驶，G9这台车整体给人的感觉更多的还是兼顾舒适性，不同驾驶模式下动力响应速度会有一定的变化，但不会过度阉割动力即使是节能模式高速状态下中后段超车动力也是够用的，另外加速踏板的调校风格和燃油车比较接近，如果从油车直接换到这台车并不需要刻意的去适应。

底盘部分前双叉臂+后多连杆的组合，再配合双腔的空气弹簧，整体感很强，将悬挂降至最低，保留了一定的路感，在过滤减速带这种大的颠簸时干脆利落，这台车的空气弹簧还可以根据路况实现自适应的调节。

双腔空气弹簧不仅可以实现高度的调节，刚度上也可以自适应调节，相比单腔空气弹簧+ CDC可变阻尼的方案上要更简化，从结构和技术的角度来说，显然更简洁也更先进。

小鹏G9总体来说还是更加偏向于舒适、智能的一款车型，更多的照顾到家庭使用。这台车动力总成的匹配、底盘的质感相比过去小鹏的产品明显要更加成熟，小鹏作为造车新势力，在G9上能明显感受到相比过去车型在设计和调校上的进步。