小鹏G9配置怎么样

BBA的时代要过去了，为什么这么说？如果你关注了新势力的“997”，就会知道。曾几何时，在燃油车时代，BBA在高端SUV市场的地位难以撼动，但在电动汽车时代，新势力早已凭借先行优势实现弯道超车，蔚来ES7、理想L9以及小鹏G9，都是BBA的强劲对手。

“997”定义新豪华

首先，我们先说说豪华SUV要具备哪些素质？舒适宽敞的内部空间、高级有质感的内饰材质、身临其境的高级音箱……这些是宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE的王牌，同时也是“997”的绝招。

作为中大型SUV，“997”的空间表现是一大亮点，理想L9是大六座SUV，蔚来ES7和小鹏G9则是五座SUV。相较而言蔚来ES7和小鹏G9的车身尺寸更为合理，虽说理想L9空间最大，乘坐的人更多，但越大的车，驾驶和操控的难度会越大。

“997”是如何将内饰打造出新豪华感的呢？蔚来ES7延续了ET7同款家族式设计风格，“第二起居室”简约轻奢，全车座椅坐垫、靠背采用高回弹双层发泡，兼顾舒适性和支撑性，Nappa真皮座椅，确保舒适性；理想L9将大空间发挥到淋漓尽致，不仅安排了后排显示屏，还在副驾驶座位后侧设置了后排小桌板，以及小冰箱；小鹏G9则是用科技感诠释新豪华，中控区配备宽大双联屏，加之采用大量软包覆盖座舱，充满前卫感的同时，也具备了豪华感。

【图注：蔚来ES7内饰】

“997”自带高阶智能

如果说内饰豪华度的比拼，是“997”在追赶BBA，那么高阶智能驾辅的比拼，就是“997”率先领跑，BBA被落在身后。

在智能硬件方面，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9都是“豪气玩家”。蔚来ES7搭载了4颗智能辅助驾驶芯片、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头；理想L9搭载了2颗智能辅助驾驶芯片、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头；小鹏G9搭载了2颗智能辅助驾驶芯片、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。可见，蔚来ES7的智能驾辅辅助芯片最多，小鹏G9激光雷达数量最多。

众所周知，蔚来和理想的智能辅助驾驶起步较晚，三款车型中智能水准最高的还属小鹏G9，据悉，小鹏G9的XPILOT 4.0可以实现端到端的智能辅助驾驶，适用于高速、城市快速路、停车场等多路况，无需人为干涉。

反观BBA的三款SUV车型，宝马X3、奥迪Q7可选装L2级别智能辅助驾驶，奔驰GLE仅标配L1级别智能辅助驾驶，基本上，只是完成简单的智能泊车入库、定速巡航等常见的基本操作。

通过豪华感、智能驾驶辅助两大方面的分析，“997”诠释的豪华感已超越BBA的奢华感。在智能辅助驾驶方面，“997”智能硬件和软件的表现皆优于BBA。总之，面对“997”这个硬核组合，BBA应该已经慌了。

查看全文

汽油暴涨直接影响到了新能源汽车市场的发展，竞争愈演愈烈，曾经的新势力三巨头“蔚小理”若想稳固市场占位，还需要完成进一步的探索。6月21日晚，理想L9正式上市，而预计在不久之后，小鹏旗下第一台中大型SUV小鹏G9也会登场。不禁令人好奇，“双9”出道，会带来什么惊喜呢？

TOP1外观：设计风格有些相似

冲击豪华车圈儿，有记忆点的造型设计不可或缺，而在这一点上，理想L9和小鹏G9好像达成了深入共识，同样的贯穿式灯带，同样的封闭式前脸以及格栅式下包围设计，就连隐藏式门把手以及悬浮式车顶都十分相似。

实际上，仔细来看，还是能看到两车的差别，比如小鹏G9分布在车头两测的大灯，近三角形的形状为整台车营造出时尚精致感，比如理想L9在“额头”装置的激光雷达像凸起一个小包，带有几分可爱，再比如理想L9的整车尺寸在理想ONE的基础上再次提升，长度达到5218mm，轴距3105mm。

TOP2智能：考察智能辅助驾驶水平

理想L9和小鹏G9均展现了新能源汽车高智能的基因。

在硬件配置上，理想L9有2颗英伟达Orin-X芯片的加持，算力达到了508TOPS，加之1颗激光雷达、12个超声波雷达在内的多重硬件解锁强大的融合感知系统，以及旗舰级智能驾驶系统理想AD Max加持，智能辅助驾驶能力相信会得到提升，官方说能够达成L3甚至L4级别的智能驾驶水平。当然，目前这些也都是基于数据进行的预测罢了，实际如何，还是得等实车落地。

小鹏G9虽然还暂时没有上市，但智能水平早已打出名号，其搭载的是领先行业一代的X-EEA 3.0电子电气架构，可赋能小鹏G9整车智能板块的整合、扩展和提升。

在硬件配置上，小鹏G9将配备2颗英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS，装载2颗激光雷达，最大限度提升探测距离和识别精准度，同时，小鹏G9还将首次搭载XPILOT4.0智能辅助驾驶系统，实现“端到端”的智能辅助驾驶。

相比于理想L9，很多人对于小鹏G9的落地车型辅助驾驶能力更有信心，因为小鹏P5所配备的XPILOT3.5智能辅助驾驶系统，就已实现高速NGP、跨楼层停车场记忆泊车等功能。站在巨人的肩膀上，小鹏G9的辅助驾驶系统会更出色。

TOP3补能：高效补能更靠谱

新能源汽车伴随的最大问题就是续航焦虑，而理想L9和小鹏G9将这个问题“摆平”了。

理想L9和理想ONE一样都是增程式汽车，汽油和电力同时驱动让其在续航方面的压力其实并不大，理想L9的CLTC综合续航里程1315km，消除了续航焦虑。但增程式汽车的问题在于，用车成本较高，毕竟要为高昂的油费买单。不仅如此，据说增程式汽车很可能即将被踢出“绿牌”阵营，也就是说，不限行、免购置税等政策将再无法享受。

小鹏G9是一款纯电SUV，续航里程预计700km+，超越大批同级纯电车型，此外，小鹏G9还是首款800V高压SiC平台量产车，拥有行业领先级的充电效率，充电5分钟，即可续航200km以上。

理想L9和小鹏G9两车都肩负各自使命，理想L9代表了理想从单车型到多车型发展的开始，小鹏G9则是小鹏汽车品牌焕新后第一台中大型SUV，任重而道远。总之，一同期待理想L9和小鹏G9的最终表现吧。

查看全文

在2021广州车展中，小鹏汽车第四款量产车小鹏G9正式亮相。新车定位为中大型纯电SUV，为小鹏汽车旗舰车型，换装了此前发布的新LOGO，不仅面向国内消费者，同时还将面向国际市场。

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示：“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负着小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”

在小鹏汽车今年第二季度财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾透露：“除了G3、P5和P7之外，我们还有一个新的平台，（打造）左舵和右舵的车辆，针对国内和国外市场，（这）能够非常好地带动销量，比我们现在的高端产品40万元的价格还要高。”

有观点认为，小鹏汽车推出售价较高的产品或将提升其盈利能力。小鹏汽车今年第二季度财报显示，小鹏汽车第二季度共交付约1.74万辆新车，汽车销售收入为35.84亿元。对比之下，产品售价在40万元左右的蔚来汽车在第二季度交付近2.19万辆新车，汽车业务收入为79亿元。

值得注意的是，小鹏汽车产品的高端化将会以产品和技术为导向。何小鹏曾表示：“我们相信在这个体系里面，不是通过一个更高端的服务去做到。我们会建立标准的、统一化的服务，通过数据去驱动的，在差异化上会做得更好。”

据了解，小鹏G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造。官方介绍，该架构为中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和智能座舱，而小鹏G9也将成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。

除小鹏G9外，小鹏汽车还有多款新车的打造计划。“从2023年开始，我们计划每年至少推出2~3款新车型，新车型将同时支持国际市场，无论是硬件、软件还是服务。”何小鹏表示，“我们在中国的主力价格区间也会从15万~30万元扩大到15万~40万元。”

与此同时，小鹏汽车也在加紧产能方面的布局。今年7月，小鹏汽车也已开建武汉工厂，再次扩张产能。目前，小鹏汽车已具备超30万辆的年产能力。 查看全文

本次2021广州车展上小鹏带来了旗下的最新旗舰级SUV——小鹏G9，虽说目前只是公布外观与部分技术，但是一经亮相就赚了不少关注，那么这样一款新晋自主品牌旗舰级纯电SUV相比同级别热门车型蔚来ES6它究竟强在哪？两车究竟该怎么选？一起来看。

外观对比：两车整体风格相同，小鹏G9珠圆玉润，蔚来ES6见棱见角 

先来看看两车外观部分，小鹏G9采用了全新的家族式设计语言，以纯粹、极致和先驱为造型设计理念，展现小鹏的美学哲学。前脸在传承家族式X Robot Face以及贯穿式日行灯设计的同时展现出一丝严肃感。下方头灯组的造型设计感十足。

头灯组下方的激光雷达隐藏在传统雾灯的位置上，与头灯组的造型融为一体，并且一边一个布局不仅在视觉效果上达到了和谐统一，小鹏 G9 上共搭载 2 颗激光雷达。搭载激光雷达的作用更多地是为视觉感知进行补盲，而并不一定完全依赖激光雷达。而位置也更加适合SUV这种相对更加高大的车型。

接下来车身侧面的设计也与普通车型有着不同的设计思路。车身侧面小鹏G9的设计与传统中大型SUV有着很大不同，一条水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向上做黄金比例分割，形成一种类似于轿跑车的既视感。另外整体座舱为较为靠后，A柱造型也更为优雅。整体车头比较修长。加之短前悬长后悬的设计视觉效果更加贴近船的设计理念。

轮毂的设计可谓是整体车侧的一个点睛之笔，五幅的设计在突出一定运动性能的同时看起来也比较简洁。采用的是 21 寸的轮毂，尺寸为 255/45 R21，搭载了米其林 PSEV 的轮胎。

车尾的设计十分饱满，平直的线条很好地保证了行李厢内更宽大的装载空间。车尾依旧采用家族化设计，贯穿式尾灯凸显出整车的豪华感，也是时下纯电SUV主流的设计趋势。尾灯的造型也是凸显设计感之处，整体外轮廓比较简单呈矩形的形状，但是内部则采用了点阵式设计，每一个发光体并不是一样的形状，采用建筑设计中常用的参数化设计手法。每一个发光体既是单独的个体，又是有规律且和谐的整体。

小鹏设计的车辆相较于现在的一些新品牌而言，会更加“内敛”一些，不会那么浮夸、张扬。或许这也是小鹏 G9 的用户画像。他们并不喜欢太夸张的外观设计，但确实要突出一些科技感，这方面小鹏 G9 外观上的设计把握得挺好。蔚来ES6外观部分，蔚来ES6在整体的车身造型上与ES8保持了高度的相似，夸张的车头造型放到今天来看依然有着很强的视觉冲击力。

细节上，ES6相比小鹏G9在大灯组区域的造型更加锋利，“进气格栅”下方采用了与车身同色的设计，大灯组的造型也略有不同。

虽然是纯电动车型,ES6依然配备了主动式进气格栅，用于给电机、空调系统散热。ES6的大灯组采用了分体式设计，光源均为LED，新车将远近光和雾灯集成在了一起，这也是和普通SUV设计有所区别的地方。

车身侧面，ES6整体造型是一辆非常标准的5座SUV该有的样子，悬浮式车顶、隐藏式门把手均有配备，在后排还配有隐私玻璃。新车的长*宽*高为4850*1965*1731mm,轴距为2900mm。

尾部的设计没有太多复杂的线条，饱满且稳重，尾灯的设计比较出彩，整个尾灯是突出于尾部蒙皮之上的，看上去立体感知足也颇为动感。

总结：通过两车外观方面的对比可以看出，两车在外观方面设计的思路大致是一样的，均为分体式头灯、标准SUV该有的身材等，但是两车也是明确的往两种风格设计，小鹏G9珠圆玉润讲究设计感，蔚来ES6见棱见角突出运动氛围。

充电 续航：依旧是采用两种方式尽可能减小与燃油车的差异

在充电续航方面，小鹏的做法明显更加贴近主流安卓手机的做法，虽说电池不支持更换，电池容量尽可能地做大，在这种情况下唯一能够减小与普通燃油车减小差异的就是再次补充能量的时间。当然快充的功率也是两项重要的指标决定的，一个是电压，另一个是电流，单纯的提升某一项参数都可以提高功率，但是也有相对应的弊端。一味提升电流换来的是不可小觑的发热量，而一味提升电压换来的则是充电过程中电能损耗。所以小鹏G9采用800V高压SiC平台打造，快充功率可以达到450kW。充电5分钟，续航200公里轻而易举。但是支持450kW快充的充电桩普及率目前来看仍旧是个不容忽视的问题。蔚来ES6

相比小鹏G9提升快充功率的做法，蔚来则选择了较为保守且简单直接的做法。续航不够换电池来凑，就像十年前的手机一样，充电速度不算快，但是换电池的时间肯定比充电速度快，把电池充电的时间从用车时间中除去，总的来看使用体验可能与普通燃油车差不太多，但是问题也是存在的，每块电池都是公用的电池寿命无法做到统一，换电站的普及率目前看也不比加油站更高。仍旧受限于一些客观因素。

总结：虽说目前受限于技术瓶颈电池技术还没有做到可以完全替代燃油发动机的程度，但是各家也都在提出减小与燃油车使用习惯措施。结合目前情况来看，个人认为小鹏G9的高电压快充策略更加适合国情。

写在最后：关于小鹏G9其他的方面的信息也请大家持续关注我们，或者您对两车有什么看法也可以在下方评论区留言。

相关车系：小鹏G9

中高端、纯电、SUV，这短短的三个词列到一起，可以说是把目前新能源汽车中竞争最激烈的集合圈了出来，特斯拉 Model Y、蔚来 ES6 和 EC6，甚至更大一号的理想 ONE，都把重注压在了这个区间。

11 月 19 日的广州车展上，小鹏又给这个极度内卷的领域加了一个「炸弹」，智能旗舰 SUV 小鹏 G9。

前一天，小鹏才刚刚更新了自己的品牌 logo，G9 也成了小鹏更换新 logo 后推出的首款车型。使用新 logo 的同时，新车采用了小鹏汽车家族式前脸 X Robot Face，贯穿式分体头灯和贯穿式尾灯，这让它的外形看起来很像 P7。

不过要在这片「卷王之王」的领域里杀出一条「血路」，单靠新 logo 当然是不够的，小鹏这次给出了两张王牌，一个是国内首发的 800V 高压碳化硅平台，另一个就是更高阶的智能化解决方案。

小鹏 G9 的一大亮点就是搭载了 XPOWER 3.0 动力系统，电池最大容量 100kWh，配备了 800V 高压 SiC 平台。800V 高压平台最直观的感受就是更快的快充速度。

此前，业内首款搭载 800V 高压平台的保时捷 Taycan，使用的还是 IGBT 模块，快充时峰值功率已经能达到 350kW。G9 采用耐高压性和转换效率更高的 SiC 取代 IGBT 模块后，不仅快充功率更大，系统综合效率和单电机功率都能得到提升。

根据小鹏官方给出的数据，这套系统的最高效率可以达到 95%，综合效率 89%，续航能力比 400V 平台提升 5%；快充时可以达到充电 5 分钟，行驶 200+公里。

当然，要实现这个快充水平，车辆单方面表示自己能接受是不够的，考验的更是充电网络等基础设施的水平，毕竟在 400V 的充电网络下，空有 800V 高压 SiC 平台也只能往而兴叹。高压超充网络的完整，直接影响着这款产品的销售。

对于这一点，小鹏给出的方案是将铺设国内首批 480kW 高压超充桩，让高压平台充分得到利用。剩下的，可能就是 G9 和高压超充桩覆盖速度之间的赛跑了。

在小鹏 G9 的官网页面，能看到这句话：

国内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车。

800V 高压 SiC 平台，可以说是目前业内共同追逐的一个目标。就在上个月，岚图宣布将在自家产品上搭载 800 高压 SiC 平台；蔚来预告的二代电驱系统将采用 SiC；业内首先用上 800V 高压的保时捷 Taycan，也将在明年的 PPE 平台上使用 SiC……因此小鹏要想守住「量产首发」的 title，还要看 G9 究竟在什么时候上市、什么时候交付呢？

智能化方案杀手锏

小鹏 G9 采用了全新的 X-EEA 3.0 电子电气架构，这款架构不再是域控划分，而是采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构。这种电子电气架构不仅可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，同时可以更好的满足部分跨域功能的实现。

事实上小鹏也给 G9 智能辅助驾驶系统搭配了性能更强的传感器硬件，采用了双激光雷达+视觉感知融合的感知解决方案。在前车灯下方搭载了两颗激光雷达，位置和造型与 P5 的相似，不过 P5 的激光雷达来自大疆旗下的 Livox，G9 则选择了性能更高的速腾聚创 MEMS 激光雷达 M1。

此前，小鹏在发布城市级领航辅助驾驶系统 NGP 时，预告过下一代的 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统，被小鹏称做全场景智能辅助驾驶系统。小鹏 G9 将成为支持这套 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统的首款量产车，至于 XPILOT 4.0 的具体表现，小鹏在发布会上并没有更多透露。

至于内饰和智能座舱，很抱歉在这次的发布中没有任何展示。

不过 G9 将系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台做了分层定义，使智能功能可以快速开发、迭代，整车 OTA 速度控制在半小时内，与目前业内整车 OTA 近两个小时的时间相比，缩短了 3/4。不过这套智能化解决方案最终表现如何，还要等 G9 最终发布的时候了。

回到开头，纯电、中大型、SUV、30W+，这可以说代表了目前能平衡顶级智能电动车成本和用户需求之下，市场前景最大、竞争也最激烈的一个区间，也是此前小鹏产品线中缺少的一块儿：P7 和 P5 分别是中型和紧凑型纯电轿车，G3 则是紧凑型纯电 SUV，缺少的正是 G9 这样一款中大型 SUV。

随着电动车市场规模的扩大和渗透率的提升，逐渐站稳脚跟的新造车们注定要尝试着「全军出击」，推出不同定位的产品来覆盖市场。G9 的推出帮助小鹏补齐了产品线的同时，从目前给出的信息来看，G9 的配置也是目前几款产品中最高的。

作为旗舰 SUV，G9 寄托了何小鹏「品牌向上」的目标，也不得不面临「前有追兵后有堵截」的激烈竞争：不仅有开头罗列的特斯拉、蔚来、理想，G9 还要面临明年即将推出的凯迪拉克 LYRIQ、奥迪 e-tron 等传统品牌纯电动车的挑战。

至于在这场「卷王之战」中，你觉得小鹏 G9 来的算晚么？

相关车系：小鹏G9