经典依旧存在 多代同堂热销车型推荐

● 马自达3星骋（马自达3）
官方指导价：11.28-15.38万（9.68-11.28万）
一句话点评：在多个竞争对手挤压下，逐渐从热变冷

马自达3的两代同堂和其他品牌的情况还不太一样，首先因为马3曾经热销，有继续存在的意义，其次就是马自达品牌的产品本来就少，而长安马自达仅有马自达2、马自达2劲翔、马自达3（第九代）和星骋（第十代），在马2持续不给力的情况下，马3和星骋肩挑销量重任。也就是3、4年前，马3的火爆程度令很多品牌羡慕，当时同学家里买了一辆，我还满心的羡慕（小编就是屌丝一枚），不过马3并没有因为时间的推移变得越来越热，反而逐年下滑，让人感到有些心酸。（点击查看马自达3历史）

●外观：笑脸让人印象深刻

星骋的笑脸估计已经深入人心，相比老款马3的一脸沉重，星骋就是个不谙世事的小伙，渲染着周边欢快的气氛。不过也并不是所有人都能接受这种“浮夸”的笑容，所以马自达干脆就直接让这新老同堂，如何选择全看个人喜好。

三厢与两厢星骋的前脸几乎一模一样，到了尾部的设计上，两者就有很大的不同。三厢的在时尚之余更倾向于家用，而两厢的则更多的是运动的气息，那尺寸不小的扰流板就特别有感觉。

● 尺寸：内部空间是硬伤

2640mm的轴距说来也不算短了，可是在车内空间处理上却难言优秀，这与日系车一向善于营造舒适车内空间的映像完全不符，也许这也就是星骋在有一个可爱外观和不错操控的情况下，依然卖得不好的最主要原因。

顺带着介绍车内空间，小编给各位网友发送点福利，欣赏美女吧。虽说前面提到星骋空间不理想，但是像这样身材娇小的美女坐着还是很舒适的，所以大家可以先衡量下自己身材是否有这位美女好，再来判断星骋后排能不能让你坐得舒服。

点击图片可看大图

●内饰：营造激情运动风格

外观逗趣的风格，在内饰上就完全被抹消了，极为强烈的运动感充斥着乘坐的空间里。无论是造型十足的方向盘，还是具有强烈视觉感官的双炮筒仪表，亦或者全黑内饰所蕴含着的野性之感等等，都给人一种强烈的驾驶欲望。另外，三厢版车型有浅色内饰风格可选。

● 动力：并不是“创驰蓝天”

星骋搭载了1.6L以及2.0L的两款发动机，1.6L发动机的动力总成与世嘉相差无几，2.0L发动机也仅仅达到其他品牌1.8L的数据，没什么优势可言，但是大家可以对马自达最新的“创驰蓝天”动力技术重点关注一下，据消息称明年将会国产，国产后也必然会换装到星骋车型上。变速箱方面，两个排量的发动机匹配了不同的变速箱组合，1.6L车型配5速手动/4速手自一体，2.0L车型配6速/5速手自一体。不仅如此，星骋还采用的多连杆独立后悬，悬架的调校也充分支撑了马自达较为优异的操控感。

变速箱搭配：1.6L车型5速手动/4速手自一体，2.0L车型6速/5速手自一体

● 星骋购买分析

在星骋上市之前，进口版就将平易近人的“笑脸”造型展现在了大家面前，一度让人们眼前一亮，本以为星骋顺势推出会因此而获得一个不错销量，可是实际情况是在稍稍火热一把后就归于平淡了。当然，其实这款车除了外形，操控方面还不错，马自达在跑车方面造诣很高，所以运动化底盘的调校功力深厚。但星骋的硬伤在于后排空间，对于时常需要一家人乘坐的朋友来说，星骋难以让人满意，而如果你是一个想要寻找驾驶激情的单身贵族或者想要一个个性的外观，那选择星骋就比较对路了。

● 马自达3购买分析

马自达3曾经是运动型家轿的代表，风靡一时，所以时下你能在路上看到的马3也很多，但是在更追求后排空间和乘坐舒适性的现在，马3显然比不过目前热销的车型，就算比运动，那福克斯也排在了它前面（起码绝大多数消费者是这么认为的），那还有什么理由选择它？当然是“弯道王”的美誉，虽然我们不是开赛车的，但是日常驾驶也是不可避免要时常转弯，如果你多对比几款统计车型，你会感受到其中的差异。

● 编辑总结：现在，马自达3两代车型加起来的销量都很寒酸，其实我认为它并不是像销量表现的那样差，它们都不乏可取之处，当然，如果“创驰蓝天”技术被引入国内生产，那马自达3将会焕发又一春。

若果你对马自达3星骋感兴趣，想了解更多其它内容，请点击以下链接查看

未完全驯化 PCauto测试两厢马自达3星骋
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1112/1735713.html

微妙的变化 对比测试新老马自达3三厢
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1109/1640518.html

马自达3星骋全系导购 1.6MT舒适型最值
//www.pcauto.com.cn/teach/xcdg/1109/1645615.html

● 丰田凯美瑞（凯美瑞 经典版）
官方指导价：17.98-32.98万（18.28-19.38万）
一句话点评：老款复出分担销量压力，新款车型亮点很多

新款第七代凯美瑞去年底上市，并且此次还推出了偏向运动风格的凯美瑞·骏瑞，以及混合动力的凯美瑞·尊瑞（5月上市）两个支系车型，在外观上主要是前脸造型的差异，当然，性能上也有一定区别，广丰本以为此举已经考虑周全，新一代凯美瑞定能大杀四方，定下年销20万辆的目标，可是未曾想到前2个月的销量就让广丰感觉到了今时不同往日，新一代凯美瑞在市场中已不像从前那样呼风唤雨，而大家又对上一代凯美瑞外形赞誉颇多，所以3月份老款凯美瑞复产也就成为了顺理成章的事，虽然这种无奈之举有些丢面子，但是总比丢市场份额的好。

●外观：从圆润走向犀利

新凯美瑞看上去，和老款相比变化并不是很大，整体延续了老款的造型样式。没有让人眼前一亮的惊艳，更多的还是沉稳风范。前脸更加强化了凌厉的线条，X的造型在骏瑞上体现得更明显，普通款与尊瑞是若隐若现。普通款车型采用了镀铬材质的多幅条中网，这与骏瑞和尊瑞有区别，底部的保险杠是联通的，雾灯也采用了镀铬装饰，这与尊瑞一样，但与骏瑞不同。

侧身与尾部也依然用较凌厉的线条处理，尾部粗大的镀铬饰条与转向灯巧妙结合在一起，使得尾部看上去更具气势。

●尺寸：轴距不变，空间略增

车身尺寸，新一代凯美瑞长宽高分别为4825mm、1825mm、1480mm，相比现款第六代车型的4825mm、1820mm、1485mm，变化只是在于宽度增加5mm、高度缩水5mm。轴距方面，新一代凯美瑞依然为2775mm，与老款车型完全相同。

跟据官方的信息，凯美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空间增加15mm。而通过简单体验，身高175cm的体验者坐在后排，还有很充足的头部空间，而腿部空间表现也十分理想，在同级车对比中并不会有什么太大劣势。

● 内饰：依旧桃木风

内饰风格让人觉得似乎又回到了老款的凯美瑞车内，大面积的桃木风格装饰告诉你它是一款主攻中年人市场的商务中级车。仔细品味和体验，第七代凯美瑞的内饰设计、造工选材以及配置装配上都有不同程度的升级，中控台的布局与锐志十分相似，操控更为顺手。对于不喜好桃木装饰的车主而言还能选择运动版的银色磨砂饰条版本。

● 动力：2.5L发动机很给力 驾控感受提升大

2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，让其最大功率达到了135kW，最大扭矩为235N.m，相比老款的2.4L发动机，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息显示，油耗降低可达24%，并且百公里加速实测仅8.74秒。虽然没有涡轮增压，但是发动机的动力输出也很澎湃，油门响应灵敏，提速很给力。

凯美瑞配备了多功能6速手自一体变速器，增加了“S”运动挡，提供了更为精准细腻的挡位选择，换挡更加平顺。该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

● 新一代凯美瑞购买分析

凯美瑞多年来在市场中，无论比舒适度、油耗、耐用性还是保养便利度都排在前列，而新款从我们试驾体验来看，2.5L动力得到加强，驾控乐趣更多（无论骏瑞还是普通版都是），油耗还依然很低，综合路况可在10L以下，内饰品质有提升，功能更丰富，新款确实应该卖得更好，但是激烈的竞争与一定的民族情结影响了新款凯美瑞的表现，但是作为一款有历史积淀的中级车，它真的是值得拥有的车。

● 凯美瑞经典款购买分析

经典款只有2.0L发动机，所以在动力上与新一代凯美瑞就有差距了，而其实在价钱上也并不便宜，小编认为经典款最大的卖点还是它的外形，其他方面与老款并没有太多值得纠结的地方。

● 编辑总结：第六代凯美瑞（即经典款）的外形确实很经典，以至于深入人心，所以有那么一部分等待新款的人看到棱角分明的新款以后不太满意，外观先入为主以后就忽略了驾控及油耗等内在方面的表现，也许多认真试一试车会改变这种对新凯美瑞的看法。

如果想了解新凯美瑞的详细试驾体验，请点击以下链接，以进入相关内容：

耳目一新 PCauto测试2012款凯美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 大众帕萨特（帕萨特领驭 桑塔纳/志俊）
官方指导价：19.48-32.28万（16.98-30.38万、7.68万/9.08-12.48万）
一句话点评：老款复出分担销量压力，新款车型亮点很多

本文的四款车型中，也许关于帕萨特的历史是大家听到、看到得最多的，一个原因是帕萨特与迈腾错综复杂的关系，另一个就是因为几乎全中国人都认识的桑塔纳，所以帕萨特的经典我想不用我再赘述（点击阅读帕萨特历史）。帕萨特与迈腾的关系我们此前说了很多（点击阅读帕萨特VS迈腾文章），为了方便大家阅读，前后衔接性更好，本文不会过多提及迈腾。

一说到帕萨特的历史，不得不多讲几句，普桑是帕萨特第二代车型，大众编号为B2，它也是引入国内的第一款合资车型（1985年正式上市），没想到其生命力延续了27年，已经和小编同岁，而志俊则是普桑的升级车型，骨子里它还是一辆B2。B3没有引入国内，B4只是进口销售就不多提及，B5则是成为公务车典范的领驭，现在依然在产。B6是上一代迈腾，B7则是新迈腾，那新帕萨特代号是什么呢？因为新帕萨特来自于美版帕萨特，而美版车型没有使用欧版的家族编号，但是其实新迈腾和新帕萨特都是源自于升级的PQ46平台，所以这两兄弟还是同代车型。

● 外观：时尚与典雅的结合

外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面，换句话而言，就是要占领更年轻的市场，也就是把购买年龄再提前10岁。

● 尺寸：再度加长 后排出色

尺寸上，新帕萨特的长宽高分别达到了4870mm×1834mm×1472mm，轴距则达到了2803mm，虽然比新迈腾短了那么9mm，但是车内空间可体现不出这个差距。 

乘坐空间是新帕萨特的一个优势，前排乘客保持舒适的空间，后排乘客的腿部空间还是足够让乘客把腿伸直。后排头部空间也很不错，顶部的弧线让头部空间超过一拳。后排的空间表现可以说是同级最优秀的。

● 内饰：两种风格，满足不同品味

帕萨特内饰与其他的大众车型没有大的区别设计，不同材质之间的搭配相互撞击的凸显了质感，让内饰充满现代气息。仪表盘配备3.5寸中文行车电脑显示屏，通过方向盘的多功能按键可以切换显示行车信息。帕萨特也有两种风格的内饰选择，一种是全黑运动，一种是棕色桃木。

● 动力：TSI+DSG组合依然是主流

新帕萨特共搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于发动机配置来说，新帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，那样才能让新帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。

在变速器方面帕萨特则根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。另外还有5速手动变速器和6速手自一体变速器车型选择，为了拉低价格门槛和减小DSG问题带来的影响，帕萨特的变速器选择很丰富。

● 新帕萨特（新迈腾）购买分析

这两兄弟说得很多了，评测、实拍对比也都做过，有什么特点大家可能比我还清楚了，反正这两兄弟是树立了中级商务车的一种标杆，个人感觉两者太像，如果购买更多看实际优惠情况。

● 帕萨特领驭购买分析

领驭官车形象深入人心，开这车基本上会被默认为是政府官员，想和政府的人套套近也可以买这车，反正这个价格又不比新款便宜多少，我是对老款没什么兴趣的。

● 普桑（志俊）购买分析

神车桑塔纳就要停产了（相关新闻），也许这才是整篇文章最大的亮点所在，在经历了27年风风雨雨之后（其实更多的是风调雨顺，销量颇佳），累计销量300+万辆的桑塔纳终于要退出市场了，如果你是车迷，我想可以去买一辆珍藏吧！而志俊是否也会跟着停产目前还没有太确切消息，毕竟作为出租车用的话，志俊还是不错的。

● 编辑总结：虽然与桑塔纳同宗，但是帕萨特被大家记住和桑塔纳其实关系不大，一个车系能有多款车型共市销售我想也只会有Passat能做得到了，后来者想要超越的可能性极小，就冲着有这么多用户，无论哪一款Passat也都值得拥有了，因为它本身就是一种经典了。

如果想了解新帕萨特的详细试驾体验，请点击以下链接，以进入相关内容：

还不够完美 PCauto深度测试新帕萨特
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1105/1496514.html

鸡头还是凤尾？PCauto再试全新帕萨特V6
//sh.pcauto.com.cn/xcrh/1112/1751945.html

最热最畅销的中级车 新帕萨特购车手册
//www.pcauto.com.cn/teach/xcdg/1208/2071729_1.html

● 总结

“多代共市”虽然在中国已经屡见不鲜，但是能本称作“经典”的可不多，起码当下还不多，并且随着经济水平的不断提高和消费者购车要求的不断苛刻，小编认为以后再铸就这样“多代共市”的局面并不容易，所以不如现在就成为“经典”的拥有者吧。