还不够完美 PCauto深度测试新帕萨特

公路驾驶体验：油门反应不够激进 悬挂偏向舒适

在B7L上市之前，很多人都会拿新帕萨特和迈腾进行对比，迈腾这款车我们已经试驾过很多次，所以此次我们也将结合之前测试迈腾的经验，对两车的差异性进行对比点评。

动力系统上，新帕萨特采用了和迈腾相同的1.8TSI和2.0TSI发动机，并搭配6速DSG变速箱。此次新帕萨特并没有推出1.4TSI车型，不过却增加了一款3.0 V6车型，并同样搭配6速DSG变速箱。个人认为，倒真不如推出1.4TSI更有市场。

我们这次的试驾车是一台2.0TSI车型，在迈腾上，这台发动机的表现非常出色。但在驾驶同样2.0TSI的新帕萨特时却感觉和迈腾很不一样。新帕萨特的起步显得柔和很多，甚至让人以为是1.8TSI呢。起步时便缺少了迈腾的那种冲劲儿，总给人一种慢半拍的感觉。或许是受到长轴距和悬挂调校的影响，因为在我们后面的测试中，它的加速成绩并不比迈腾差。

DSG变速箱的特点：大众的DSG变速箱普通和运动模式的差别非常大，所以如果你想在公路上更多地压榨发动机的潜力，或者需要频繁地加速和减速，那么还是建议用运动模式，转速会一直保持在3000-4000rpm之间。而普通模式更兼顾平顺性和经济性，尽管DSG变速箱的换挡速度很快，但远不如运动模式来得直接。

新帕萨特的高速巡航能力保持了大众扎实稳健的特点，转向和路感都与迈腾相差不大。但在我们前往天马山赛车场的路程中，虹桥至松江这段高速公路不是很平坦，所以感觉新帕萨特的高速稳定性比迈腾会稍差一些，时速超过160km/h后缺乏迈腾那种从容、稳定的感觉。

从悬挂的调校来看，新帕萨特显然更注重舒适性，在经过起伏路面的时候，车身的动态反应会更平稳。虽然目前还不知道B7L的调校如何，但猜测这将会成为两车的一个明显的差别。

赛道体验：长轴距对车辆的灵活性有影响 悬挂的特性不强调操控性

在试驾的过程中，我们还特意在天马山赛车场为新帕萨特安排了赛道环节，尽管它并不是一款适合激烈驾驶的车型，但通过赛道的体验，加上之前测试迈腾的经验，我们对新帕萨特也会有一个更深入的了解。

天马山赛车场并不大，全长只有全长只有2.063公里，包括8个左弯6个右弯。作为一款对外开放的场地，相信有很多人都跑过这条赛道。这条赛道比较窄，同时也有一些难度很大的弯道，对新帕萨特的悬挂和轮胎都是个考验。由于赛道当天的开放时间较短，又正好赶上大雨，所以我们并没有让专业车手做圈速测试，只是针对赛道的驾驶深入了解新帕萨特的操控性，更多地是悬挂的调校以及长轴距对车辆的影响。

新帕萨特的长轴距对操控性的影响在公路驾驶时感觉还不算大，而到了赛道上还是非常明显的。尤其在角度很大的弯道时，新帕萨特的灵活性要比迈腾略逊一筹，转向时尾部的跟进显然不如迈腾那样干净利落。悬挂的表现也并不以运动见长，在经过弯心时会有较大的侧倾，但好在底盘的基础不差，还是能将车身姿态控制住。虽然不如君威、睿翼那些运动型中级车更具有驾驭乐趣，但比雅阁、天籁等完全不注重操控性的车型则要稳定很多。

前面说过，新帕萨特的轮胎配置过于小气，215宽的轮胎在极限中实在难有上佳的表现。但好就好在这套邓禄普SPORTS 01的性能还算不错，在弯道中还是具有不错的可控性的，抓地力的极限要比同级车中同规格的轮胎出色很多。尽管如此，还是希望新帕萨特能够提高一下轮胎规格，至少针对2.0TSI车型很有必要。

导航系统体验：操作简便 但地图版本需要更新

尽管已经去过上海很多次，但这次在没有任何引导的情况下，我们在上海就完全“找不着北”了。因此我们计划的几个测试和拍摄地点都要依靠导航系统，在几天的使用中，新帕萨特的导航系统还是让人有话想说。

这套系统大家并不陌生，它是国内大众车系通用的一套系统，从人机交互设计来说，还是很不错的，也是我一直比较喜欢的一套系统。但是，这套导航系统在使用时还是遇到了一些问题。

由于上海的公路规划和北京的“正南正北”不同，加上会有高架、隧道以及地面道路和繁多的路口，导航界面在显示时还不够直观，容易让人走错路口。当然，对于导航系统的人性化设计，同级车都差不多，适应以后问题不大。

最大的问题是地图版本偏老，尤其是上海这种大城市，地图应该是很详细的。但新帕萨特的导航系统却领着我们走了不少冤枉路，有时甚至让我们“走投无路”。在从天马到佘山短短的路程中，我们却在地图的引领下，迷路了。如果是在二三级城市，很多新道路对于这套系统都是个考验。

加速测试：

尽管新帕萨特给人的感觉不如迈腾激进，但7.4s的加速成绩并不比迈腾差，与我们之前测试迈腾2.0TSI的成绩基本相同。

从曲线图中可以看出，新帕萨特和迈腾的加速表现基本相同，在急加速时两车并没有差异，新帕萨特在换挡时甚至还要更猛一些，加速成绩令人满意。

制动测试：

出人意料，在制动测试中，新帕萨特比迈腾要更优秀，100km/h-0的制动距离为39.33m，进入了40米内。

噪音测试：

新帕萨特的降噪水平是大家普遍关注的问题，毕竟迈腾在噪音方面的表现有失中级车的水准。新帕萨特在噪音测试中的表现完全在我们的意料之中，它要明显好于迈腾，因为之前新领驭在这方面就做得不错。上海大众对待工艺品质的态度还是值得表扬的。

在怠速和低速时，新帕萨特的噪音和迈腾相差不大，随着速度的升高，新帕萨特的噪音控制能力就显出了优势，在高速中完全没有迈腾那种恼人的噪音，可以说从低速到高速，新帕萨特都很均衡，不像迈腾的差别那么大，希望日后的B7L也能有所改善。

油耗测试：

由于动力系统没变，因此在油耗方面，新帕萨特和同排量的迈腾、CC没有太大的差别。由于我们的测试的过程中都是全程空调的状态，油耗要比我们之前测试迈腾稍高一些，百公里11.43升的综合油耗在一个合理的范围之内。

总结：尽管还不够完美，但从我们的测试结果来看，新帕萨特可以算作是一款优点多于缺点的车型。即便不去对比迈腾，宽敞的空间以及自动泊车系统在同级车中都很有优势。再加上从用户对迈腾的反馈中汲取的经验，迈腾身上许多小问题都没有出现在新帕萨特上面。也许现在大家同时还在期待B7L的上市，当这两款车放在一起后，必然会给中级车市场带来不小的震动。