现代朗动试驾 卖的不仅是设计

● 内饰：丰富配置“以本伤人”

进入朗动的车厢，设计师似乎已经下定决心“玩票”到底，类似小蛮腰一样柔美的中控台很自然成为了第一焦点，巧妙地把音响、空调以及排挡杆三大区域囊括在一起。

在这种传统的左右对称式框架之下，朗动能玩出如此花样实在难得，建议下一次换代的时候，可以考虑一下日系品牌近年流行的非对称模式。有了不错的功底之后，下一步应该往设计里面加入更多人性化的思考。

从现场的试驾车辆来看，朗动除了提供北京现代常用的上灰下黄色调之外，还可以选择更显运动的全黑内饰。现场试驾车的用料和工艺水准比在售的悦动要稍高一点，非常明显的是，朗动的车厢基本没有新车常见的塑料气味。

以伊兰特和悦动现时的销量看来，消费者对这种车厢氛围还是挺买账的，更何况朗动即将在同级产品里面触发一场更加猛烈的配置风暴。

首先是一共布满11个按键之多的方向盘！左边的6个是关于音响和车载免提系统的，右边的5个是关于定速巡航和里程信息的，按键分布还是非常规整合理的。其中车载免提和定速巡航都是挺好的功能，方向盘后边还附有换挡拨片，非常不错。

然后是音响多媒体这一块，顶配型号提供集成的GPS导航系统，支持DVD、AUX、iPod和USB直读等多种音源输入，分辨率不错的7英寸屏幕还能够触摸操作。不打算买顶配车型的用户也可放心，朗动正式上市后不出一个月，就会有满大街的专车专用一体机供你加装。

再仔细看看空调部分，哇塞，竟然是双区独立恒温空调，驾驶员一侧还附带座椅通风呢，如果这两大配置也能够出现在非顶配车型上面的话，那就真是大快人心了。

另外值得特别一提的是，朗动搭载一套名为Bluelink的车载信息系统，类似于我们熟悉的丰田G-book和通用安吉星，利用集成于车内后视镜上面的三个按钮，即可快捷实现人工服务、道路救援和生活资讯等多种功能。据介绍Bluelink通过手机移动网络实现跟后台中心之间的“云”服务。

● 空间：赶上同级竞品车型

之前查阅报价库的时候偶然发现，原来在售的悦动全系列车型都不提供前排电动座椅（点击这里进入报价库），就算是指导价14.68万元的1.8AT顶配型号竟然也不例外。

这个情况在朗动身上彻底改过来了，高配车型的驾驶席除了电动6向调节之外，还附带电动腰托。现在的消费者可精明了，大家都明白一张电动座椅的成本跟方向盘上面多几个按钮不是一回事。

至于真皮座椅的面料与硬度，跟北京现代旗下在售的各款车型一致，偏向于提供彻底柔软舒适的乘坐感受。座椅造型比较舒展，相信就算是“身宽体胖”的用户也不会坐得难受。细心留意一下，还会发现高配车型配备了侧安全气囊和侧气帘，全车一共6个安全气囊，实在！

来到后排，视觉上跟2650mm轴距的悦动并没有太大分别，感觉不到轴距加长到2700mm之后有多明显的变化。其实这是因为朗动的后排坐垫经过了一定程度优化，前端有所加长之后对大腿的承托更加充足，所以就相对地觉得后排腿部空间并不夸张。

亲身体验之后，第二排头部空间其实挺不错的，没有受到流线型车顶的影响，175cm身高的乘客头部仍然留有4指左右的间隙。不过朗动的后排椅背还是不可以放倒了，在售的悦动也是全系列车型都不能放倒后排那样。作为弥补，朗动的后排靠背中央扶手提供了一个与行李箱之间的小通道。

● 驾控：行驶质感有所提升

正如前面提到，朗动的内饰质感相比悦动有非常明显的改善，而这一印象也延续到后面的实际道路行驶表现上。首先是方向盘，由之前的机械液压助力改变为MDPS电动助力，而且厂方似乎有意稍稍让转向手感变得更重，一改以往那虚无得直接打消你驾驭欲望的特性。

而且这套MDPS电动助力的特别之处还在于可以跟ESP车身稳定控制系统联动，在紧急状况协助驾驶者更容易修正车辆的方向。不过我们奇怪的是，正常游走于市区路面，总能感觉到朗动的方向盘有强烈的回正欲望，尤其是小幅度转向变线之时，会有一股轻微的力度跟你的双手抵抗。这种力度来得比较突然，看来想要让电动助力转向具备一定韧性并不是一件容易的事情。

——底盘偏向舒适平淡

使用了17英寸低扁平比轮胎之后，初段偏硬的悬挂特性在朗动身上就更加明显了，尤其是坑洼路面或者是小型减速带，车厢内能够听到清脆的轮胎撞击声音，震动也会比较直接地传递给各位乘客。

相反，悬挂后段的支撑力度却不算强烈，为了给舒适性让路，朗动在弯道里面或者紧急变线的时候，悬挂对车身的侧倾可以说是持放任态度。这一点在山路试驾上面就更加明显了，原厂状态下的朗动并不太适宜激烈操控，反而更鼓励大家悠然自得享受沿途的风光。

——1.6L市区毫无压力

动力方面，现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量作为选择，其中1.6L γ（读音：Gamma）发动机其实并不完全就是悦动现在使用的那台。朗动的特征技术还包括进/排气双CVVT、可变进气歧管VIS和全铝合金缸体。不过今年初北京车展那时候我已经说过，很可惜朗动并没有同步引入海外的1.6L GDI直喷发动机，至于那台盛传之中的1.6T发动机就更加遥遥无期了。

话说回来1.6L排量的朗动在市区路况也称得上游刃有余，充沛的低速扭矩让油门踏板具备了不俗的响应，只是遇到满载和爬坡的时候略显吃力，高速巡航时的再加速能力稍为薄弱，其他正常工况下还是一台相当爽快的代步工具。

——1.8L从容应对高负荷

不过考虑到朗动的定位要稍高于悦动，所以另外一台Nu系列1.8L汽油发动机也是不容忽略。Nu系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚旗下的2.0L系列车型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同样是双CVVT之外，最大特点是轻量化，VIS（可变进气系统）由金属材质更换为高强度塑料，能够让2.0L发动机减轻9%之多。而朗动则是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。

而相对于1.6L型号，1.8L的朗动就更加重视头两公分的油门行程，首次接触还没习惯的情况下，稍微轻点一下车身就立马往前窜出去了。在高速公路上1.8L型号的优势自然更加明显，唯一需要挑剔的是超过3500rpm之后发动机的噪音有点过了。其实朗动的隔音功夫还是不错的，低转速时路噪和风噪都控制得很好，就是降挡加速的时候发动机按捺不住了。

跟两款发动机搭配的均是6AT手自一体变速器和6MT手动变速器，终于可以摆脱以往4AT的阴影。不过话说回来，其实悦动和瑞纳所用的那台4AT变速器，日常代步的话平顺性还是不错的。至于新加入的6AT自动变速器，在多种不同工况下的综合表现自然更佳。

不过值得一提的是这台6AT变速箱并没有彻底向油耗表现倾斜，80km/h会是一个明显的分水岭，之前基本都在5挡之内，保持必要的动力响应。超过80km/h之后才会用到第6挡，降低高速巡航时的发动机转速，从而达到节油效果。

● 竞品分析：

朗动VS新轩逸

刚刚上市的东风日产新轩逸同样力推1.6L和1.8L两种排量，而且把价格定在相当务实的11.9-16.9万元区间，再考虑保有量和口碑等等因素，的确是现代朗动的头号对手之一。除了设计上新轩逸更偏向于日式居家风格之外，两车的空间和机械特性也是非常接近，配置会是朗动相对于新轩逸的最大杀手锏，当然还要看8月份正式上市时的定价。

朗动VS新福克斯

这应该不是一个艰难的决定，新福克斯总体更偏向于对驾驶有一定追求的用户，而朗动虽然造型动感，但行驶表现还是更偏向于中性的、舒适的家用味道。而假如你非常看重乘坐空间的话，更加可以直接投奔朗动去了。至于福克斯的6速双离合变速器，那可是一把双刃剑啊，换挡速度和传动效率自然表现出众，不过可靠性依然有待市场的验证。

朗动VS科鲁兹

科鲁兹现在基本每个月都维持两万台以上的销量，称得上是中级车里面最好卖的车型之一，原本定价就相当大众化，再加上终端销售超过一万元的让利，相当于10万出头就能买到最低配的型号了。新鲜登场的朗动自然很难在售价上面占到便宜，但耳目一新的内外造型还是能够吸引到购买力越来越强的年轻用户。

朗动VS新速腾

新速腾涵盖了1.6L、1.4T和1.8T三种动力单元，虽然后多连杆悬挂缺席了，但实际行驶表现依然具备浓郁的德系风味，更何况大众在国内的品牌号召力的确如催化剂一样神奇。当然，朗动也自有其可取之处，例如可靠的质量表现、低廉的养护成本等等。

朗动VS新思域

新思域跟朗动在设计风格上面都偏向于前卫进取，不过奇怪的是新思域的轴距反而比上一代有所缩减，这明显是跟“大环境”背道而驰的，说是为了提升操控表现，但又有多少用户能开出个区别来呢？反而乘坐空间才是国内市场的试金石，这一点上朗动就要聪明得多了。另一方面，新思域只提供1.8L和2.0L两种排量，一定程度上影响到定价的主动性。

朗动VS卡罗拉

别小看卡罗拉现在不怎么露脸，但却是一个实实在在闷声赚钱的主儿，月销一万五千台对于一台产品周期接近尽头的车型来说，还是足够让厂家笑逐颜开的。但其实朗动在硬件方面丝毫都不逊色于卡罗拉，尤其是采用了新发动机和6速变速箱之后，朗动的动力和油耗表现均非常突出。假如抛开品牌情结的话，朗动其实也是一个很靠谱的选择。

● 结语：

现代目前的自主设计能力已经渐入佳境，门下越来越多让人过目不忘的车型，从一个个概念逐步演化成一台台普罗大众能够亲自拥有的产品。但千万不要以为朗动是一款个性的玩票之作，骨子里它是一台实实在在的销量收割机。从本土化的造型修改，到投其所好的硬件配置，很明显朗动是有备而来的，而且基本可以预期它会在白热化的紧凑型轿车市场占有一席要位。适逢今年是北京现代创立十周年，马上第三工厂的投产也意味着北京现代的产能达到100万台之多，所以朗动的上市就更加意义非凡了。