乘坐舒适性提升 评测新迈腾2.0T至尊型

内饰：后排增加空调控制 电加热座椅等实用功能

相比外观的变化，新迈腾的中控内饰部分变化相对较少了。设计风格与老款保持了高度的一致，只是在细节上做了些调整，主要在材质方面，加入了银色拉丝装饰和植绒材质，当然新增加的一些配置也是其亮点所在。

内饰变化：

新迈腾在中控台中部加入了经典的石英表，略带复古感的石英钟给人感觉十分典雅，但由于存在角度问题，在日光下有一定的反光，甚至达到晃眼的情况。

一键启动也是新迈腾新增的配置，按键采用金属质地，做工和材质显得很有档次。虽然不是什么高科技，但相对老款便捷性还是有一定提升。

除了新增的配置，新迈腾还有一个小变化就是电子手刹。新迈腾就算拉上电子手刹，但只要挂档给油电子手刹就会自动解除，理论上跟AUTO HOLD的功能很相似，而老款如果拉上电子手刹给油是没有反应的。这个改变可以保证变速箱的安全，以前曾发现忘记拉电子手刹，疯狂踩油门损坏车辆的情况。　

多媒体系统：

新迈腾装备了一套10扬声器的丹拿音响，丹拿的音响风格就是追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音质感好。

新迈腾配有功能强大的导航系统，但刚接触后发现使用过于繁琐。最开始想搜索XXX大厦，但在导航中找不到搜索位置，只提示输入城市、街道等信息，最后发现具体地点输入被放到了兴趣点里，这个跟很多导航都有区别。还有一个不是问题的问题，就是这款导航真的非常“絮叨”，进入北京的环路就会提示进入高速，在环路上行驶，连上坡路段、下坡路段都会提示……

可视驻车系统使用的是现在很常见的模拟影像，它配合倒车影响可以大大预防刮蹭事故的发生，对于一个将近5米的车来说还是非常实用的。

新迈腾虽然配置了蓝牙功能，但在多媒体液晶屏上没有显示，需要自己从手机上搜索，输入0000可直接匹配。当连接成功后除了接打电话外还可以用蓝牙来播放手机中的音乐，响应速度很快，但问题还是在多媒体液晶屏上没有显示，只能从手机上看歌曲名称等信息。

语音控制系统我发现是一个非常实用的功能，可以避免在开车时候低头找按键，增加了驾驶的安全性，值得一说的是，这个语音控制系统还能自己录音，大大提高了辨析度，不过在杂音太大的环境下语音识别能力还有待提高。

后排亮点：增加后排空调控制、电加热座椅等

新迈腾的后排变化很大，除了空间外相比老款，后排空调不仅仅是一个单独的出风口了，增加了后排温度控制、风量控制，在此基础上还加入了电加热座椅以及220V的三眼插座。

除了后排增加的一些配置外，新迈腾在安全和隐私方面做的也不错。全方位的安全气囊保护，后排车窗也由老款的普通玻璃变成了深色玻璃，不仅能防晒隔热还能增加一定的私密性。

空间：储物空间丰富 后排腿部空间优

新迈腾较老款迈腾来说座椅更加高档，面料采用两种不同的材质，中间的绒面摩擦力更强，摸起来也很舒服。座椅整体感觉中等偏硬，但侧向支撑有所加强，并且配备了ISOFIX儿童座椅接口。

当然没有完美的一款车，新迈腾也给我们留有了遗憾，在电动座椅方面新迈腾有一个小简配，老款迈腾腰部调节是上下左右四向的，新款变为了只有先后两向调节的了。

乘坐空间的改善是这次新迈腾的主要卖点，老款一直被人诟病的后排空间在轴距增加了100mm后效果立竿见影。前排空间变化不大，身高180cm的模特，在调整好座椅后头部约有一拳多余量。在保证座椅不变的情况下，后排头部空间不到一拳，而腿部空间超过两拳的余量。

在储物空间方面，新迈腾可以说该有的都有了，并且“个”都不算小。而且大部分储物空间都使用了植绒材质，大大提升了档次。在前排手套箱中还有一个空调出风口，能起到一个小冰箱的作用，其实用性很高。

更多储物空间：

驾驶：动力强劲 悬架设定更软

新迈腾的动力单元与老款一样，依旧是2.0TSI+6速DSG，相信大家对其认知程度不会比我少，再次就不在赘述了。唯一的改变就是变速器挡把造型由老款的长方形变成了现在的圆形。

新迈腾沿用了老款的悬架结构，在此基础上使用了橡胶组件来连接车辆的后轴及底部，在过滤路面颠簸以及在降噪方面都有一定提升。

日常驾驶：

新迈腾与老迈腾在日常驾驶中区别不大，整体舒适性更强。由于采用(EPS)随速转向功能使得新迈腾在不同速度都有不错的手感。油门踏板和刹车踏板前半程都有一定的虚位，这个设置的好处就是车不会有明显蹿、顿的感觉，驾驶起来更加平稳。

在加速方面，新迈腾似乎比老款来的更慢些，6速DSG变速箱很积极，一般在70-80公里/小时时就能达到6挡，100公里/小时巡航时转数只有1900转左右。

在D挡时新迈腾很柔顺，当切换当S挡时，它会立马变换嘴脸，转数会立马升高。2000转算是一个比较明显的分界点，2000转以下比较慵懒，2000转以上比较积极，车身的整体感很强。

绕桩测试：悬架偏软 舒适性增加

新迈腾沿用了老款的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的结构，但是调教比老款更软。在绕桩测试中我们能明显感觉到明显的侧倾，但悬架韧性不错，悬架后段的支撑性较强。新迈腾的转向一般，与“精准”和“模糊”都不沾边。由于轴距的加长，驾驶中的尾部随动性降低。在连续高速转弯过程中你会发现车尾部的摆动会越来越大，总体来说加长对其的操控表现影响较大，可以参考下下面视频。

点击播放

【紧急变线和紧急制动演示】

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如果有网友想了解新迈腾加速测试、制动测试以及噪音测试的请点击《测试：动力表现中规中矩 隔音水平大幅提升》

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油耗测试：平均油耗12.1升

测试天数：2天

天气情况：晴天

车辆人员：1-2人

载油量：满箱

测试路段：少量拥堵环路、高速以及大部分近郊乡村路段

负载情况：空调+30公斤杂物

测试里程：163.4公里

耗油及燃油标号：19.78升97号汽油

平均油耗：12.1升

总结：“原汁原味”的设计、不错的后排空间、丰富的配置加上“TSI+DSG”优异的动力组合为其提供了傲视同级的资本，特别是后排上的改变，针对性很强，无论是家庭用户还是商务用户，都能满足其需求，不过加长的后遗症就是要丧失部分操控性能，毕竟鱼与熊掌不能兼得，总体来说抛去价格因素，我认为新迈腾此次改款还是很成功的，但是否能得到用户的认可还需要市场来检验。