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凯美瑞（查成交价|车型详解）与迈腾一直都是中级车市场的生力军，作为大众品牌最早换用MQB平台的迈腾以及全面升级换代使用TNGA架构的丰田凯美瑞就颇让人纠结了，那么到底哪款合适？全面年轻化的凯美瑞还是依然是偏重商务风格的迈腾？
全新凯美瑞是国内第一款基于丰田TNGA架构的车型，更低矮的车身与更低的整车重心、更激进的设计都成为了这一代凯美瑞的代名词，在造型上是彻底摆脱了以往的中庸形象，年轻了许多。并且还有专门针对年轻车主设计的运动款车型“锋尚版”。相比之下迈腾（查成交价|车型详解）则继续坚持自己的商务路线，MQB平台为其带来的变化似乎并没有想象中的大，依然是那套大众的设计传承。
在尺寸方面，全新凯美瑞在车长与车宽方面都超过了迈腾，而为了注重和提升驾驶操控感，凯美瑞的轴距并没有进一步拉长，轴距相比迈腾稍短46mm，但空间方面却丝毫不逊色，更低矮的车身相比迈腾也更为动感。
从外观来看，全新凯美瑞的确很有诚意，首先在尺寸方面已经超过了全新迈腾，曾经的错位竞争或者是迈腾引以为傲的地方已经被打破。而设计方面，大众的套娃脸依然存在于MQB平台之上，让人多少觉得有点创新不足，或许这也正是大众模块化的套路。
全新凯美瑞在内饰设计以及用料的豪华程度上都打破了大家以往对丰田的印象，比起一向自视为标杆的迈腾来说有过之而无不及，并且在配置方面都要高出不少，像25.98万的顶配车型就具备通风/加热座椅、方向盘四向电动调节、后排座椅电动调节的配置。益于全新的TNGA架构，凯美瑞的内饰设计要更加人性化一些。至于迈腾依然是那熟悉的大众脸孔，没有什么创新但也不会让人失望，只是在配置方面稍显不尽人意，如果想获得更好的配置，就需要往高配置去买了，这样的迈腾就真的不便宜了。
基于丰田TNGA架构的低重心设计，凯美瑞的坐姿比迈腾更为低矮，但是视线方面则没有任何的影响，很能够引起驾驶的欲望。虽然说全新凯美瑞变得更运动，但是座椅的舒适性却依旧让人满意，相比迈腾的单薄和偏硬要更为讨好人的感觉，不管是前排还是后排乘坐感受都比迈腾要更为舒适。
至于大家关心的空间方面，虽然说迈腾的轴距要比凯美瑞多出了46mm，但是实际表现差距不大，都不需要担心乘坐空间的问题。
凯美瑞的车身尺寸比迈腾要长了一点，所以行李厢空间也要稍微大一点点，规整的行李厢很适合放置大件行李，商务和家用都不需要担心。
两款车均为基于新架构新平台换代的车型，两车都基础配置上都全系标配EPB电子手刹与Autohold的功能，在被动安全方面，凯美瑞则全系均配备了10个安全气囊，基础配置方面相比迈腾要优势不少。
至于主销车型方面，这次我们选择了售价为21.98万的凯美瑞2.5G 豪华版与21.99万的迈腾2018款 330TSI DSG领先型，两车在价格方面几乎完全一致，也均是各车系的主销车型，在配置上很有对比性。
| 凯美瑞 2.5G豪华版与迈腾2018款 330TSI DSG领先型配置对比表 | ||
| 车型 | 凯美瑞 2.5G豪华版 | 迈腾2018款 330TSI DSG |
| 官方指导价 | 21.98万 | 21.99万 |
| 轮毂尺寸 | 18英寸（235/45R18） | 16英寸（215/60R16） |
| 大灯 | LED大灯（远近光一体） | 卤素 |
| 7英寸彩色TFT多功能信息显示屏 | ● | - |
| LED日间行车灯 | ● | - |
| 前雾灯 | LED带透镜 | 卤素 |
| 大灯自动开闭 | ● | - |
| AHB自动调节远光灯系统 | ● | - |
| 安全气囊 | 10个 | 6个 |
| 无钥匙进入+一键启动 | ● | 仅一键启动 |
| 纳米负离子发生器 | ● | － |
| 空调系统 | 双区自动空调 | 半自动空调 |
| 中控触摸大屏 | 8英寸 | 6.5英寸 |
| 10英寸彩色HUD平视显示系统 | ● | - |
| 车道保持辅助系统 | ● | - |
| 预碰撞安全系统 | ● | - |
| ACC自适应巡航 | DRCC动态雷达巡航控制系统 | - |
从两车的配置对比来看，全新凯美瑞在配置上可以说是全面的超越，特别是在安全功能方面，自适应巡航、预碰撞安全系统、车道保持辅助系统这些功能都是迈腾顶配车型才有的配置，价差很大。性价比方面自然是凯美瑞更为出色。
有的网友会说，目前迈腾有很大的优惠，好的，我们以优惠1.5万元左右为例子，就再拿比330TSI DSG领先型更高一个价位，售价为23.49万的330TSI 豪华型做对比。
| 凯美瑞 2.5G豪华版与迈腾2018款 330TSI DSG豪华型配置对比表 | ||
| 车型 | 凯美瑞 2.5G豪华版 | 迈腾2018款 330TSI DSG |
| 官方指导价 | 21.98万 | 23.49万 |
| 轮毂尺寸 | 18英寸（235/45R18） | 17英寸（215/55R17） |
| 7英寸彩色TFT多功能信息显示屏 | ● | - |
| 前雾灯 | LED带透镜 | 卤素 |
| 大灯自动开闭 | ● | - |
| AHB自动调节远光灯系统 | ● | - |
| 安全气囊 | 10个 | 9个 |
| 后备箱脚部感应开启 | - | ● |
| 纳米负离子发生器 | ● | － |
| 空调系统 | 双区自动空调 | 三区空调 |
| 中控触摸大屏 | 8英寸 | 6.5英寸 |
| 10英寸彩色HUD平视显示系统 | ● | - |
| 车道保持辅助系统 | ● | - |
| 预碰撞安全系统 | ● | - |
| ACC自适应巡航 | DRCC动态雷达巡航控制系统 | - |
算上优惠后的迈腾330TSI DSG 豪华型售价与凯美瑞2.5G 豪华型价格基本一致，增加的价格倒是配上了LED大灯、LED日间行车灯，但是在功能配置方面还是无法与凯美瑞相比，特别是在主动安全防护方面，凯美瑞依然很有优势，毕竟这些主动安全防护功能在迈腾身上需要购买31.98万元的380TSI 旗舰型才可得到。
至于售价更高的车型对比？迈腾更多的是在动力方面的加持，但是价格的确要比凯美瑞贵上不少，即便是拿售价为25.98万的凯美瑞旗舰版做对比，在配置上仍要比同价或者是价格更高的迈腾高出不少，配置与价格这也就成为了迈腾的一个短板。
全新凯美瑞配备的是目前全球热效率最高的发动机，2.5L的自然吸气发动机最大功率达到了209匹马力，搭配8AT的变速器十分平顺，在加速成绩方面也不比迈腾的1.8T车型慢。迈腾主销车型则搭载1.8T的涡轮增压发动机，峰值扭矩虽然比凯美瑞高出不少，但是在最大功率方面则只有180匹马力，搭配的7速双离合变速器在低速跟随的时候会偶有顿挫，这也是众多双离合变速器难以解决的通病。
至于油耗方面，得益于全球热效率最高的2.5L发动机，凯美瑞在工信部标有6L/100km的表现，而迈腾1.8T车型则为6.4L/100km。
从加速表现来看，一直以动力迅猛的涡轮增压发动机为卖点的迈腾与使用自然吸气的凯美瑞相比并没有什么优势，而且在平顺性方面也的确不如凯美瑞出色，要想获得更好的动力表现就只能选择排量更高的迈腾2.0T的车型，当然价格自然也是水涨船高，这对比下来多少略带尴尬。
全新凯美瑞在TNGA平台的架构下，为了进一步提升操控性和舒适性，后悬架升级到了双叉臂后悬架。而迈腾的后悬架虽然基于MQB平台，但是依然是多连杆结构，在驾驶感受方面实际感受不如凯美瑞来的厚重，MQB平台的减重也直接的把迈腾底盘的厚重感给削减了。
涡轮增压与自然吸气到底哪个好，大家一致都很关心。全新凯美瑞的2.5L发动机+8AT的组合十分平顺，比起迈腾的1.8T+7速双离合要更为线性，换挡几乎察觉不到，降档也非常迅速。而迈腾1.8T的动力初段的确很猛，毕竟300N·m的扭矩在那，只是低速跟随堵车时的平顺性和易控性仍有提升的空间。
底盘质感方面凯美瑞提升的非常明显，厚重感高级感一样不少，反倒是迈腾在MQB平台减重之后，原来B7时代的厚重感削减了不少，开起来整体反而有些轻浮感，少了几分稳重。
操控方面，迈腾则一如既往的大众，没有什么十分特别的感受，但是凯美瑞则抛弃了原本十分轻盈的转向调教，紧致偏重的转向很有运动特性，转向精准和响应都极为不错，很有运动车的感觉，但是整体上又不乏舒适，适中的定位颇为值得大家感受。
对比总结：对于全新凯美瑞与全新迈腾，一个基于TNGA架构，一个基于MQB平台，两者有很多的可比性，但是一番对比下来丰田凯美瑞进化的速度似乎要远比想象中的要快，主动安全性，被动安全性操控以及底盘质感等等的全面提升的确没有办法与原来的凯美瑞相提并论，的确很值得让人品味。而对于迈腾，MQB平台的升级似乎让人察觉不到有太多的变化，依然是那套大众的脸，大众的内饰，只是细节上进行了优化，车身减重，并没有丰田TNGA给人的感受明显，至于两款车到底怎么选？要商务？要年轻化？还是要运动？还是说全部都想要？去试试就知道了！
（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）
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