针尖对麦芒 全新一代雅阁/迈腾对比评测

狄更新在《双城记》里写道：“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。” 在汽车市场日渐年轻化的主旋律中，全新一代本田雅阁（查成交价|车型详解）和大众迈腾这两台车始终都是这个时代中型车较量的永恒话题，因为这两大车系都有着自己对这个时代的不同理解。本期对比评测文章将为大家罗列出这两台中型车的“几宗最”，一起来看看谁才是这个时代的中型车之王吧。

相信眼尖的读者已经发现，本文的对比车型中，全新一代雅阁（汽油版）目前只有1.5T一种动力可选，而迈腾（查成交价|车型详解）却有着1.4T（EA211）、1.8T和2.0T（EA888）三种动力可选，全新一代雅阁最终是否会吃亏，咱们先不下定论，接着往下看。

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这次对比评测选的迈腾排量为1.8T，毕竟用2.0T对战雅阁的1.5T似乎赢得胜之不武，1.4T的数据又摆不上台面，反而名声响亮的EA888 1.8T对战地球梦1.5T却显得相当有看头。

动力参数方面，雅阁虽然没有引进2.0T+10AT的动力组合，但是这一套1.5升涡轮增压发动机+CVT组合的实力也不容小觑，最大功率为143kW/5500rpm，峰值扭矩为260Nm/1600-5000rpm；而迈腾1.8T+7DSG动力总成的最大功率是132kW/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。两车的动力参数相差不大，并且在涡轮的助力下，动力爆发的区间也相当宽广。

不妨看看下面这个加速制动的对比视频，或许能找到答案：

论加速的表现，雅阁确实要略胜一筹，代号为L15BN的1.5T地球梦发动机在DOHC VTEC、缸内直喷、电控涡轮泄压阀、集成式排气歧管等一众黑科技的加持下，只要转速超过2000rpm，动力想要就有。

在地板油的时候(转速攀升到5000转左右)我心里有个疑问：“是不是工程师在排气声浪上下了很大功夫？雅阁在加速时车尾传来的声浪也太迷人了吧！”。后来才得知是VTEC气门升程控制系统介入后，发动机声音和排气声浪会产生明显的变化，动力输出也更上一层楼，其实这就是最为本田粉津津乐道的地方。

而迈腾在踩下油门后难免会察觉到一丝顿挫，这的确是双离合变速箱的通病，但随着速度的攀升，双离合的换挡之快真让人惊叹。

相信大家都知道，没有数据支撑的结论都是瞎扯的，为此我们尝试通过专业的仪器（V-BOX）对两台车进行加速、制动数据采集，并绘制了以下曲线对比图：

在整个测试过程中，我们采用相同的路段、温度、驾驶风格，最大程度地避免环境因素带来的误差。从V-BOX的数据中我们可以直观地看到雅阁直线加速时间是比迈腾快0.5秒的，得到这样的成绩，归根结底还是这套1.5T+CVT动力总成的功劳。

而影响制动距离的最大因素就是轮胎，新一代雅阁用的米其林浩悦PRIMACY 3ST明显要比迈腾的韩泰KINERGY EX好上几个级别，因此制动成绩也拉得非常远，足足领先近4米。

这套米胖子家的浩悦PRIMACY 3ST对新一代雅阁的行驶静谧性着实贡献不少，上星期笔者轮流开着雅阁和迈腾走同样的路线上下班通勤，发现迈腾的胎噪还是挺明显的。

虽说新一代雅阁的1.5T发动机动力强劲，但是却不能像迈腾那样完全地发挥到车轮上，归根究底还是受限于CVT变速箱，毕竟CVT的链传动不像齿轮传动那般直接地传递力矩，当然了，这只是机械结构上带来的一些感官差异，雅阁动力更强是不争事实。

这套CVT变速箱虽然也能模拟挡位，但在急加速等状态下，CVT的变矩始终会带来一些打滑的感觉，这是用平顺性换来的代价。

最后说说我对两车最深刻的印象吧，迈腾近5米的车长在并线的时候还是挺有大车感的，雅阁更倾向于像一台驾驶者之车、或是说穿着运动服的绅士，这都得益于可变齿比转向机的缘故，转向手感能够做到低速轻高速稳，方向指哪打哪。