新迈腾正式上市 售19.98-33.48万

安全配置丰富 顶配车型配置齐全

由于本次活动没有透露3.0L车型的具体配置，所以本次我们只对其他三种排量的7款车型，按照外观、内饰和安全三方面的配置进行一下介绍。

在外观配置方面，新迈腾除了1.4T以及1.8T的入门级车型以外，全部配备了氙气大灯。而转向辅助灯成为了全系标配，也说明新迈腾对行车安全的重视。新迈腾4种排量的豪华版以上车型还配备了电折叠后视镜、防夹天窗、泊车侦测雷达等配置。另外17英寸轮毂仅出现在1.8TSI顶配车型以及2.0TSI车型，其余车型只配备了16寸铝合金轮毂。

在内饰配置上，新迈腾4种排量的豪华版以上车型都配备了双区独立空调、真皮多功能方向盘、车载220V商务电源等配置。而1.8T尊贵型以及2.0T的两款车型还装备了后排独立空调、后排座椅可分级加热、6.5英寸6CD彩色触摸屏、智能钥匙、后窗电动遮阳帘或后排深色防紫外线隐私玻璃等配置，这些配置都大大提高了后排乘客的舒适性。

新迈腾在安全配置上还是比较全面的，新车全系标配ESP、双面镀锌车身、后排儿童安全锁、儿童安全座椅固定装置、前排未系安全带提醒、三层密封车门、电加热后视镜、在线防盗系统等安全配置。在顶配车型上新迈腾还配备了后排侧气囊，增加了后排乘客的安全性。并且，胎压监控系统也在顶配车型中使用。

另外，全新迈腾B7L还将原型车的便利型配置做了尽可能多的保留。全系标配的后备箱盖遥控全开启、自动驻车都是配置亮点。

本次我们只为大家简单的介绍了一下全新迈腾全系车型的配置情况，而后续我们还将根据每个车型的配置，为您解析到底新迈腾哪款车型性价比最高，请您继续关注太平洋汽车网稍后为你带来的新迈腾全系车型导购。

新增3.0 V6车型 1.8T车型换7速DSG

新迈腾此次共提供四种动力组合，分别为：1.4TSI+7DSG,1.8TSI+7DSG，2.0TSI+6DSG，3.0 V6 FSI发动机(官方未透露所配变速器类型)，下面就让我们一一为您介绍这4种动力组合。

通过上表，我们看出1.4TSI+7DSG的动力组合完全照搬老款车型，官方给出的0-100加速时间也与老款迈腾完全相同。1.4TSI+7DSG曾经被网友批评在上坡起步的时候难以带动沉重的车身，需要大油门。看来新迈腾也会存在此问题，不过通过官方给出的排产分配表格来看，1.4TSI+7DSG并不是新迈腾的主推车型，排产比例较小。

1.8TSI的动力总成方面，新老三款车型略有不同，首先是新迈腾的最大功率要比新帕萨特早输出500转，4500转在实际驾驶中已经属于深踩油门的情况了，这500转的差别感受并不明显。0-100加速时间上新迈腾比新帕萨特快0.1秒，主要与车重有关，但如此之小的差距如果不是竞技很难感受。相比老款迈腾，搭载的发动机完全一致，但变速器又6速湿式双离合变速器，调整为7速干式双离合变速。7速干相比6速湿承载的发动机扭矩上要小，但完全可以满足1.8TSI发动机极限扭矩输出。由于多了一个齿轮在经济型上有所提高，同时在后期的维护成本上也有所降低。

从上表可以看出，2.0TSI的动力总成新迈腾与新帕萨特完全相同。但与老款迈腾依然有细微差距，新迈腾的动力总成在最大功率输出方面比老迈腾的动力总成晚100转，涡轮介入转速要比老迈腾早100转，但坦白的讲这些细微差距在日常驾驶中都难以感受。三款车型变速器完全一样。

综合来看，新老迈腾以及新帕萨特的动力表现基本相同，更深入的体验请关注太平洋汽车为您带来的新迈腾试驾文章。

价格短评:定价主要看住1.8T车型市场

在中级车市场中，新迈腾依然延续着德系车的高定价策略。单从价格上来看，新迈腾与近期上市的标致508、第八代索纳塔等车型都不在一个级别上。最主要的竞争对手则来自于同门兄弟，新帕萨特。

新迈腾的上市意味着它和新帕萨特的竞争关系更加明确。从1.8TSI的售价来看，新迈腾要全部低于新帕萨特，这与之前对于迈腾定位高于帕萨特的猜测有很大差别，而1.8TSI车型又是新迈腾和新帕萨特的主推排量，所以从价格来看，新帕萨特还是有很大压力的。不过从2.0TSI车型来看，迈腾则又要高于新帕萨特了，但这部分市场不是新迈腾最看重的，新帕萨特在2.0TSI车型中会更有优势。关于3.0L车型，两款车的价格相差不大，并且产能会非常小。另外，从车型布局来看，新迈腾还提供了1.4TSI车型，而新帕萨特还没有此计划。所以，在1.4TIS入门级车型和1.8TSI主推车型上，新迈腾的市场前景都很乐观。

与新帕萨特对比：都进行了本土化改造 新帕萨特将是劲敌

【左图：新迈腾       右图：新帕萨特】

竞争对手中，与新迈腾属性最接近的自然是同门兄弟新帕萨特了。两车在平台和配置上面都有很大的重合，它们会处于相同的市场细分之中。进入到国内后，新帕萨特和新迈腾并没有看出太多年代上的差别，并且两车都进行了本土化改造，新帕萨特看上去改变更彻底一些，而新迈腾更像大改款车型。两车并没有拉开实质性的差距，因此不可避免地要直面竞争，而风格的差别或许会成为选择两车的主要标准。

关于“血统”之争，Passat B7(新迈腾)是大众集团全球推出的车型，作为大众第七代B级车。而NMS则是跟美国市场伙伴和中国市场伙伴共同开发制造的一款车，它只针对中国、美国两地市场同步发售。不过这些意义不大，因为两车配置相当，又同属PQ46平台，新迈腾并没有绝对的优势。

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相关链接：

专题：一汽大众新迈腾对比上海大众新帕萨特

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与其它同级车型对比：实力不俗 空间改善后使其加分不少

【左图：新帕萨特       右图：第八代索纳塔】

【左图：标致508       右图：君越】

由于新迈腾并不像上一代车型那样强调运动型了，而是把稳重感、舒适性放在了首位。因此在这个级别中，新上市的标致508、第八代索纳塔以及老牌的君越、雅阁都会成为新迈腾的对手。

从上一代迈腾的市场来看，动力性和操控性一直是其最大的优势。而不足之处在于内饰工艺、空间方面的表现，新迈腾在这方面都进行了改进。动力系统，如果以主推的1.8TSI作比较，新迈腾1.8TSI在参数不占优势，但大众的这套动力总成在实际驾驶时会有出色的表现，平顺性和油耗要优于竞争对手。从操控性上来看，根据我们之前测试新帕萨特的经验，猜测新迈腾在加长轴距后，操控性会打折扣。

配置上，各家车型都提供了丰富的清单。如标致508的Info-Drive操作台、君越的后排娱乐系统以及索纳塔全面的配置和不高的售价。而新迈腾的亮点在于智能泊车系统、漂亮的LED前后灯以及强劲而平顺的动力系统。

新迈腾和欧洲原版帕萨特B7有何不同？

为了让大家更直观的了解欧洲版帕萨特B7，我们拍摄了关于该车外观的视频讲解，请您欣赏。

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轴距加长以外，全新一代迈腾在外形上融入了原汁原味的欧版B7的设计，在放弃大嘴格栅设计之后，其外形风格类似于大众新辉腾;而四条镀铬进气格栅饰条显得相当大气，配合大尺寸的前大灯组显得更加稳重，这更加符合公务用车的需求。

全新一代迈腾的尾部设计更加突出稳重的视觉效果，整体感觉十分饱满，甚至已经有些臃肿，但是这似乎就是全新一代迈腾应该有的样子，稳健又富有激情，尾灯组也是时下最为流行的LED，这些细节与现款的新帕萨特十分相似。

人性化的隐藏式摄像头，不易粘上灰尘，防潮性也更好，即使在下雨天，也不会被雨滴干扰，均能提供清晰的影像。

底盘悬挂：

迈腾与欧洲原型车基本一致，采用了前麦弗逊悬架，后四连杆独立悬架系统;我们知道大众的四连杆独立悬架由三个摆臂(下摆/弹簧臂, 横拉杆, 上摆臂)和一个纵向拖臂组成，由于每个车轮有一个横拉杆，因此可以独立区分纵向和横向的动力传递，在与前悬架配合下，迈腾具有良好的平稳性和驾驶舒适性。为了提升舒适性，整车悬架几何结构经过优化之后，可产生中性或略带不足转向，有利于转向稳定。

1.8TSI豪华型产量最大

从动力总成角度来看，新迈腾主推1.8TSI发动机。1.8TSI车型的排产量占到总量的64%，而2.0TSI为24.5%，这两种动力一共占比88.5%。

如果从配置角度看的话，豪华型将会占到总产量的50%，其次是尊贵型，达到了37%。因此，从网友购车的角度考虑，选择1.8TSI豪华型的等车时间是最短的。

产品结构有所调整 取消普通6速手自一体

新迈腾在产品结构上有所调整，取消了原来匹配在1.8TSI车型上的普通6速手自一体变速器而全部采用双离合。从上表我们可以看到，主打产品完全倾向于1.8TSI车型，1.8TSI车型产品从入门到中高级的配置都有，适合不同的人群。此外还增加了3.0旗舰版，适合追求更大排量和豪华感的用户。