动静皆宜 测试宝马530Li xDrive豪华套装

在众多因素的推动下，曾经被Bimmers津津乐道的30尾标，不再对应那台经典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工况（例如爬陡坡+地板油，变速箱已经Kick down到2挡，且无法退到1挡），因基础排量较低造成2000rpm以下转速尴尬攀升外，这台B48引擎的综合素质是胜于老款直六自吸引擎的。

双涡管单涡轮增压、Valvetronic无极升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、电弧丝气缸表面处理、活塞偏置设计、轴瓦IROX涂层等众多高新技术，都能在这台B48引擎上找到。有了这颗活泼的心脏，再与有口皆碑的ZF 8AT变速箱搭配，30尾标的宝马新车在爆发力及油门响应性上均胜于上代。

●0-100km/h加速测试

宝马530Li xDrive车型为前置四驱架构，在关闭TCS系统、憋转速至2800rpm起步时，可取得6.45s的最快破百表现。同时，整个过程中车辆并未发生任何打滑及响胎，整体姿态较为稳健，四驱系统劳苦功高。

●100-0km/h制动测试

与百公里加速的表现类似，宝马530Li xDrive车型在百公里制动测试中车身姿态十分优雅。37.91米的刹车成绩、强健有力的刹车体验给驾驶者带来超群的信心，其中前4活塞卡钳功不可没。

底盘代号G38的这代5系长轴版车型已上市两年，优雅稳重的外观基调依旧不落伍。人送“小7系”的外号，也侧面证明了此代5系的气场拿捏得非常到位，用作家庭亦或是商务接待都能完美胜任。

眉目之间，宝马的“神”被细致地勾勒。要知道，在双肾格栅愈发变大、气势越发豪气的宝马“家族脸谱”里，G38的格栅比例在几十年后看来或许是一股清流。

雍容华贵的侧面轮廓自然是行政级豪车的标配，黄金分割比例的营造对宝马来说也仅仅是小菜一碟，佐以些许独特的点缀便能轻松“上桌”。

少即是多的理念，被宝马设计师运用得炉火纯青。霍夫曼斯特拐角作为点睛之笔，营造出了稳重的观感，一切都是那么的和谐、顺眼。

温馨的米色内饰配色，很好地避免了内饰单调沉闷的弊病，却也带来不耐脏之虞。高档Nappa真皮、淡雅木纹饰板、极佳手感的金属质感旋钮，处处体现着宝马对于豪华二字的理解。

细腻而趁手的方向盘采用了真皮包裹，并附带充沛的功能按键以及符合手指弯曲角度的换挡拨片。无论在长途巡航亦或是激烈驾驶，这副方向盘均能给予驾驶者油润的阻尼感，但对于部分女士来说还是稍微沉重了些。

尽管没有“虚拟座舱”以及“双联屏”的名气，530Li的全液晶仪表盘以及10.25英寸的触控车机均有着上佳的视觉效果。同时，仪表指针扫过的最近一个数字将被放大显示，体现出宝马对驾驶员注意力管理的重视。

值得一提的是，530Li装备了带彩屏显示的自动空调系统，可在物理旋钮/按键的帮助下快速调节温度（转动旋钮时屏幕上的示数将变大以便于观察），同时还支持前排座椅通风/加热功能的同时开启。但值得指出的是，空调风力调节仅能通过触控按键完成，同时按键面积较小，可能造成驾驶员分心。

以小编的标准看来，这套12扬声器的宝华韦健的音响系统有着第一耳清亮的音质，高频的延展性令人印象深刻。但可惜的是，在车辆开动以后，整套音响的中低频表现不尽如人意，对于情绪的渲染显得平平无奇，让人想起了单一单元的动铁耳机。

班戈时代的宝马车座椅，给人留下了皮质较硬的槽点，在突出运动性的同时对舒适性造成了较多的妥协。到了G38世代后，宝马采用了极为柔软的填充物以及更考究的菱形表面纹理，对豪华感的营造有着立竿见影的效果。同时，受力分布均匀的承托结构设计，亦有效地分散了对于身体的受力，哪怕像麻杆儿一样的小编都有着被包裹的安全感。

除开座椅按摩以及4座设定外，这辆530Li的后排已经拥有了豪华车应该有的一切配置，在同级别无出其右。带电动遮阳帘的全景天窗/侧窗/后窗大可让后座的贵宾享受充沛的阳光，亦能婉拒市俗之气于无形。极致的奢适体验，尽在关闭车门的一刻为您奉上。

小编认为，BMW的家族式设计语言要套在5系车型上才能真正绽放魅力。近些年来的3系太运动，7系太挣扎，唯有5系，才能心平气和地平衡好运动与豪华的平衡点。

得益于G38这代5系全面革新的内饰设计，让宝马既保留了一贯的机械优势，又能营造出持平甚至超越对手车型的豪华感，标志着宝马在行政级豪华轿车的细分市场，由追逐者一跃成为排行前列的引领者。

“开奔驰，坐宝马”的理论，是时候改一改了。

“开宝马，坐宝马”，没毛病！（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）

接下来，是型车魅影时间

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