西装暴徒？ 测试宝马430i 四门轿跑版

从握上方向盘的那一刻起，我就明白驾驶已经开始了，而且只有山路，才能不负这段共处的时光。然而在寻找山路的途中偏偏出了岔子，误打误撞开进了不知名的乡间公路。原本平整的路面像是被车轮挫起了褶皱一样，脚下的4系开始变得不耐烦，悬挂就像两条不会弯曲的膝盖一样不停地撞我屁股。运动模式下发动机那低扭的轰轰声，像是对我发出的抱怨，我也只好识趣地切换到了舒适模式，然而并没有好多少。

方向盘也并不给我面子，就好像每一次地转动都很不情愿，不断地和我较着劲，向我展示它的倔脾气。老实说这种感觉并不友好，亦或是刚相处不久的缘故，我觉得它在这样的烂路上并不好驾驭。其实也能理解，毕竟它不属于这里。

驶入山路之后，之前的这些不足都成了优点。重新切换至运动模式，随着油门的逐渐深入，声浪也变得更浑厚动听，伴随着回火声，预示着一场竞赛随时可能开始。此时的4系表现出极高的默契度和纪律性，所有的部件似乎都在预定的轨道上有序运转，油门、刹车、转向等等，都成了一个整体，而我需要做的，仅仅是握紧方向盘，努力去提升自己的信心和胆量，来应对它带给我的激情与挑战。

此时的我很庆幸4系有着短而紧致的悬挂，因为在山路上行驶，没有了恼人的颠簸，剩下的只是每一次过弯时避震干净利落地压缩与释放。在挑战急弯时，大可不必担心车身侧倾的问题，放手去搏，低重心和强有力的悬挂支撑，能够始终保持车身的平稳性，我甚至有点贴地飞行的错觉。均衡的前后配比让4系有着极高的弯道素质，一开始我总会担心过快的速度会导致转向不足，在接近弯心时也不敢有较大的动作，担心后轮驱动会带来转向过度，让我难以控制。然而事实证明这些顾虑是多余的，后轮像长在地上一样死死抓住不放，而车头的可控性足以应对你的暴力驾驶。想要挑战它的极限是一件危险的事，在我看来，信心满满的抓地与失控之间，只差丝毫。游走在失控边缘，这不是4系的风格。

当然还有更刺激的，将模式切换至SPORT+，此时的电子车身稳定系统和牵引力控制系统会关闭，车身的姿态全交给驾驶者掌控。不过我总是有着对后驱车型转向过度的心理提防，因此在山路上并没有去过多尝试。当然，如果是能下赛道体验的话，这一模式将是最好的选择。油门虽然灵敏，但是每下探一毫，发动机都会做出不同的响应。如何将油门控制得更细腻，是驾驶4系时的一大课题。

试驾的这台2.0T高功率发动机迸发出的350N·m峰值扭矩，已经足够让我感受到它对于山路驾驶的渴望了，想必搭载了3.0T发动机的440i会表现得更加疯狂。宝马有着自己的运动美学和逻辑，例如发动机的扭矩输出调校，相比于同级别其他豪华品牌的2.0T发动机，350N·m的参数并不算多么耀眼，毕竟有的已经能上400N·m了，但是发动机的动力输出总是恰到好处。这种表现的实际感受是，我并不担心弯道过后的动力衔接不足，也不用担心突然的爆发力让我难以控制，一切都在掌握中，每次的过弯都比我想象的快速且顺畅。

ZF的8AT变速箱的运动逻辑也是一种辅助，当我松开油门后，变速箱会将发动机的转速维持在一个较高的水平，就好像随时等待我下一脚油门的来临，因此当我踩下油门继续加速时，节省了降档动作的变速箱，能辅助发动机以最快的速度将大扭矩传递给车轮。当然你也可以去使用换档拨片，那将是另一种驾控体验。

虽然没有可变运动型转向系统的加持，4系的转向依旧令人难忘。这种难忘更多的体现在沉重上，在日常的慢节奏驾驶中这种感受不算好，但是当我去挑战弯道时，紧致而精准的转向让我倍感轻松。无需过多的调整，面对不同的弯角，方向总能打得一步到位。事实上4系在对运动的理解上与3系是相同的，更讲求车辆的整体均衡性与人车合一，不论是发动机还是转向系统，存在感都是很低的。如果这也算是一种美学的话，我会说我真的很爱。

坦白说，在试驾体验之前我会认为，4系的个性会更突出，对极限的界定会更清晰，相比于3系而言可能会不好控制。然而跑了一趟下来，我甚至开始怀疑xDrive存在于4系身上的必要性。当然这只是玩笑，亦或是我胆子较小，无法将这台430i开到极致。但我觉得，它毕竟不是M系，当然更不是扮上M套装去装个样子，而是实实在在地将自己的运动理念传递给驾驶者。你也可以将4系的驾控看作是3系的进阶，不可否认它把运动玩得更纯粹更彻底。最后我还是要说，方向盘真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑战即将开始……

对于讲求均衡的宝马来说，加速性能一直算不上是它最突出的优势，这一点同样体现在测试的430i身上。6.38秒的实测加速成绩算不上非常突出，但也绝对不弱。将模式切换至SPORT+，并将档杆挂入S档，此时起步允许的最大发动机转速为3000rpm。当转速指针指向这个点位时，系统会激活Launch Control起步控制系统。后轮只在松开刹车的一瞬间有短暂而清晰的打滑，之后伴随着浑厚有力的声浪向前飞窜。8AT变速箱的换档可以用铿锵有力形容，一种令人兴奋的机械质感随着车速的提升传递上来。

从实测图表来看，起步初段加速g值达到0.7g，整个加速过程平顺有力，换档波动能够从图线上反映出来，但是实际的g值波动远没有车内体验明显。整个加速过程，可以用稳健来形容。

得益于均衡的车身配重，整个制动过程车身的姿态表现得非常稳健，没有明显的前倾现象，再加上前悬挂强有力的支撑，能够明显感觉到全力制动时车身的整体性很高，而并非随着重心前移，所有的重量都压在前轮上。整个过程制动力非常线性，给人留下深刻的印象。

实测的制动距离为38.33米，对于一台注重驾控的车型来说属于正常表现。从g值的波动可以看到，整个制动过程非常的平稳，近乎一条直线，这也是不多见的。

怠速状态下，车内的噪音控制非常出色，发动机的存在感很低，35.7分贝的噪音值也称得上是静谧了。不过看得出4系在噪音控制上并没有像在运动性能上下那么多的功夫，看得到的减噪措施比较有限，实际的噪音表现算是中规中矩，主要的噪音来源是路噪，低扁平比的轮胎将真实的路面状况反馈到车厢内，噪音上同样如此。此外无边框车门的设计使得高速行驶下风噪从玻璃上沿渗入。从实测成绩来看，4系的噪音表现略差于多数主流B级车，但总体还是让人接受的。

更低趴的身姿让4系外观对动感的表达比3系更胜一筹。M运动套件只是点缀，流畅优雅的身姿才是4系最大的不同之处。四门版车型冠以Coupe之名并非随意为之，溜背风格的车尾配上掀背尾门，好看实用之余，更多的是彰显4系的气质。不过这一设计势必会影响到后排的乘坐空间，但是对于4系而言，空间不是最紧要的问题，如何更好看才是关键。

M运动套件为车身增添了许多细节的点缀，在没有了双门和敞篷之后，无框式车门成了四门版车型无法抛弃的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到证明。

珊瑚红色内饰配上碳纤维纹理铝制饰板，在我看来是4系的最佳内饰搭配。Dakota真皮座椅有着一种“粗糙”的手工艺质感，搭配黑色装饰条，更显出一份匠心工艺在里面。运动座椅的两翼同样支持电动调节，可以把身体包裹得死死的，任你如何激烈驾驶，都很有安全感。宝马的运动座椅胜在符合人机工程学的造型设计上，但如果是长时间的乘坐，还是难免会感到疲劳。

430i并没有太多驾驶辅助系统，全景影像加上盲区监测组成了核心的主动安全系统，至于自动泊车、驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，对于430i而言都是需要选装的，但我觉得这些无关痛痒，驾驭才是最主要的。盲区监测系统在监测到变道危险的情况时，会在你做出变道动作的时候发出短暂清晰的方向盘震动，好像在告诉你不要太狂妄一样。360°影像系统在雷达介入后自动开启，能清晰显示车身四周的状况。虽然430i的功能不多，但细节处依旧令人满意。

iDrive系统更多注重实用性，车内无线CarPlay、专业级导航系统以及在线咨询服务等功能都有配备。屏幕支持触控，亦可以采用传统的控制旋钮和按键，对于熟悉宝马的人来说，这套系统上手无难度。

测试总结：在跑完山路之后，我尝试着在拥挤的都市放慢节奏去体验4系的另一面。诚然4系的性格少了3系的一些随和，但是与它相处熟悉了，会感到一种令人动容的亲近，亦或是在感慨难得遇到一台能读懂自己的车。不受轴距的限制，不受水平高低的影响，它做的工作，就是尽心尽力给你看到握到方向盘时那个最好的自己。对于这样一台车，如何能不心生爱意。

相比于西装暴徒，4系更像是一个身着西服的绅士，可从容优雅，亦能展现真我。它或许不是狂热飙车分子追逐的对象，更多的是活在自己的运动世界里。如果你的运动观与它契合，那就请上车享受吧，如果不同，也决不强求。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数对比
图片
车型	宝马4系2017款430i Gran Coupe M运动套装
官方价	46.98万
厂商	宝马(进口)
级别	中型车
上市时间	2017-06
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	350
变速箱	8挡手自一体
车身类型	5门5座掀背车
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