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宝马M760Li如今家族的旗舰车型，这部车已经上市一年多了，这里给大家讲一讲这段时间的亲密接触后我对她的感受，这一篇文章让你彻底了解M760Li这个家伙不简单。宝马760一直都是家族的旗舰担当，而这次M760Li搭载M部门校调的最强12缸发动机首次在车系旗舰命名上用上了M字符，足以区别于以往任何一代760，这是一台前所未有的12缸猛兽。
41年前的1977年，宝马第一代7系诞生，与此同时这也是二战结束后的德国首次将12缸发动机放入一部轿车。宝马这家公司的名称大家都有所耳闻是那三个字母BMW组成的，这三个字母的意思就是巴伐利亚发动机制造厂，看名字就知道这家公司擅长什么。没错如果这个世界上宝马说造V12发动机他们第二，那没有人敢说第一。在当年性能恐怖的迈凯伦F1车型搭载的就是宝马提供的V12发动机，并且以一台量产车状态赢得了无数比赛，包括勒芒24小时的比赛，可见实力非同凡响。
而宝马的7系也是首次放入12缸发动机的轿车。从1977年诞生到2017年M760Li问世，40年时间给自己一个完美的交代，也给V12时代画上一个完美的句号。没错，因为全球法规和环保的要求以后恐怕再也没有V12发动机的7系了，M760Li将是最后一代搭载12缸发动机的7系。
通过以上简单的介绍可以感觉到宝马非常重视这次新一代7系的旗舰版车型，其编号并没有像之前那样叫做760而是直接用了M760Li这样的编号，直接用上了M部门调校的最强12缸发动机，作为给自家旗舰车型12缸发动机版本一个漂亮的结局一切都可以理解。
我来一点点带大家从鲜为人知的地方了解一下这代旗舰，看到宝马家族的双肾格栅和M进气套件边缘那些发暗金色的装饰了么，通常在一般车型上这里都会用上镀铬或者哑光这类的材质以提升豪华感，而M760Li这里却是这样一个“暗金色”的配色。其实这是一种叫做铈灰色的颜色。“铈”（shi）金属，具有极耐高温的特性，其实这个地方用上这么特殊的颜色，还要对这个颜色加以宣传，宝马多数是在炫耀自己的技术实力，以表达她的高傲和对最后一代12缸绝唱的尊重。
当家旗舰车型M760Li日行灯的造型就像是魔法师的法杖充满神秘的力量感。而激光大灯也必然会在标准的配置里，在目前市面上你只要看到大灯中有这个蓝色的组件那就是激光大灯。或者如果识字可以通过侧面的英文标识判断。激光大灯在我国被法规限制了，所以理论上600米至800米的恐怖照射距离被封印，不过就算是已经封印，激光大灯的激活条件也非常苛刻。
首先如果有对向车，行人，或者在城市道路几乎都无法激活，因为这极高的亮度和强度（也就是流明值）会对行人车辆甚至动物造成短暂的致盲危险，你只有在纯黑的道路上才能体会一下科技带来的震撼。所以在城市驾驶你几乎无法激活激光大灯。想要利用这样的利器和对方的远光灯拼刺刀看来是没有机会了，不过这也是文明安全驾驶的前提。且激光大灯是可以在雾天启动的它的穿透力远高于雾灯，所以通常装配激光大灯的车都不配备前雾灯。
M760Li使用的是碳纤维复合材质的车身，可以说轻量化已经做到了极致，可即使这样车重也达到了2.3吨，这一点可以看出豪华配置一点都没有减少。
在这要吐槽一下，宝马好像从来就不太重视内饰的设计，这次的7系已经算是很不错了，可你看看如今这个时代奔驰、奥迪的产品，M760Li的内饰设计一点不占优势，没有什么可比拼的亮点。
说真的材质上没得说，宝马专门介绍过M760Li采用的是一种无痕牛皮，意思是这皮从还属于在牛身上的时候就必须保护的非常完好，材料考究体现的淋漓尽致。
并且全车高海拔的地方全是非常柔软的Alcantara材质，手感视觉效果都达到顶级水准。且宝马的“优良传统”也得以保留，就是没有放眼镜的地方。
M760Li拥有如此极致的运动氛围，可车内依然用了木纹装饰，这一点我其实不是很理解，为什么M760Li不用碳纤维的饰板呢？连车身都已经是碳纤维了，可能还是为内心的那一点奢华感而不忍放手吧。
这是一台宝马家族的7系旗舰车型，像什么后排乘坐感受啊舒适性啊这些都是废话没必要说，说一下宝马的设定逻辑。宝马可能一直都对坐在司机旁边位置的这个人不太尊重，首先后排老板按键，理论上在前排坐着人的时候这个按键是应该不能随意调节的，这是出于一种人道主义的尊重。但宝马不是，你可以把前面的人撅死过去......其次全车所有位置都有按摩，但副驾没有......我个人觉得M760Li应该不是出于控制成本考虑的。
图里这个遥控器负责控制后排两侧的娱乐系统，而这个三星给定制的平板电脑能够控制除驾驶车辆以外的车内一切功能，仅除了娱乐系统。这个奇葩设定我从看见这个遥控器的时候就觉得有点懵逼，为什么还要搞两个控制设备，而且一个那么炫酷，一个看起来跟上个世纪的电视遥控器没什么区别，这是在向什么致敬么？我实在是没搞懂这个逻辑。
大家关心的重点恐怕都是M760Li的这个M的意思了，都说这是老板给司机买了一台车。这台6.6T双涡轮增压发动机大家都说来自劳斯莱斯，其实准确的理解应该是如果不是因为劳斯莱斯恐怕宝马不会再投入研发成本开发12缸发动机了，所以确实要感谢劳斯莱斯，可这却是实实在在的made in BMW。最大功率448kW，最大马力610PS，最大扭矩800N·m，0-100公里加速3.7秒，如此猛烈的性能发挥于一台2.3吨的庞然大物足以体会出宝马深不见底的技术储备。首先我仔细看了一下这台V12发动机并没有完全压在前轴上，而是略微靠后，这样做才能尽可能避免这台发动机巨大的重量压在前轴造成的车头过重，可结果也造成了车头被设计的很长，毕竟发动机过于巨大了。
实际驾驶时在山路多弯的道路还是能感觉到明显的推头。宝马在换挡杆左侧的驾驶模式选择那里设计了一个银色的框，看似是一个中控面板的装饰性设计，但其实跟你说，这个框里的按钮你随便按，可以让你尽情的享受这台M760Li的魅力，可框外的还是算了吧，可能会打开死亡模式一键升天。
而不同的模式最主要的感受还是发动机的出力，就算最温柔的ECO Pro模式你要是深踩也依然能感受到磅礴的动力。这里还有一个温馨提示，M760Li的发动机盖也是碳纤维的，且特别的轻，记住放下的时候千万不要砸，放到位置轻轻一按即可。
M760Li其实给我印象最深的是油门和刹车的踏板，我们都知道如今的汽车这些踏板都有电子控制，但是M760Li的踏板特别的细腻轻盈。首先油门踏板你每动一毫米车辆都会有反馈，凭借着庞大的动力车辆因为非常细腻的油门控制能够走得特别舒服平稳，你一点都不会觉得这么大的动力难以驾驭。刹车踏板更是让我惊喜，你脚的重量只要往上一搭，记住我说的只是一搭而不是踩，车辆就会减速。
这种感受就跟许多年前手机电阻屏和电容屏的差别似地。M760Li拥有极其精准而细腻的油门刹车踏板调校，你仿佛能感受到1%至100%的力度变化，而不是每10%一档的跳跃式渐进。如果你驾驶技术一般，你可以开的很流畅。如果你驾驶技术很好，你真的会感觉到所谓的人车合一。四个轮子仿佛就是你脚的延伸，走与停的控制就像所有的神经都连接在了一起，你可以随心所欲的控制这个大家伙。
M760Li搭载了宝马家的四驱系统xDrive，可我觉得这套系统并不是为了什么增加操控感啊或者体现动力爆发什么的，虽然M760Li诞生的时候是宝马家族0-100公里加速最快的车型（现在被全新M5打破），但其实这套四驱系统宝马完全是为了保护M760Li这辆车本身，他们只是希望这完美的收官车型还是尽量少尽量少的别被撞毁吧。
M760Li作为宝马家的旗舰车型也搭载了时下流行的魔毯悬挂，简单解释一下，就是车辆通过前方的雷达和探头监测路况随时调整悬挂软硬以达到增加舒适性的目的，但......宝马的魔毯悬挂只有在舒适模式下体现在后悬挂上......这也是我之前说的宝马有些逻辑真的很令人难以理解。
结语：这个时代已经如此，搭载12缸发动机的最后一代7系让我们好好的珍惜她吧，她是一台宝马以乘为名造出来的驾驶者之车，虽然她昂贵的售价不是人人都能拥有的，但我想说假如你有能力，请不要错过，M760Li绝对值得你收藏好她，不要试图关掉ESP，尽量保护好她，她会不断给你带来美好的惊喜。
（图/文/摄：太平洋汽车网 杨毅）
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