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“确实有不少人问过我,为什么不选择奔驰S级,毕竟上到这个级别的车型,这似乎是个永恒的问题,但我觉得买车并不是为了别人的眼光,不代表身份认同,更多的是一种自我的表达,表达自己的喜好,以及对品牌价值观的认同而已。“王总并不希望自己买一台过分严肃的车,也许是这个原因把奔驰S级排除在外,而这一代奥迪A8L(查成交价|车型详解)完全摈弃了当初给人古板的形象,但D级车该有那份庄重却很好地保留下来。
王总与很多下海经商故事一样,经历了改革开放的创业大潮,同样是经历了很多催人泪下的艰辛故事,磐涅重生后,目前已经是多家企业的总裁,这次有幸可以邀请到这位企业家,同时也是宝马7系(查成交价|车型详解)车主来体验全新的奥迪A8L,看看这位竞品车主会对奥迪A8L有怎么样的评价。
在我们印象中,奥迪在设计上还是相对保守;尤其是D级车上,相比奔驰S级与宝马7系这些“有历史积淀”的车型,奥迪A8L只是个年轻的后生,或许也正因为没有这些“历史包袱”,这一代的奥迪A8L确实带来了颠覆性的革新,在年轻与稳重之中拿捏得相当出色。
“BBA的车我都消费过,所以对于用户的需求或者评价一台车是否成功,我觉得我还是可以谈谈经验的。D级车的设计,只要看黑色车身是怎么样的就可以了。因为黑色的车身往往给人带来很强大的气场,如果它的车身设计压不住黑色,就会有点像青涩的时候穿西装那样,配不起这样的气场;假如特别沉闷古板,这样缺点又会被放大,觉得这是一台特别老气的车”,——王总对于D级车的设计观点。
A8L采用了多条幅的镀铬条,强调了横向视觉,看起来更显宽;虽然饰条多,但不显累赘。被问及如何评价宝马越来越大的双肾格栅时,王总略显尴尬“幸好实车要比图片来得和谐一些”。
“贯穿式的尾灯气场十足,并且还带这种动态分块调节,仪式感满满;我知道这种仪式的实际作用并不会大,这一级别很多时候就是为了仪式感去消费,这些“把戏”,宝马还是不太精通,但是劳斯莱斯却做得不错。”说道这里,王总透露出对“奥迪灯厂”的喜爱。
一台D级车必须保持必要的庄重,因此平直的车身线条似乎成为了唯一的选择,这样的限制也考验设计师的功力。宝马7系非常机智地将侧面通风口的镀铬装饰与车身下面的饰条融合;至于A8L,凭借更长(5302mm)的车身获得更舒展车身,气场也会更强。
王总也认可,奥迪A8L也许更能胜任他的商务需求,首先奥迪品牌一直给人稳重和商务印象,设计上更加追求整体的协调感,不会出现任何特别过于出格的设计堆砌,能让人感受到气场而又不会获得过分的关注。
一台合格的D级车,奢侈空间是基础,而身高超过190cm的王总对此有着特殊的需求,A8L的后排则可以满足近乎于平躺的姿势;加上软硬适中,承托舒适的座椅和高级面料,后排绝对是一份奢华的享受。
值得一提的是,前排头枕后方的平板可以通过车载网络进行上网,操作与普通平板电脑无异,而且角度还会依据前排座椅的位置自动联动调节;而王总平时也会在7系上通过手机去浏览资讯,A8L上的平板在体验上要好太多了。
“当然现在这种喜欢驾驶并不是开着跑车劈山下赛道;现在能打动我的跑车已经少之又少了,不是现在的跑车不好,而是我的心态已经不一样了。”说到了这里王总提出了想试驾一下奥迪A8L的想法。
现在王总所理解的驾驶乐趣,是一台开着没有疲倦感的车,它必须有出色的动力,绝妙的舒适性,能够不动声色间就完成了从A到B的行程;同时不能过于沉闷,不然会让您产生了职业司机的遐想。
短暂的体验后,王总坦言:“六缸发动机确实在动力的细腻程度上要更好,更低的振动和噪音,更顺滑的加速;宝马7系的2.0T四缸动力表现也很好,高速超车也能轻松完成,但就是少了些气定神宁”
回到更看重的后排,无论是座椅的舒适性,贴合程度,都要比7系更出色,与配置也有很大的关系,按照王总的话,“A8L上的这一套座椅完全不输给专业的按摩座椅”。
绵润的底盘过滤同样让A8L的舒适性达到了行业高度,相比于宝马7系,王总只用了一个“稳”来形容A8L。这一代的7系已经将底盘调得更软,从而获得更好的滤震表现,而在“软硬”这一维度比较的话,也许7系软得更加彻底,但王总所说的“稳”,除了良好的滤震之外,悬挂对于车身跳动的抑制能力同样举足轻重。
抛开品牌的带给大家的调性差异,单单是从产品本身而言,奥迪A8L在商务这一领域,无疑比其它品牌更加懂得消费者的需求;加上各种科技配置的加持,让奥迪A8L有着与众不同的气质。
总结:王总当初购买宝马7系,除了是对于品牌认可之外,也是钟情于宝马的驾驶,但试驾了了A8L之后才发现,原来奥迪已经不是想象中的奥迪。王总也认可,奥迪A8L的焦点还是落在它的后排上,各种高级的科技配置,奢华舒适的后排座椅,以及各种贴心且无微不至的小细节,都给他留下了非常深刻的印象。
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