5月销量汇总点评 哪些车更值得购买

B级车分析：私用市场B级车 “高性价比”车型受欢迎

马自达6性价比高 “意外"夺冠并不意外。当我们在梳理谁是5月份B级车销量冠军，并发现最终结果是马自达6时，的确是有点小意外。因为在印象中，马自达6似乎与冠军之间的距离还比较遥远。看来，经历这场史上最强的地震以后，很多东西都不能以老眼光来看待了。

严格说起来，马自达6并不能算作是真正意义上的冠军，因为这款车早已不再按照B级车定位了，别说它与雅阁、天籁这些车型已不能相提并论，甚至相比韩系的索纳塔，它也显得不是一个等级的。这一点，其实官方也是认同的，否则不会打出“加一万卖B级车”的宣传口号——现在的马自达6，主要锁定的竞争对象，是那些价格在13万元以上的A级车。事实上，除了悬挂等级仍然较高以外，马自达6无论是4670/1780/1435mm的尺寸还是2675mm的轴距，都只能属于A+级的范畴了。指导价虽仍然高达17.08万元起，但3万元的市场优惠早已不是什么新闻，花不到15万就买到自动挡马自达6的人想必也不在少数。马自达6目前来看，是一款很务实的家用车。

马自达6虽然诞生时间比较长，但基于当年“10年不过时”的外形，它现在看上去并不算老气；尺寸虽然小了点，但B级车的底子还在，悬挂表现还是可圈可点的。因此把它当做一款A+级家用车看待，性价比丝毫不输给很多同价位对手，销量出色也就毫不奇怪。只不过，马自达6如此放低身价，倒是把“自家兄弟”挤兑得不轻——5月份，奔腾B70的销量连马自达6的零头都不到（1989台）。

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索纳塔市场地位基本确定，优惠尚无值得观望。新索纳塔上市首月卖了6002台，创出了韩系B级车在国内的历史记录。上月分析的时候我们曾经指出，单靠一个月的数据仍无法确定，因为可能存在类似“经销商压货”来提升销量的现象。5月份，索纳塔销量依然在6000台以上，而且相比4月份还小增了5%。有了这两个月的数据，索纳塔的市场地位就可以基本确定了——它的确是为韩系B级车打了个翻身仗。

索纳塔目前的卖点仍然在漂亮的外观和不错的驾乘品质。的确，抛开品牌因素，新索纳塔在很多方面已经不输给日系对手了。不过，新索纳塔的价格和配置优势目前还没有体现出来。尤其是结合之前日系对手大幅优惠的情况下，它并没有显得比凯美瑞、天籁这些车型便宜。当然，目前日系对手产量供不上、优惠也取消，而且新索纳塔自身产能还未真正放大的情况下，新索纳塔似乎找不到降价的理由。但只要竞争到了那个份上，或者想在量上面做出更多的文章，给新索纳塔打出“优惠牌”，北京现代完全具备这样的能力。因此对于这款韩系B级车，未来的市场表现的确是不可小觑。

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蒙迪欧致胜销量稳定，动力优势值得考虑。2011款蒙迪欧致胜上市当月（3月份）曾创造了8407台的销量，相比过去的表现翻倍有余。而且这样的成绩，是在2011款蒙迪欧致胜3月17日才上市后获得的。这样一度让人产生遐想——看来，蒙迪欧致胜真是要大器晚成了。不过，随后4月份的环比下滑，有让人感到疑惑：难道销量增长又是昙花一现？5月份数据出炉后，蒙迪欧致胜销量依然保持在6000台以上，与4月份持平。结合大环境和对手的情况，蒙迪欧致胜目前的市场表现基本上可以视作已经稳定下来了——既没有超乎想象的巨幅增长，也不会回到原来4000台的水平。

蒙迪欧致胜上市后表现不温不火，原因基本上可以归咎为以下几点：外形偏前卫、细节处理不够好、动力不给力。2011款蒙迪欧致胜的改进，也是冲着这几点来的。其中外观的变化只能算改善，整体前卫的风格不可能变。细节做工有提升，但也不是翻天覆地的。所以它最本质的变化，仍在于搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器组合，并且两个版本的参数，都超过了其对应的对手。而价格上，蒙迪欧致胜依然延续过去的策略，2.0T6速双离合版本起价不到20万元，而且目前市场上某些地方已经出现了近万元的优惠，算是“动力价格比”最高的车型了，非常值得注重动力又不想多花钱的人士考虑。

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紧凑级车销量分析：以往日系热销车 已经难以买到

卡罗拉 产品竞争力依然强大但实在没货。如果以跌幅来算，“冠军头衔”非卡罗拉莫属。5月份仅仅销售了2558台，仅相当于地震前水平的20%，这对于这款全球累计销量最好的车型来说，数据是相当惊人的。卡罗拉经过全新改款和升级动力总成以后，竞争力提升比较明显。不过此次大幅度下滑，也让我们看到了卡罗拉对于日本零部件的依赖程度过大等方面的问题。

思域 零件紧缺情况比卡罗拉好。思域4月份还未表现出下滑的苗头，但5月份的表现终于说明，它同样无法规避零部件供应不足的问题。相比之下，锋范的下滑程度更大。作为国内A0级三厢车市场的昔日老大，锋范的退潮无异于将市场拱手让人。

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高尔夫 产能明显上上升，高尔夫迷可以出手了。高尔夫四月份环比销量增长了85%，这是一个数据的质变。不过基于国内汽车销量统计方面的一些“习惯”，4月份的表现还无法充分说明高尔夫已经从月销量5000台左右的水平跃升到月销量近万台的水平。5月份数据出炉以后，这个情况就基本可以确定了。五月份高尔夫供销售9164台，比4月份还增加了486台。

算下来了高尔夫上市到现在已经有将近2年的时间了，但直到现在销量才出现质变并不奇怪。从上市到今年年初，一汽大众对于高尔夫的产能一直是有所控制的，以至于市场终端长时间都属加价和订单销售的方式，销量也被产能所牵制，数据并不能真实反映出高尔夫的市场需求。这里面，有固有的产能分配问题，也有着一汽大众的“故意”。当然，这并非所谓饥饿疗法，而是一汽大众需要在销量与利润之间找到一个平衡点。

这款车是在基于第四代高尔夫惨败后痛定思痛推出来的，被一汽大众寄予厚望，不仅配备到位，而且指导价定得也低于市场预期，目的就是为了让它获得成功。这样的配备和价格，显然是以压缩短期利润空间为代价的。在被市场证明的确受欢迎以后，高尔夫不可能“涨价”，因而只能通过控制产能的方式，来逐步加快国产化步伐降低成本。

从市场的销售数据可以看出，高尔夫终于在今年4月份完成了调整工作，产能也被最终释放出来。这不仅意味着未来高尔夫将稳定在这一销售水平，同时也意味着喜欢高尔夫的人，今后提车会越来越便捷。价格上，不仅不用再忍受“被加价”、“被装饰”的痛苦，而且市场优惠也能随时出现。

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新宝来 宝来的技术含量的确是低了。对于新宝来而言，5月份的销量相比四月份的销量并无特别之处。此次之所以再提及它，是因为经过5月份的数据印证，进一步确定了它目前的月销量的确滑落到了1万台左右的水平，只有姊妹车朗逸的一半不到。

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紧凑型车销量分析：德系车借机攀升 供应充足

新宝来与朗逸在内在属性方面过于相似，以至于两款车的选择主要取决于感官因素和综合性价比。从外形内饰的设计来看，从上市以来的表现就可以证明朗逸是要占优势的。而之前新宝来占据一定优势的性价比，也因为朗逸的调整和市场优惠的不同，也渐渐变得不再明显。上海大众推出2011款朗逸时，对于一些不够到位的配置做了调整（例如入门版标配了铝合金轮毂），这使得朗逸在于新宝来对比时，配置方面基本不会吃亏。虽然朗逸的指导价仍高于新宝来，但目前朗逸的优惠幅度比新宝来要大，这也消除了二者实际的价格差距。既然性价比相当、朗逸样子更讨人喜欢，销量出现此消彼长也就不奇怪了。

不过，新宝来的竞争力依然存在，万台的销量还是不俗的。只要一汽大众愿意，加大优惠幅度，销量上升到之前1.6万台左右的水平并非难事。A级车中，速腾、明锐、朗逸等表现都不错，尤其是排名，很漂亮。但它们的绝对销量也都属于地震前的正常水平，并未因此而增长。反倒是标致408,5月份的表现比较突出，站上了5000台的大关，但显然这个增量与日系让出的市场蛋糕是没法比的。

荣威550也有类似的情况。荣威550的卖点主要是外形比较大气，空间也比较可观，属于各方面都比较到位的A+级车型。而目前市场上，这样的合资新品也开始越来越多，包括包括像标致408，以及同属上汽的科鲁兹、英朗GT等等。再加上如速腾、明锐等竞品通过TSI发动机而竞争力提升，这些都会对荣威550的市场产生影响。

小型车销量分析：阳光、瑞纳销量出色

5月份日产的表现有些让人意外，因为之前关于地震对日产影响方面的报道并不少，但这一点似乎从5月份的数据中反映不出来。结合4月份的数据来看，日产相关车型的销量略有下滑，但并不明显，可以解释为地震影响，也可以解释为受市场波动影响。5月份，日产主力车型均恢复到了正常水平。而且从目前日产车型终端巨幅优惠的情况来看，也似乎看不到产能不足的迹象。因此，日产很有可能成为率先摆脱地震阴影的主力日系厂商。而日产之所以做到这一点，与其国际化的合作和国产化的布局应该是不无关系的。

阳光的表现最为抢眼，不仅环比增长接近60%，而且相比平均水平增长也超过三成。新阳光可以看成是日产针对国内市场特别推出的车型，基于玛驰的A0级平台打造，却拥有2600mm的超长轴距和很多A级车都比不了的超大后排空间。另外动力配备方面噱头十足，又是双VVT又是CVT，价格则遵照A0级车的水平制定。以常规家用车消费者的眼光看，可以说是各方面都对足了胃口。5月份，阳光赶上核心对手锋范退潮，自身产能又足够，销量一下子就冲上来了。从这个趋势看，只要阳光的产能能够保证，它未来向悦动/凯越这些车型的市场地位发起冲击是完全有可能的。

上个月关于地震影响我们曾提到过一些非日系且非日系平台的车型，由于采用了日系厂商提供的零配件，产销同样受到地震的影响。从5月份的情况来看，这些车型的情况依然没有出现明显的缓解迹象。其中，奇瑞旗下的车型整体环比仍有一定程度下降。长安旗下的悦翔，虽环比大幅度增长，但相比之前7000台以上的月销量差距仍然较大。

A0级市场，除了前面所说的阳光以外，瑞纳和POLO劲取增长情况都还不错，它们的增长应该与锋范的退潮有一定关系。

荣威350推出的时候，主要的竞争对象是老款韩系A级车和日系A0级车型。在与老款韩系车相比时，荣威350具有款式等方面的优势，而与日系A0级车型相比时，荣威350的空间优势很明显。但随着如瑞纳、新阳光等车型的推出，荣威350的这些优势显然被渐渐弱化，市场份额自然也会受到影响。另外，一些合资厂商开始考虑推出自主品牌车型，对荣威350的市场影响也是不小的。尤其是属于“同门”的宝骏630，它的属性与荣威350极为相似，而且有着合资厂商的背景，而按照目前传言的消息看，宝骏630的价格还会低于荣威350，这些对于荣威350未来市场的影响都不可小觑。

瑞纳重返1万台。瑞纳作为雅绅特的换代车型，上市后立刻就刷新了雅绅特的历史记录，显示出北京现代为国内度身开发车型的又一次成功。去年年底到今年1月份，瑞纳的月销量一直在1万台以上。不过从2月份开始，瑞纳的销量有所下降，尤其是三月份，甚至低于6000台。5月份数据出炉以后，显示出瑞纳之前的表现只是“短期调整”，10849台的销量不仅重返1万台大关，而且还刷新了之前的历史记录。

瑞纳的成功与北京现代的其他几款新车一样，除了韩系车固有的均衡、舒适以外，最大的亮点就在于外形设计。瑞纳的尺寸并没有跨级，但设计带来的感官效果却非常到位，尤其是尾部看上去丝毫不逊于一些标准A级车。瑞纳的成功归结于外形，另一个典型的例证是其三厢版与两厢版冰火两重天的市场表现——5月份瑞纳两厢只卖了572台，很显然，虽然各方面属性都一致，但就是因为样子不够漂亮，瑞纳两厢无法得到市场的认同。

当然，瑞纳的成功不完全是因为样子，它的做工、空间和动力配备相比雅绅特都有了本质的进步，尤其是2570mm轴距带来的空间，超越了除新阳光以外的所有对手。另外，在定位方面瑞纳也比较准确。北京现代通过对一些不起眼配置的省略，制定出了7.39万元的起价，很好的错开了与日系、欧系对手的正面交锋。

从新阳光与瑞纳的同步增长可以看出，这两款合资A0级三厢车中的“新主力”分别把持着不同的市场细分，和平共处得不错，新阳光的增长并没有以抢占瑞纳的市场蛋糕为代价。未来对瑞纳市场真正能够构成威胁的，除了将要上市的姊妹车起亚K2以外，主要将会是一些合资厂推出的自主车。因此短期内，瑞纳继续维持现有的销售水平应该问题不大，重返1万台也不会是暂时现象。

部分SUV销量分析：日系SUV“买不到” ix35销量夺冠

作为城市SUV中的生力军，CR-V和RAV4也终于没能继续创造奇迹，下滑幅度都够夸张。其中CR-V作为东风本田的“赚钱机器”，面对这场灾难，只能是望“市”兴叹了。与此同时，作为多年来的“抢手”车型，CR-V产能的下降，也会再度加剧市场的紧张状况，短时间内恢复恐怕有难度，这对于已经有购买CR-V计划的消费者来说可不是好消息。RAV4的下滑幅度有点接近于卡罗拉，想必与丰田多年来在零配件共用方面取得的“成果”有很大关系。

例如在城市SUV领域，尤其主力车型在22万元以上的细分市场，CR-V、RAV4和 途观属于第一梯队，其销量远超其他同价位车型。CR-V、RAV4在5月份，至少让出了1万台的市场份额，按说应该是途观大幅增长的好时机，但它的销量反而出现了轻微的下滑。

ix35销量夺冠，说明4月滑落属于个别现象。又是“夺冠”？哪那么多冠军？别纳闷，这里所说的夺冠，是指ix35夺得了合资SUV的冠军，这对于ix35来说也算是意义非凡的。因为在日系退潮以后，合资SUV中的夺冠大热门一直被认为是途观，而且事实上途观在4月份也确实夺得冠军。只可惜5月份途观没有延续这一增势，相反环比出现了下滑，于是只能将这个“单项冠军”的头衔让给ix35了。

ix35四月份的销量环比减少高达47.11%，曾引起不小的关注。在上个月的销量点评中我们曾经提到过，ix35与新索纳塔有很多地方存在配件共用的问题，为了确保新索纳塔首月销量出彩，不排除北京现代为了给新索纳塔让渡产能而牺牲ix35的可能。5月份，ix35总共销售了9680台，不仅环比4月份近乎翻倍，而且也高于以往的平均水平。且不说北京现代是否在四月份和五月份销售数据上完了什么统计上的“小把戏”，至少从5月份的表现来看，ix35的市场竞争力并未出现下滑或衰减是可以肯定的。

现代的设计师现在应该感受到了前所未有的成就感，至少在看到国内市场的情况下应该是这样的。无论是ix35还是新索纳塔，它们的成功主要都是拜“流体雕塑”的设计所赐。这一点，从它们销量明显超过起亚兄弟车型就能够看出来。当然，ix35也不光是样子货，它的尺寸不大但空间不小，虽主打2.0L但发动机功率够大，再结合不错的做工、舒适性和综合性价比，它能夺冠应该说并不奇怪。与此同时，我们也希望ix35能够在6月份表现出一种持续性，以证明它并没有在四月份和五月份销售数据上“玩技巧”。

5月份的SUV市场，除了日系把持的合资城市SUV市场因为地震影响出现了“结构性”的变化以外，一些非日系车型，尤其是自主车型的表现更值得我们关注。

比亚迪S6暂时未能创造奇迹。比亚迪S5在5月份正式上市的时候，我们其实就已经开始对其5月份的销量表现有所期待，因为从整车是设计、配备和价格来看，这款车应该是来者不善的。而且作为轿车领域的销量传奇品牌，比亚迪推出的首款SUV能否继续书写轿车领域的神话也同样值得关组。然而比亚迪S6却并没有在5月份的销量方面创造任何奇迹，相反它1535台的销量还有点出乎意料的低。

从理性的角度看，比亚迪S6的卖点应该说是不少的。通过借鉴老款雷克萨斯RX开发的模式，让比亚迪S6拥有相当不错的空间表现，而且原型车偏重舒适的设计定位，也使得比亚迪S6在总体属性上比较符合目前客户的需求。至于它采用较小的动力组合以及在操控、越野等方面表现不够突出，从同类车型的情况综合来看，这并不会成为制约其销量的因素。相反，在把握客户需求上，比亚迪S6在细节和性价比方面却做得足够到位。例如以比亚迪S6的尺寸和空间基本上算是同价位车型中最大的车型之一，对足了国内消费者喜欢“大车”的需求。配置上该有的配备（如ABS、双气囊、遥控钥匙、四门电窗等等）都有了，而且还标配了皮质座椅、真皮多功能方向盘、数字液晶显示仪表盘、自动大灯、分区自动空调等配置。这样的尺寸空间、这样的配置组合，对应低于不少同级车8.98万元的售价，可以显然看出它的目标就是要成为走量的车型。

国内车市的特殊性注定了一款车光靠性价比并不一定就能成功，例如外观是否人见人爱，将是影响销量至关重要的因素。比亚迪S6上市后从我们获取信息看，其外形认可度不算低，但最终的决定权仍在市场（尤其是比亚迪S6主要针对的二三线市场）。当然，仅仅一个月的数据还不能说明问题，因此比亚迪S6能否成为自主SUV的黑马，还有待观察。而且从目前的消息来看，比亚迪S6之所以5月份销量表现差强人意，与其铺货情况有关。例如前期仅登陆湖南、辽宁两个市场，而且预定情况也很不错。如果真是如此的话，它未来的市场表现还是值得期待的。

华泰圣达菲首次超越哈弗H3/H5夺冠。SUV市场第二个值得关注的看点是出现了一个新的冠军——华泰圣达菲。虽然从绝对数量来看，华泰圣达菲超过哈弗H3/H5仅不到300台，但这个意义还是不可小看的。除了华泰圣达菲本身以外，它也意味着长城哈弗H3/H5在竞争力方面的一种变化。哈弗H3/H5自上市以后，长时间把持着SUV冠军的位置，充分说明了长城在SUV产品设计方面的老道。不过，在当前SUV开始逐步走向城市化的大趋势下，基于传统硬派SUV底盘开发的哈弗H3/H5渐渐显现出疲态是在正常不过的事情。事实上，长城也意识到了这一点——哈弗H系列的首款城市SUV哈弗H6也将于本月内上市。

单从车型看，华泰圣达菲并无太多新鲜感可言，如果追溯其现代的原型车，这款车诞生至今已有10年之久。诞生于2001年的现代圣达菲是现代的首款SUV，当时的现代采用以B级车平台为基础开发的模式来应对日系对手，并凭借肌肉感的设计获得不错的市场表现。这种开发背景，使得圣达菲放到现在，无论是外形还是平台技术含量都不算落伍。华泰基于当年与现代合作的背景引进了圣达菲，这也意味着这款车在整体技术匹配方面，要比以模仿为基础开发的其他自主SUV更有优势。事实上，国内已圣达菲为原型的自主SUV并非只有华泰圣达菲一款（例如还有江淮瑞鹰），但其他车型的市场表现与华泰圣达菲显然是不可同日而语的。

华泰圣达菲销量方面的飞跃其实是从它取消现代车标，以及搭载上汽荣威1.8T发动机开始的。通过这样一番整合以后，华泰圣达菲的价格从过去的18万元左右，滑落到了现在的10万元左右，性价比也就随之凸显出来。以目前国内自主SUV的情况来看，华泰圣达菲相比同价位车型，拥有“技术引进”的背景，1.8T发动机的组合也比较独特，悬挂结构和外形设计上也有一定优势，空间表现也属于中上水平，可以说很好的切准了市场需求。

不过，同时我们也要注意到，自主城市SUV未来的新力量也开始逐步增多，出来前面提到的比亚迪S6、长城哈弗H6以外，还有如帝豪EX7等车型。因此，华泰圣达菲要想守住冠军的位置，除了注意与哈弗H3/H5的较量以外，还需更多考虑到未来这些对手的表现。不管怎么说，对于考虑10万元左右买城市SUV的消费者来说，自主SUV市场的这一变化都可以看作是好消息。

总结：日系车型集体缺货是5月销量状况的一大特点，对于日系车购买本月不做推荐。相对丰田/本田，东风日产的产能受到的影响较小，也间接表明了东风日产产品的国产化率相对较高。所以，东风日产的产品成为丰田/本田的很好替代品。综上分析，B级车推荐新君越/马自达6，紧凑级车推荐朗逸，小型车推荐瑞纳，SUV车型推荐ix35。