TERRAIN配置怎么样

自由侠邮箱多少升

48升。

1、Jeep自由侠车型的出厂油箱容量参数是48升，能够满足油箱加满油时可以行驶700公里以上路程，该车的百公里平均油耗为6.9升，使用95号或更高的无铅汽油。

2、Jeep是一个汽车品牌，所属克莱斯勒公司，世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。

Jeep自由侠怎么样值得买吗

Jeep自由侠配置高，性价比好，如果你是越野爱好者，购买这款车是非常值得的。

内饰方面这台车是越野取向，粗壮的三幅方向盘，简单的内饰设计，以及副驾驶前方的扶手，一切都显得很硬派。

值得注意的是，这台车在空调下方，是搭载了Selec-Terrain路况模式自选系统，包括冰雪、沙漠、泥泞、岩石等多种路况，配合Active Drive Low智能四驱系统。

在动力方面，这台车是搭载了最新的四缸1.3T发动机，最大173马力，270牛米，这是与指南者上面的同款发动机，变速箱匹配的是采埃孚的9AT，低配车型是7速双离合，整套动力很好。

汽车选购要点：

1、比动力。

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。

2、比质量。

这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。

3、比配置。

一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

jeep自由侠的参数配置

内饰方面，我们看到新车的内饰设计年轻而时尚，空调出风口、音响单元以及排挡杆底座均采用与内饰颜色不同的配色装点。配置方面，Jeep自由侠的配置非常丰富，这款车配备有Uconnect系统、7英寸彩色液晶屏、中控台集成触控屏、盲区监测等配置。

动力方面，因为面对全球市场，新车提供四款MultiAir汽油发动机，两款MultiJet II柴油发动机选择，传动系统匹配5速手动、6速手动、双离合变速箱和和9速自动变速箱。

此外，新车还配备了四驱系统，新车有两种四驱系统选择，Active Drive全时四驱系统能够满足一般的通行，Active Drive Low四驱系统的攀爬比达到了20:1。此外，新车还可以完全断开后轴的动力，并配备PTU动力传输单元。上面两个版本的四驱系统均配备了Jepp的地形选择系统，并提供5种不同模式选择。最强版本Trailhawk 4x4配备了17英寸的轮胎，并能够实现480mm的涉水深度和最大1500kg的牵引能力（使用MultiJet II发动机时）。 查看全文

大家好，今天给各位分享Jeep自由侠天窗参数的一些知识，同时解释一下Jeep自由侠的参数配置，文章篇幅可能偏长，如果能恰巧解决您现在面临的问题，请关注本站，现在开始吧！

内饰方面，我们看到新车的内饰设计年轻而时尚，空调出风口、音响单元以及排挡杆底座均采用与内饰颜色不同的配色装点。配置方面，Jeep自由侠的配置非常丰富，这款车配备有Uconnect系统、7英寸彩色液晶屏、中控台集成触控屏、盲区监测等配置。

动力方面，因为面对全球市场，新车提供四款MultiAir汽油发动机，两款MultiJet II柴油发动机选择，传动系统匹配5速手动、6速手动、双离合变速箱和9速自动变速箱。

此外，新车还配备了四驱系统，新车有两种四驱系统选择，Active Drive全时四驱系统能够满足一般的通行，Active Drive Low四驱系统的攀爬比达到了20:1。此外，新车还可以完全断开后轴的动力，并配备PTU动力传输单元。上面两个版本的四驱系统均配备了Jepp的地形选择系统，并提供5种不同模式选择。最强版本Trailhawk 4x4配备了17英寸的轮胎，并能够实现480mm的涉水深度和最大1500kg的牵引能力。

Jeep自由侠的配置高，性价比好，值得购买。

内饰方面这台车是越野取向，粗壮的三幅方向盘，简单的内饰设计，以及副驾驶前方的扶手，一切都显得很硬派。

值得注意的是，这台车在空调下方，是搭载了Selec-Terrain路况模式自选系统，包括冰雪、沙漠、泥泞、岩石等多种路况，配合Active Drive Low智能四驱系统。

在动力方面，这台车是搭载了最新的四缸1.3T发动机，最大173马力，270牛米，变速箱匹配的是采埃孚的9AT，低配车型是7速双离合，整套动力非常好。

汽车选购要点：

1、比较动力。

看发动机的功率和变速箱的结构。功率越高，动力越足。自动挡或者cvt变速箱使用更方便。

2、比较质量。

这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。

3、比较配置。

一般来说，合资车型配置会低一些，但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你根据自己的需求进行取舍。 查看全文

1、最大功率294kW(400Ps)，最大扭矩550Nm，依然匹配8速手自一体变速箱。

2、中央差速器结构不同：揽运的中央差速器结构是开放式差速器；揽胜的中央差速器结构是托森式差速器。外观不同：揽胜外观气势磅礴，大气恢弘，车身长度为4879mm；路虎揽运外观年轻豪华，充满动感，车身长度为5000mm。

3、发动机，变速箱，底盘都是一样的，但是调教不同尺寸及后备箱空间不同。可以理解为运动版更加适合自己开，行政版适合商务及后排乘坐。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来最精致、最强悍的路虎。

4、年款路虎揽胜运动版新增0L V6 特别版，指导价为98万元。标配Terrain Response全地形反馈适应系统、电子空气悬架、全LED大灯、电动尾门等多项配置。

5、路虎揽胜分为运动版和行政版。所谓的揽胜就是行政版。同时期的揽胜行政和运动相比，运动版的体积较小，行政较长。行政版的内饰较为华丽，外观更具一些豪华感和复杂感。运动较为简介明快。最后看车尾车窗的线条。

6、揽胜运动是同级别品牌为了提升市场，争夺运动风格而推出的。从这两款车型的顶配就可以看出来。路虎揽胜外观更沉稳，更有活力和朝气。揽胜的用料明显比拖运用的好，基本配置和拖运差不多。内饰部分的显著区别是齿轮手柄。 查看全文

新的大切诺基外观比以前具有更低的离地间隙和更宽的轴距，并且比传统的七槽格栅更宽。挡风玻璃向后倾斜，尾灯明显更窄，外观更简洁。整体设计体现了坚固性，没有任何尖锐的棱角。

真正的升级在里面。我们驾驶的Summit Reserve 车型采用绗缝皮革、华丽的开孔木饰、充足的环境照明和一流的19 扬声器McIntosh 音响系统。前排座椅具有加热和冷却功能，并具有可调节的按摩功能。这款大切诺基比以往任何时候都更加豪华。

技术含量得到了提升。大切诺基有一个10.3 英寸的数字仪表盘、一个数字后视镜、一个10.0 英寸的平视显示器、一个10.1 英寸的中央触摸屏、一个10.3 英寸的乘客屏幕和两个10.1 英寸的后座屏幕乘客。这些后座屏幕配备了FireTV，因此每位乘客都可以观看不同的节目。

当然，并不是所有的大切诺基装饰都这么花哨。 Trailhawk 相对更实用，但同样令人满意。所有大切诺基都配备无线Apple CarPlay 和Android Auto、全速巡航控制、车道偏离警告和盲点监控，以及许多其他安全功能。

我们驾驶的Summit Reserve 车型搭载5.7 升V8 发动机，功率为357 马力，扭矩为390 磅英尺。它还配备了Jeep 的Quadra 提升式空气悬架、八速自动变速器和让Jeep 能够在狭窄的山路上行驶的运动模式。

V8 仅适用于四轮驱动。今年新推出的大切诺基以两轮驱动模式运行，同时以巡航模式运行以提高燃油经济性。 EPA 将Summit Reserve 评为城市14 英里/加仑、高速公路22 英里/加仑和平均17 英里/加仑。不是最好的表现，但也不错。

配备V8 发动机的大切诺基可以牵引和处理7,200 磅的重量。配备标准3.6 升V6 发动机的吉普车可牵引6,200 磅。大切诺基在其70.8 立方英尺的总载货空间中可承载1,147 磅至1,283 磅的有效载荷，具体取决于内饰、动力传动系统和发动机。

吉普的越野大切诺基Trailhawk 车型。配备Quadra Drive II 四轮驱动系统，Jeep 最好的4x4 系统。提供电子限滑差速器、Selec Terrain牵引力管理系统等功能。结合Quadra Lift空气悬架，Trailhawk在摩押试驾中展示了其出色的技术性能。

Trailhawk 的离地间隙为11.3 英寸，接近角为35.7 度，通过角为24.4 度，离去角为30.2 度。同级别中唯一接近它的汽车是丰田4Runner TRD Pro，它在接近、离开和离地间隙方面仍然落后。大切诺基可以涉水24 英寸。

新的横杆断开功能允许265/60R18 Goodyear Wrangler Territory 轮胎以比以前更极端的角度保持与地面的接触。电子限滑差速器可以将扭矩传送到最需要的后轮。该技术不如手动锁定后差速器好，但它可以在必要时在车轴之间均匀分配扭矩。大切诺基没有锁止前差速器，但基于制动器的扭矩矢量可以将多达85% 的动力传递给车轮以获得最大牵引力，帮助SUV 越过岩石和其他障碍物。低速4WD 可以在多岩石的山坡上短时间行驶，甚至不会让轮胎放气。

车迷们可以使用Jeep 的V8 发动机选装件试驾Trailhawk，试驾配备了Stellantis 的interpid 3.6 升V6 发动机，可产生293 马力和260 磅英尺的扭矩。在低速越野时，性能还不错，但如果您将这款重达4,700 磅的SUV 开到沙丘上，则必须选择V8 动力Speed 以保持在柔软的沙地上。无论如何，3.6 升发动机的燃油经济性比V8 发动机好得多，EPA 评级为18 英里/加仑城市、25 英里/加仑高速公路和21 英里/加仑全轮驱动。如果选择两轮驱动，性能甚至会更好。

车迷可以以39,185 美元的价格购买2022 款大切诺基拉雷多，其中包括1,795 美元的目的地运费；四轮驱动增加2,000 美元。配备V8 发动机的Summit Reserve 起价为68,455 美元，带额外豪华选项的最高价为70,000 美元。 Trailhawk 的起价为53,070 美元，包括目的地运费，但V8 发动机的起价为3,295 美元。 查看全文

第四代路虎揽胜，目前代号为L405，于2012年首次推出，至今已走过近9年的产品周期。虽然在2017年进行了一波比较大的小改款，但是面对的依然是宝马X7和奔驰GLS。在超豪华宾利添越、劳斯莱斯库里南等更多元化的竞争对手面前，路虎选择了与一款大改款车型进行较量，而英国时间2021年10月26日晚上8点，也就是2020年的凌晨。北京时间27日3时许，第五代路虎揽胜正式发布。而同家族的弟弟路虎揽胜运动版则有望在晚些时候推出大改款的第三代车型。

图为捷豹路虎首席商务官Lennard Hoornik。

第五代路虎揽胜最大的变化是全新的MLA-Flex（Modular Longitudinal Architecture）平台架构，其亮点在于可以支持燃油、MHEV轻油电、PHEV插电式油电混动，甚至BEV纯电动全新一代路虎揽胜的第一波，除了纯电动版，原产品系列中的其他动力选择一应俱全。根据集团新的全球战略“Reimagine”，纯电动版预计将于2024年正式上市。全新MLA-Flex平台依然有多达85%的车身采用铝合金材质，车顶首次采用激光焊接方式打造，接缝更光滑，并强调其刚性较上一代提升了50%上一代%，车内噪音安静度也较上一代降低24%，风阻系数可低至0.30 cd。

采用全新MLA-Flex平台，车身尺寸部分点缀更多灯光科技。继上一代之后，第五代路虎揽胜提供两种车身类型：SWB短轴和LWB长轴。其中，SWB短轴长宽高分别为5,0522,0471,870mm，轴距为2,997mm。与上一代相比，轴距增加了75mm，车长增加了52mm，车高增加了1mm。全新一代LWB长轴车型长宽高分别为5,2522,0471,870mm，轴距为3,197mm。相比SWB短轴版，轴距增加了200mm（20cm），轴距也比老款长了75mm。车长和车宽的增加与新款SWB短轴相似。

全新一代揽胜的外观设计继承了车系的经典元素，包括蛤蜊形引擎盖、引擎盖上的揽胜字样、悬浮式车顶。前大灯也与第四代相似。肩线是合并的，但它的大灯组和水箱护板比现款车型更薄更扁平，水箱护板向两侧延伸。前保险杠的进气坝改变了现款车型较为复杂的形状。雾灯组和银色下护板呈现出简约的质感。新一代车型从入口处就配备了高分辨率的Pixel LED 大灯。而新车在高配车型中率先引入了全新的Digital LED大灯组，拥有投影迎宾技术，营造起步时的科技感。迎面而来的车辆或行人多达16个，它甚至还拥有Predictive Dynamic Bending技术结合导航地图信息，让车辆在面对弯道前主动提前转向大灯。

全新一代路虎揽胜在车侧采用了隐藏式门把手设计。门采用电动助力门技术。除了动作更精细的自动吸附和关闭外，即使打开门把手，门也会自动弹开10度，方便进出。而且4扇车门还具备危险检测和电动防夹功能，即使在越野时也可以通过车内的Pivi Pro屏幕开启。车身在前车门处采用U型银色饰条装饰，取代以往鳍状设计，线条延伸至车尾并采用金属饰条装饰。

图为通用型号。下面是SV 模型。

车尾是这一代揽胜在造型上最大的变化。横向的路虎揽胜字样现在嵌入了汽车后部的黑色装饰条中。侧面竖排LED灯条形成式视觉，尾灯在车门打开时会有动态灯光秀。车系经典分体式尾门依旧，支持感应电动开启功能，空气悬架高度会同步降低。此外，还可以选装类似劳斯莱斯库里南的Tailgate Event Suite座椅套件，开启后尾门。新车型的折叠座椅可以组成两个座椅，让乘员可以舒适地坐在较低的尾门处享受户外时光。

引入13.1英寸曲面屏数字仪表和13.7英寸Pivi Pro触摸屏内饰，这一代揽胜引入了全新的13.1英寸曲面屏数字仪表和中央13.7英寸Pivi Pro悬浮式曲面触摸屏，让整体科技感有了很大的提升。主机支持最多8台设备的SOTA云更新和Wi-Fi热点连接。新车还提供Sportify音乐、无线Apple CarPlay和Android Auto连接功能，并内置Alexa数字语音助手，用于操作娱乐、导航等系统，并可配备空气质量检测功能和PM2.5负离子系统来净化车舱空气， nanoe X 空气净化系统还能减少 SARS-CoV-2 病毒入侵车舱，全车提供 8 组 USB-C 电源连接，还可搭选用前座与后座手机无线充电。方向盘换为全新的双辐式造型，上方控键与卫士相似、但改以黑色钢琴镜面处理，并配有金属换档拨片。空调面板也改为集团惯用的双环结构，排档杆从过去的悬浮式旋钮、改为皮革包覆的线传排档杆，高阶车型更可选用陶瓷白排档材质，连同车内多个旋钮与饰板细节也可改为陶瓷白。

而新世代揽胜同步针对 SWB 短轴与 LWB 长轴提供标准 5 人座版本，顶规揽胜SV 动力车型分为为 SV Serenity、SV Intrepid、SV Signature Suit 等级，在 SV Signature Suit 之上提供 4 座布局，独特的是新世代揽胜也首度针对 LWB 长轴版本提供 7 座选项，并具有便利的第二排电动倾倒机能，方便第三排乘客进出。新世代揽胜也供应相当豪华且具科技感的 RSE 后座娱乐系统，其在前座椅背具备 2 组 11.4 吋高画质荧幕、搭配位在中央扶手的 8 吋控制荧幕，能透过 HDMI 提供荧幕镜向或装置连线，中央甚至还有电动升降的餐桌、置杯架。新世代揽胜在车舱也具有第 3 代主动降躁技术，主要透过全车 35 个小扬声器进行反向降躁，还搭载全球首创的降躁头枕，透过 4 个头枕内 60mm 的降躁扬声器将低车内噪音。并可选用最高达 1,600 瓦的 Meridian Signature 顶级音响，具有 1 组重低音与 34 组喇叭，其位于 4 个头枕内 20W 喇叭可带来更声历其境的听觉飨宴。

驾驶辅助科技部分，新世代揽胜亦导入集团普遍运用的 ClearSight 电子后视镜，可避免后座乘员或物体遮挡后方玻璃视线。并搭载整合 ClearSight 对地视野侦测的 360 度 3D 环颈摄影系统，拥有引擎盖透视功能，方便车主在越野或狭窄都会区低于 30 公里的低速行驶时掌握周遭路况。而举凡向全速域 ACC 主动跟车、主动车道维持置中、BSA 盲点侦测辅助、驾驶疲劳警示、后部碰撞预警辅助系统、后方车流警示、Clear Exit 乘客下车监视系统都一应俱全。甚至连 Remote Park Assist 遥控停车都在配备之列，可透过手机 App 将车辆从车库或车位中垂直移出/停入。提供 4.4 升 V8 双涡轮、轻油电、PHEV 等多元动力选择

动力系统选择方面，第 5 代揽胜在首波就已公布相当多元的动力选项，包含 1 款传统汽油、2 款汽油 MHEV 轻油电、3 款传统柴油、2 款柴油 MHEV 轻油电，甚至是 2 款 PHEV 汽油插电式油电混合动力，全车系则搭载 8 速手自一体与 iAWD 智慧四轮驱动系统。传统汽油动力部分自然是其顶规的 P530 车型，搭载全新的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎，可输出 530 匹/750N.m，使用 Dynamic Launch 弹射模式可在 4.6 秒完成静止加速破百。2 款汽油 MHEV 轻油电部分则分别为 P360 车型、P400 车型，这两款汽油动力都搭载 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，P360 可输出 360 匹/500N.m，P400 车型则可提供 400 匹/550N.m的动力表现。

柴油动力方面，区分为 D250、D300、D350 共 3 种型号动力，其中 D300、D350 另提供搭载 48V 轻油电的 MHEV 版本。柴油动力机采用 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，D250 车型可输出 249 匹/600N.m、D300 车型可输出 300 匹/650N.m、D350 车型输出 350 匹/700N.m，而 D300/D350 的 48V 轻油电版本输出则皆与非轻油电版本相同。

第 5 代揽胜动力最大亮点在全新的 PHEV 插电式油电混合车型，提供 P440e、P510e 共两种动力选择，P440e 可同步在短轴/长轴搭载、P510e 则是仅提供短轴。两种动力全数搭载 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，搭配功率 105kW 的电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量 31.8kWh)，P440e 车型可输出 440 匹马力，P510e 车型则提高到 510 匹。两款车型的 WLTP 纯电续航里程可达到 100 公里、实际纯电行驶约莫在 80 公里，CO2 排放量达到 30 g/km，使用 7.2kW AC 家用充电器充电可在 5 小时内充满电池。P440e、P510e 还另支援 50kW DC 直流电充电，可在 1 小时内完成充电至 80%。首度提供后轮转向、48V 电子防倾杆科技

越野与传动科技方面，除了标配第 2 代 Terrain Response 2 全地形反应系统、具备 90 公分的涉水能力，第 5 代揽胜首度加入 48V 电子防倾杆，可将高达 1,400 Nm 的扭矩输入到防倾杆中，以更精密的控制车身动态。第 5 代揽胜也是首款加入 Dynamic Response Pro 底盘动态响应并结合 eHorizon Navigation 导航路面信息的品牌新车，可藉由车前镜头与导航图资读取路面，帮助 EAS 电子气压悬挂调整到最舒适的软硬度，提供舒适的行车体验。此外，新车还首度提供后轮转向系统，后轮最大转向角度可达 7 度，帮助拥有庞大车身的揽胜在山路或都会区更灵活行驶。国内市场预估最快 2022 年下半年导入

目前第 5 代揽胜在英国市场已先行以 94,400 英镑(折合人民币约84万)进行预售，旗舰的揽胜SV 系列要到 2022 年稍晚才会在市场上供应，至于纯电版本则有待 2024 年。国内市场方面，目前国内路虎预估第 5 代揽胜最快要到 2022 年下半年才会导入。 查看全文