讴歌TL动力怎么样

不过东风本田最终解决了这个问题，拿出了我们现在看到的。与欧规的背景关系不是什么秘密。这款车在内涵上与雅阁有着千丝万缕的联系，但在定位上力求有所作为，会走主打运动路线，比雅阁少了一些商务诉求。在价格定位方面，东本一再强调略高于雅阁。那么，它是什么样的车？下面给大家详细解释一下。

3.外观感知

它分为五个配置版本：VTi、VTi-S、VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI。厂商在本次试驾会上提供了VTi-S NAVI和TYPE-S NAVI两个版本。两个版本在外观上还是有明显区别的。主要区别是TYPE-S NAVI有更多的运动套件，包括小包围、侧裙、尾部扰流板等。尾部有十种轮圈样式和TYPE-S标志。拍的版本是VTi-S NAVI版。

虽然主打运动路线，但并没有像新君威那样采用溜背式弧线设计，车身造型也很正常。毕竟在欧洲市场还是比较实用的。雅阁的“血液”虽在流动，但其车身设计风格更为犀利干练，通过丰富的犀利线条和曲面营造出动感气息。难得的是，很多线条和表面并没有杂乱无章的感觉，反而显得精致。

4.形状细节

前脸采用双进气格栅设计，——，上层银色镀铬条纹，下层黑色蜂窝状装饰，看起来层次分明。进气格栅的前脸，配合细长的大灯，显得有些侵略性。保险杠是最具话题性和精彩的部分，线条清晰，曲面丰富，立体造型精致，非常干练。

车身侧面腰线和翼子板线条明显，延伸至车尾。尾灯的造型与八代雅阁有些相似，尾部也是线条丰富。双排气管、扰流板部件、17英寸五幅式轮圈都呈现出动感的倾向。

5.字体大小

轴距过长对操控灵活性的影响不小，所以面向欧洲市场的不要装“大车”。与八代雅阁相比，它的尺寸有点难看，但与同定位的对手(如伊瑞和新君威)的尺寸相差不大。

汽车品牌和型号

长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)

4730 1840 1450 2705

八代雅阁4945 1845 1480 2800

新君威4830 1856 1484 2737

伊瑞4755 1795 1449 2725

6.发动机

当我打开发动机盖时，首先引起我注意的是塔顶的加强梁。这个细节反映了对控制的重视。发动机舱内是我们已经熟悉的本田2.4L i-VTEC发动机。目前只有一种排量，但不排除未来增加不同排量。从海外市场来看，除了2.4，还有2.0和3.5排量。虽然2.0排量肯定是实惠的选择，但我更希望看到3.5排量的推出。毕竟是主打运动，镇上大排量发动机会更合适。它的定位是“高端运动”。

目前这款主打的2.4发动机和八雅阁的2.4L发动机属于K24系列，但是对于车型的不同定位有不同的特点。2.4的最大功率比雅阁高1kw(133kw)，最大扭矩与雅阁相同(225Nm)，但爆发点提前了200转(4300转)。从输出参数来看，相比伊瑞(124kw@6000rpm，226Nm@4000rpm)和新君威(125kw@6400rpm，225Nm@4800rpm)，在功率和扭矩方面还是有一定优势的。

油耗方面，也保持了K24系列发动机的优势。已经在半城半高速的测试路线上行驶了70km左右，行车电脑显示平均油耗12.8L/100 km。2.4L排量表现不错，毕竟试车会比日常驾驶激烈。

7.

用雅阁那样的五速自动变速箱。D挡省油趋势明显。一般路况接近3000转就会升级，日常驾驶的轻快感相当于第八代雅阁，满足日常需求。即使油门动作有点急，变速箱降档的时机也很巧妙，不会轻易改变档位。一旦降档，转速立即升至4000转，此时动力开始变得充沛，并持续到6000转。这样的动力表现已经意味着可以满足大部分超车需求，所以即使6000转后动力衰减，对日常车辆的影响也不明显。另外，低档换挡的平顺感比八代雅阁更好，动力系统也确实能透露出一种高级感。

D挡的动力表现可能和我之前想的不太一样，但是当我把控制杆拨到S挡的位置时，这些差异马上就消失了，因为整个动力系统在S挡下变得更加主动和强劲，首先是换挡时机推迟。即使是以平缓的方式行驶，变速箱也不会轻易升档。比如110km/h，变速箱只升到三档，转速指针还在4000转左右徘徊。这时候的力量就像挂在弓上的箭，非常敏捷。如果加大油门，变速箱在转速小于红区之前不会停止升档，会充分提取发动机的动力。当然，收获总是需要付出的。想要这么好的动力表现，先加满。如果你想让发动机高速运转，先把油耗数字放一边。

要说变速箱和八代雅阁最大的区别就是手动换挡拨片，这无疑是符合定位的。手动换挡操作只能通过换挡拨片来完成，变速器换档杆上只有S档。但实际经验告诉我们，方向盘换挡拨片在激烈驾驶时要比变速杆方便很多，攻弯的快感也更强。

我们已经不是第一次接触本田的换挡拨片了。之前飞度、封帆、思域都配备了换挡拨片，尤其是思域的换挡拨片有一个让人印象深刻的特点。如果直接按下拨片启动D挡手动模式，只要松开油门，省油的smart目的就显现出来了。其实我们经历过其他的聪明。——手动换挡后，变速箱可以根据情况判断是否应该回D档。比如下长坡，手动换到三档时，变速箱会一直保持在三档，下了坡到平坦路面后变速箱会自动回到D档。变速箱还有一个本田一贯的优势，就是角挡保持功能。该系统通过监测后轮左右轮的转速差来判断转向角度，使变速箱在转弯时不会进行不必要的换挡，可以使日常驾驶转弯更加平顺稳定。

其实在D档使用拨片降档只是为了满足不时超车的需要，而在S档则是一种只有手动加减档才能感受到的操控追求。按下换挡拨片选择某一档，变速箱必须坚决执行到底，直到车速达到红区断油才会自动升档。——这个设定是为了最大化尾部的马力，给车手最大的操控权。

8.操纵表演

在同级车型中相对较小的车身，显然是为了换取良好的灵活性。在城市里开车很轻松，即使堵车也没有东张西望那种难受的感觉。再加上流畅的动力系统，表现出高级的驾驶感，类似八代雅阁但更别致。这种潇洒感也得益于电子助力转向，比雅阁的液压助力转向更“新潮”，技术延展性更强。比如转向系统可以结合VSA，在转向过度或不足时自动修正方向，减少误操作带来的不良后果，无形中提高了驾驶安全性。

前双横臂后多连杆式的悬挂结构与第八款雅阁相似，但其轮胎尺寸为225/50R17，比t的16寸轮圈要大

原本是“大家伙”的八代雅阁，操控性能一直受到我们的好评。紧凑型的不仅技能更灵活，实际技能也不让人失望。——底盘过弯时的贴合性很好，电动助力转向的细腻可控感不亚于雅阁的液压助力转向。几个弯下来，很容易就能表现出高手的感觉。另外，值得一提的是，虽然两者都是运动定位，但是我们的底盘并没有伊瑞和新君威那么硬朗，也就是说并没有因为追求操控性能而牺牲舒适性。这部分功劳来自于我们的“双模式减震系统”，具有主动减震控制功能，可以根据路况智能调节减震器内的油压，从而发挥最佳减震效果。只有硬的时候才硬，很好的兼顾了舒适性和操控性的矛盾。

总的来说，我们的技术绝对处于同级别的一流阵营，不输给同级别的驾驶和操控专家和新君威。

9.驾驶性能

说到乘坐，还应该提到双模减震系统。悬挂的震动过滤非常“智能”，无论跑减速带快慢都有很好的过滤性能。我相信前排和后排都不会有抱怨。这也让我们想起了前段时间接触的新君越。采用类似技术的新君越也有不错的减震性能。与之相比，震动更直接。先进减震器的应用也带来了更好的底盘静音性能，行驶过程中没有明显的悬挂作动声传到车厢。

车的隔音也不错。120km/h巡航时，车内交流比雅阁轻松，属于同级别中上水平。但是高级音感还是达不到讴歌TL的水平，不仅仅是机械的流畅感，还有关门的声音和开车时的厚重感。当然，这也是合理的。毕竟TL的定位远高于此。

10.汽车氛围

试驾会上，两个版本都采用了跑车常见的黑色内饰，搭配前排四周的暗银色装饰，再加上做工精良的用料，整体氛围不仅运动，而且高级。

在车厢方面，TYPE-S和VTI-S也有所不同。前者采用红色仪表盘，红色氛围灯，红色脚踏灯，赛车氛围。后者的这些细节是带有科技时尚感的蓝色。两个不同的版本表现出不同的机舱氛围，但都有一个共同点，就是都很高级。

11.汽车详情

为了营造更高级的感觉，可以说是与雅阁的内饰“风度”一脉相承，但车厢内还是有着更浓的运动气息，包括车厢内大量的金属装饰，以及大幅下滑的中控台设计。跑车常用三个内径较小的方向盘。方向盘上的按键区域分明，对应的操作系统一目了然。多功能媒体系统的操作和雅阁、奥德赛一模一样(点击此处查看)，连显示屏的画质都没有变化。它已经被证明是一个很好的控制系统，我们当然不必挑剔。

12.汽车便利性

本田在车厢便利性方面非常优秀，即使在跑车中也是如此。储物格对于它的定位来说是充裕的。

手套箱和中央储物格体积都不小，而且有空调出风口，放在上面的饮料会比较凉快。挡座上有两个带盖的杯架，不用时可保持车厢清洁。这些都是中高级车应该有的。

前挡座椅两侧设计了小储物格，非常方便实用。

座椅上的每个乘客都可以接触到前后门板上的储物箱。后排中央手枕有两个杯架，前排座椅靠背和一个收纳袋。从这个角度来说，我们在追求运动的同时，并没有失去一些日常使用的便利性，这是难能可贵的。

13.座位和空间：前排

坐在驾驶座上，第一感觉就是靠背和腰部支撑很像Ac

本田的座椅一直很宽，软硬适中，坐起来很舒服，包裹性适中，头部空间足够。

14.座椅和空间：后排

受限于轴距较短，后排腿部空间无法像传统中高级车那样宽敞，甚至后门也有点窄，可能会影响乘客对商务使用的满意度。头部空间没有前排宽敞，一个身高175的乘客坐在上面还可以接受，但如果更高，估计会有怨言。

后排空间表现一般应该在意料之中，如果经常有乘客坐在后排，抱怨是难免的。不过好在后排座椅的乘坐感还是很舒适的，还有三个独立头枕和中央扶手，这些也是传统中高级车才会有的物品。

15.尾部隔间

因为车身不长，后车厢空间不是很大，但基本能满足日常需求。为了适应多连杆后悬挂的布置，两侧并不平坦，但后车厢设计得很深，可以装很多行李。虽然后排座椅可以4/6段放倒，但是只能靠后厢上的拉杆操作，所以无法从后方放倒座椅，后厢也没有检修口，缺少了一些便利性。后车厢下面是全尺寸备胎，原装轮圈，挺厚道的。

16.安全性

我们没有参加过国内的碰撞测试，可以参考国外的碰撞测试。欧洲雅阁原型车在欧洲NACP碰撞测试中获得五星。在安全装备方面，也是很不错的。全系不仅标配VSA车辆稳定控制系统，还标配6个安全气囊。主被动安全配置并没有因为车型不同而降低，完全与欧系雅阁看齐，难能可贵。

17.设备和采购分析

目前2.4L有五个版本，从下面的装备表可以看出，各个版本之间的差异主要在外观内饰的一些细节和一些豪华装备上。VTi-S应该是主力机型，因为基本实用设备都有，也是我们推荐的机型。

18.新车点评网总结

优势：

定位新颖，给人新鲜感；

动感的外形设计，丰富细致的车身细节；

车厢运动气息浓厚，做工精细先进；

2.4L发动机动力平顺，在日常驾驶中足够省油；

变速箱的D挡平顺先进，S挡加速持续，运动效果显著；

手动换挡拨片增加了驾驶乐趣，给驾驶者极大的主导权；

底盘规格先进，实际性能不仅运动，而且先进；

电子助力转向精确且易于控制。

底盘隔音出色，驾驶一般比较安静；

减震系统非常智能完善，不同速度下减震效果极佳；

主被动安全设备丰富；

车厢的便利性设计明显强于同类对手；

座椅宽敞舒适，包裹性好；

后座有三个独立头枕，可以4/6段放倒。

缺点：

后排头部空间比较一般，后门面积也较小，可能无法满足商务需求；

5速自动变速箱的规格不如同行；

将驾驶员座椅的腰部支撑调节至手动；

虽然打了控制卡，但在机械方面还是缺乏纯粹的驾驶感；

可分4/6的座椅只能靠后舱拉杆操作，影响了后排的便利性；

作为运动定位，需要3.5L发动机。

毫无疑问，中国的中高级车市场近年来一直在蓬勃增长，传统用户仍然是主流，但我们看到了更多的子群体——，他们可能不拘泥于传统的豪华和商务，而是更注重自我宣传，新伊瑞和新君威为此而来，这也说明中高级车市场将更加个性化。从这个角度来说，市场的出现不是一厢情愿，而是有市场可循。从试驾体验来看，我们的科技含量足够，机械达到了很高的水平，先进感也很好，产品质量可以说是非常优秀。

有了一定的市场支持和过硬的质量，摆在我们面前的问题就是定价。公布的价格是23.78-27.18万，比背景差不多，技术水平差不多的八代雅阁贵了几千元。雅阁在“尺寸”上优势明显，对目前国内中级车主流买家吸引力不大。不过定位是中高级车的细分市场，对于需要一辆中高级私家车的买家来说可能是个不错的选择。 收起