法拉利458外观怎么样

91和718在外观上没有很好的区分。911车型的高性能版本在后门后部也有一个进气口。

但911和718最本质的区别在于发动机的位置。911是后置发动机，这款车的发动机在后轮轴后面，而718是中档发动机，这款车的发动机在后轮轴前面，主副驾驶座后面。

718配备的发动机是涡轮增压水平对置四缸发动机，而911配备的发动机排量更大，是六缸发动机。

保时捷718打开后盖和前盖看不到发动机，保时捷911打开后盖可以看到发动机的一部分。

保时捷718的价格比911便宜，保时捷911的操控性和性能也比718好。

保时捷718的操控性也不差。这车的发动机是中置的，所以操控性也很好。

大多数超级跑车使用中置发动机，如法拉利458、法拉利488、兰博基尼等。中置发动机的优点是车的前后重量更均衡，这样可以更快的速度转弯。

不过后置发动机保时捷911操控性也很好。911系列是经典车型，世界各地的许多车迷都喜欢911。 查看全文

488相比于458更改了车头部分和侧面线条，侧面进气口，以及尾部的设计。488的外形比458更有杀气。

488为458的后继车型，推出时间比458要晚，技术和性能上要比458先进。在2010年法拉利458在国内上市，配备4.5l自然吸气发动机和7速双离合变速箱。并分别有硬顶和硬顶敞篷两种车身形式，指导价格分别为388万元和443.88万元。

2015年458的后继车型488在国内上市，488延续了前辈458低矮流畅的线条设计，车身尺寸也跟458接近。两款车在命名，外形，内饰设计方面都比较相似。也分为硬顶车型和硬顶敞篷车型，指导价格分别为338.8万元和388.8万元。488搭载一款3.9升双涡轮增压V8发动机，最大马力670匹，最大扭矩760牛米，性能要比458强劲。此款发动机采用铝合金缸盖，铝合金缸体，并搭载VBM可变增压技术。燃油供给方式为缸内直喷。与之匹配的是7速双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高。前悬挂采用双叉臂，后悬挂采用多连杆独立悬架。发动机中置后轮驱动，并且后桥配有限滑差速器。

488的内饰设计保持法拉利一贯的水准，并且比前辈458更加豪华且更具科技感。

新车价格458更贵，二手车价格488更贵，因为推出时间更晚。

法拉利488作为法拉利458的后继车型，性能更加强大，并且配备法拉利的涡轮增压发动机。在外观设计上，488的外观比458更加凶悍，更加动感。内饰设计488也同样比458用料更加豪华，高科技配置也更多。

488的最大马力比458大了100匹，最大扭矩大了220牛米。马力和扭矩的提升要归功于新的3.9升双涡轮增压发动机。这也是法拉利首款搭载涡轮增压发动机的车型。搭载法拉利技术的涡轮增压发动机性能不凡，这款发动机配备了vbm可变增压技术。采用了铝合金缸盖和铝合金缸体设计。变速箱方面匹配7速双离合变速箱，双离合变速箱具有换挡速度更快，传动效率更高的优点。

在双离合技术还没有普及之前，超级跑车搭载的变速箱一般都是AMT变速箱，类似于手动变速箱，AMT变速箱也有离合器和齿轮，只不过加了电控液压机构来控制离合器的结合，分离和换挡。这种变速箱换挡顿挫大，换挡速度慢，并且在起步的时候由于需要进行离合器半联动，电子液压控制的离合器结合会导致离合器片过快的磨损，有些车两三万公里就需要更换离合器片。

一般的911在后门的后方是没有进气口的，而718在后门的后方是有进气口的。911要比718更宽一些。

911和718从外观方面是不太好区分的，高性能版本的911车型在后门的后方也是有进气口的。

但是911与718最本质的区别在于发动机的安放位置，911是后置发动机，这款车的发动机是在后轴后面的，而718是中置发动机，这款车的发动机是在后轴前面在主副驾驶座椅后面的。

718装备的发动机是涡轮增压水平对置四缸发动机，911装备的发动机排量更大，并且是六缸发动机。

保时捷718打开后面的盖子和前面的盖子都是看不到发动机的，但是保时捷911打开后面的盖子是可以看到一部分发动机的。

保时捷718的售价要比911更加便宜，保时捷911的操控和性能要比718更好。

保时捷718的操控也不差，这款车的发动机是中置的，所以操控性也非常好。

大多数超级跑车都采用中置发动机，例如法拉利458，法拉利488，兰博基尼等。中置发动机的好处在于车子的前后配重更加平衡，这样能用更快的速度过弯。

但是，后置发动机的保时捷911操控也是非常好的，911系列是很经典的车型，在全世界有很多车迷喜欢911。

1、外观方面：718在侧面有一个侧风口通风散热；911则没有。这是因为718是发动机中置，需要散热；而911是发动机后置，不需要侧风口散热。

2、行李厢：911的行李厢只有一个，在车头；718的行李厢有两个，车头车尾都有。

3、驱动方式：718是中置后驱，也就是发动机在中间，后轮驱动；911是后置后驱，也就是发动机在后面，后轮驱动。

4、座椅布局：718因为发动机在中间占了很多的车身位置，所以全系都只有两个座位；而911除了GT版本，全部是四个座位。911GT版本也是两座的座椅布局。

5、动力方面：这个方面的差别是最大的，下面以2018款举例说明。

718有三种动力类型，第一种：搭载2.0T 水平对置4缸 涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率184KW，最大马力250PS，最大扭矩310N·m。

第二种：搭载2.5T 水平对置4缸 涡轮增压发动机低功率版本，匹配7挡双离合变速箱，最大功率257KW，最大马力350PS，最大扭矩420N·m。

第三种：搭载2.5T 水平对置4缸 涡轮增压发动机高功率版本，匹配7挡双离合变速箱，最大功率269KW，最大马力366PS，最大扭矩430N·m。

911有两种动力类型，第一种：搭载4.0L 水平对置6缸 自然吸气发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率383KW，最大马力521PS，最大扭矩470N·m。

第二种：搭载3.8T 水平对置6缸 涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率515KW，最大马力700PS，最大扭矩750N·m。

【太平洋汽车网】法拉利458 Italia车头最吸引眼球的焦点，就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

和同时期的法拉利新车一样，458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感，尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组。两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼，可利用精密的空气力学设计，让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

至于458 Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。而在亮眼的造型之下，458 Italia不仅前/后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品，后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位，也都是以碳纤维打造，并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，改以铝合金或钛合金材质，轻量化的相当彻底。

也因此，即使车身尺码较F430稍大，但458 Italia的车重却仅有1380kg而以，比F430的1470kg还轻了90kg，搭配570匹的马力输出后，每匹马力更仅需推动2.42kg而以，拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比，至于车身的前/后配重比例，则是在原厂试车手的建议下，一丝不苟地设定在最适合458 Italia这类中置后驱（Mid-engine Rear-wheel drive，简称MR）超跑的42：58。（图/文/摄：太平洋汽车网 罗婷1）