长城精灵外观怎么样

作为最知名的日系紧凑型SUV之一，CR-V自1990年代在北美市场推出以来就广受好评，随后于2004年入驻东风本田，多年来经受住了考验口碑和产品实力。毫不夸张地说，它是合资SUV市场综合素质最强的选手。

目前在售的车型是第五代CR-V，但已经接近产品周期的尾声。提供7 座版本。接下来，我们将结合工信部的信息和部分海外车型的信息，让大家更好地了解全新一代CR-V的产品力。

海外版CR-V部分车型信息

现款东风本田CR-V在2017年上海车展上发布。它已经经历了将近6年的产品周期。即使换代节点临近，该车的市场表现依然非常出色。轿车占据SUV月销量榜单前几名的情况屡见不鲜。事物。但毕竟是老了。关于全新一代CR-V的发展，海外已经于7月12日在当地发布了全新的第六代CR-V，以保持其在市场上的竞争力和对消费者的新鲜感。

第六代CR-V的海外版相比以往变化很大，美版也提供了两种外观风格，其中燃油版的倒梯形格栅与两侧的LED大灯相连，而内饰辅以黑色蜂窝，改装后确实比现款更具运动感；

混动版在装饰上似乎更加用心，保险杠两侧有金属感的进气口装饰，整车的细节处，轮毂、外后视镜、车顶简易行李架等部位都采用了熏黑处理让它看起来更运动。

根据工信部公布的信息，新一代CR-V国产版三围尺寸为4703x1866x1680mm，轴距为2701mm。国产版东风本田将提供7座车型供选择。

新车的尾灯采用了全新的倒钩造型。全新的LED尾灯，点亮后让车辆尾部更具辨识度。如果车标被遮挡，不熟悉的朋友可能会误以为是沃尔沃XC60。海外车型在后排气造型上也有不同的设置。其中，燃油版采用了隐藏式排气布局，而混动版则拥有两个双边出风口。

新一代CR-V的内饰与第十一代CIVIC基本相同，包括足够拉伸的横向中控台、新式方向盘、悬浮式中控屏等。

其中，海外版悬浮中控屏的内置系统界面与国内本土化系统并无太大区别。参考现款思域，预计未来新车的车机也将实现国产化。除了车辆的语音控制和部分功能的OTA升级外，它还有天猫精灵、QQ音乐等应用的加持，功能肯定比现款更强大。

车内的座椅可能是最重要的升级之一。全新一代CR-V的前后排座椅比现款车型明显加宽，后排座椅可进行8档调节，以适应不同情况。对于个子高的用户，后排腿部空间增加了0.6英寸，理论上的驾驶舒适性明显强于现款。

未来在高配车型上，全新一代CR-V还将提供12扬声器的BOSE音响系统。据国外资料显示，全新的音响系统是专为内饰设计的。新系统采用了Bose Centerpoint技术和SurroundStage数字信号处理技术。无论采用哪种坐姿，用户都能感受到最佳的聆听体验。

此外，未来国产全新一代CR-V也将搭载与第十一代东风本田思域相同的Honda SENSING安全超感系统。跟车功能等，未来出行可以减少很多长途旅行的疲劳。在此基础上，海外车型还配备了驾驶员注意力监测器，当驾驶注意力不集中时会在仪表盘上发出警报。

至于动力部分，下面我们将介绍国产车型工信部公布的信息，所以北美版车型的动力系统数据暂且不提。

不过官方称海外燃油版的1.5T发动机换装了响应更好的涡轮系统，可以扩大发动机的峰值输出区域。同时，CVT变速箱的逻辑也进行了全面优化。宽峰值功率，降低运行振动和噪音。

底盘结构方面，全新一代CR-V依然采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，但弹簧刚度提升15%，车身抗扭刚度也提升15% %。比当前模型更好。此外，新车海外版还对越野性能进行了全新优化。该车新加入了具有智能控制系统的AWD四轮驱动，以改善雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力管理，还可以使用高达50%的发动机扭矩。这被引导到后轮，新的雪地模式最大限度地提高了可用牵引力。

全新一代国产CR-V的部分信息汇总

或许是出于对中国市场的重视，全新一代东风本田CR-V出现在工信部的新品公告名单上，比海外早了近两个月。此次，东风本田申请了三款全新CR-V车型，其中一款首次采用七座布局。

从目前仅有的两张申报图来看，国产全新一代本田CR-V的外观采用了与北美版燃油车型几乎相同的外观设计，而有意思的是，美版新车前包围边缘外侧的示宽灯也得到了保留，但我们猜测未来该车量产后可能会取消这一设计。

与北美版相比，车尾部分几乎没有变化。保留了与沃尔沃XC60十分相似的倒钩形尾灯，尾部采用了双边共两出的排气样式。p

目前国产全新一代CR-V只申报了240TURBO版本，搭载1.5T发动机，最大功率和现款保持一致仍旧为193马力（142kW），但发动机型号由L15BL变化成了L15BZ。

另外现款东风本田CR-V提供了240TURBO、锐·混动、锐·混动e+三款动力，后续全新一代车型的混动版和插混版自然也不会缺席。 查看全文

随着消费者需求的变化，小型SUV市场大不如前。如何在激烈的竞争中生存下来，无论是销量最高的第一梯队，还是这个市场的后来者，都已成为“重中之重”。今天我们试驾的广汽传祺GS3，正在努力提升镜速。

作为一款全新车型，广汽传祺GS3影极速不仅采用了全新的外观设计，还搭载了与影豹同款的1.5T发动机。参考老款GS3的价格，GS3的极速应该也维持在相近的价格区间。那么，这款10万元的小型SUV是否有资格冲击第一梯队呢？接下来，让我们一探究竟。

为了迎合年轻消费者的审美，广汽传祺GS3影翼采用了更为复杂的线条设计，强调立体感。车头扁平化的进气格栅设计与两侧的大灯相连，进一步拉长了前脸的视觉宽度，下方的三段式前包围造型也十分犀利。

值得一提的是，我们这次测试的机型是R风格的版本。与普通版相比，前脸细节设计更加夸张。不仅配备了更多的拼色装饰条，机身还采用了石墨烯灰的哑光配色，在风格上更加独特。

车身侧面紧凑，熏黑的D柱营造出悬浮车顶的视觉效果，并配有隐藏式门把手。此次试驾的R-style版本同样配备了19英寸的轮毂，枪灰色的密辐式轮毂也带来了很高的辨识度。车身尺寸方面，传祺GS3影极速长宽高分别为4410（4446）/1850/1600mm，轴距为2650mm，比上一代长60mm/96mm。

在尾部设计上，传祺GS3暗影极速采用了大量的线条设计来刻画立体效果，整体风格与前脸呼应。尾灯组的设计也采用了与前大灯相似的三角形设计元素，点亮后极具辨识度。值得一提的是，该车还将拥有两个后包围造型，标准版采用双侧排气布局，R-style版强调运动感，并配备空气扰流板和双出排气排气布局。气体布局。

传祺GS3暗影极速的内饰采用了传统的对称式布局，拥有精灵绿和光波蓝两种内饰配色，并配备了超大全景天窗。用料多为软皮，细节处点缀黑色钢琴烤漆面板和银色装饰条，相比老款有明显提升的档次感。

传祺GS3 Image Speed采用了狭长的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏。中控面板功能丰富，导航、多媒体音乐等最常用的软件都可以在一级菜单中设置，操作手感流畅。但在声控导航的情况下，对于不间断的导航指令，会叠加车载系统的语音反馈，容易让驾驶员感到困惑。

储物空间方面，传祺GS3影极速提供了21个储物空间。虽然单个储物箱的容量不大，但功能分工明确，随身携带的小物件基本都能找到合适的地方存放。第二排的储物空间比较常规。除了门板和前排座垫外，还设计了储物袋，空出风口下方仅设置了一个USB充电接口，并没有照顾到后排乘客对电子设备充电的需求。

传祺GS3采用了运动风格的座椅，主驾驶座椅支持电动调节，靠背和坐垫的填充也很柔软。虽然空中骑行并不是小型SUV的强项，但传祺GS3的表现也符合这个级别的标准。它的第二排也采用了平底平台设计，对中层乘客更加友好。

动态部分

作为换代车型，传祺GS3暗影极速在动力系统上也进行了升级，搭载与暗影豹同款1.5T发动机，并配备7速双离合变速箱。参数方面，1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩270Nm。与老款GS3 1.5T发动机相比，最大功率提升6kW，峰值扭矩提升5Nm。

我们测试的传祺GS3 R-STYLE有四种驾驶模式可供选择，分别是ECO、COMFORT、SPORT和SPORT+（R-STYLE专属）。

ECO和舒适模式的体验差不多，整套动力输出平顺，7速双离合变速箱也有主动升档逻辑，但低速换挡时还是有顿挫感。而且由于油门踏板的初始反馈有点懒，喜欢激烈驾驶的用户可能会觉得动力反馈不够。

运动模式下的油门踏板会有比较明显的区别，尤其是在低速行驶时，但同样略显突兀的加速也会对乘坐舒适性造成一定的影响。来到中高速后，SPORT模式下的提速会更加顺畅。同时，在该模式下，方向盘会自动调整到运动档位，转向阻尼会明显增加，能够营造出一定的运动氛围。

SPORT+是R style车型的专属驾驶模式。在这种驱动模式下，整套动力的输出逻辑明显不同。 7速双离合变速箱除了提升发动机的基础转速外，还刻意延迟了换挡的时机，让发动机始终保持较高的转速区间，榨出更多的动力。与SPORT模式相比，SPORT+模式下的整套动力回馈更加激进，更适合追求驾驶体验的用户。

值得一提的是，R-style车型自带排气声浪，可以通过气门开启和关闭。当它突然减速加油时，可以清楚地听到发动机回火的砰砰声。这样的表现在10万元的小型SUV车型中比较少见，也确实能够提升运动气息。

传祺GS3 Shadow Speed基于GPMA架构。与老款GS3相比，它的底盘质感也有所提升，整体反馈更加紧凑，车身侧倾得到了更好的抑制。不过，面对一些未铺砌的路面，底盘不够透彻，无法应对轻微的颠簸，传递到车厢的冲击力也会对乘坐舒适性产生一定的影响。

NVH的表现并没有给人们带来太多惊喜。整体水平和同价位的小型SUV基本持平。发动机舱的噪音会比较明显，对路噪的隔离不够彻底。不过考虑到这是一款运动定位的小型SUV，能有这样的表现也在情理之中。

写在最后：

全新的设计风格和动力一直为传祺GS3增添不少卖点。对于热衷于动感元素和驾驶的年轻人来说，R-style车型的出现也满足了他们的需求。不过从舒适性上来说，传祺GS3的速度相比老款GS3并没有明显的提升显。在价格方面，传祺GS3影速的价格应该接近老款GS3。10万元小型SUV你会考虑吗？请在下方评论区留言，我们一起探讨。 查看全文

快速了解斯柯达Fabia拼车版

汽车版？最大的亮点是什么？

拼车版是斯柯达法比亚在今年4月底推出的2016款特别版车型。当然也可以简单理解为升级版。最值得一提的细节是配备了多媒体系统。而在景锐车型上，之前的顶配车型并没有出现。

本系统的操作和显示均通过中央7英寸液晶屏进行。操作界面有点类似于新款Superpack上的MIB系统。整个界面的操作非常流畅，没有一点卡顿，全触控式的设计也让整个中控台变得非常简洁。

在功能实现上，这款景锐保留了一些非常实用的功能，包括蓝牙电话、多媒体播放器、手机互联等等。

最值得一提的是，手机互联系统的图像功能，苹果手机可以通过WIFI连接，安卓手机则需要USB连接。我们以苹果手机为例，整个连接操作非常简单。

该功能可以将手机屏幕信息完整成像，大大增加了该车载系统的功能性。毕竟目前为止，车载系统的功能和体验还是很难和智能手机相提并论的。不过略显遗憾的是，这款影像智能手机只能在手机上进行单向操作，无法在车载屏幕上进行操作。而手机上的操作都显示在车载屏幕上，实现无缝同步响应，支持横屏显示。这样的功能，在同级竞品中绝对是佼佼者。

有哪些配置升级？

此外，还有很多只有顶配车型才能搭载的选装配置，也在这款售价8.49万的自动拼车版上标配。

除了多媒体系统，ESC车身稳定控制也是这个级别非常少见的配置之一，这也让胎压监测出现在了这款共享汽车版上。

与售价7.99万元的自动前进版相比，这款共享汽车版增加了中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话/车载系统、ESC车身稳定控制等电子系统、胎压监测装置、座椅高度调节、后驻车雷达、铝合金轮毂、后视镜电动调节/加热、后电动车窗、车内中控锁/遥控钥匙等。

驾驶操控：灵活轻快

动力方面，这款2016款斯柯达Fascia Auto Edition依旧搭载EA211的1.4L自然吸气发动机，最大功率66kW（90PS）/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm。与之匹配的是6档自动变速箱

刚上手的时候，我一度误以为是搭载1.6L自然吸气发动机的景瑞。造成这种错觉的主要原因是这台1.4L的动力表现在60km/h以下非常活跃。车重仅1092kg，在城市道路上非常轻便灵活。

但是需要习惯的是，油门初段的灵敏度偏低。如果你不习惯这种欧系车的改装，你会觉得起步时的动力看似慵懒无力，其实只是油门的开度而已。只是在节气门开度的调整上有所不同。有了这样的调校，就算你是女生，也基本不用担心起步时油门控制不好，开起来会晃。

当然，超过60km/h后，动力的爆发力开始衰减，油门的加速响应也没有以前那么犀利，但表现还是能满足大部分情况的需要。当超过100km/h时，你会感受到发动机的动力。受限制的。

1.4L的发动机感觉动力还是不错的，调校好的变速箱才是功臣。油门的执行会使变速箱油反应清晰。比如以60km/h的速度巡航时，变速箱挂在6档。当你突然放油时，它会从6档直接跳到3档，响应速度和换档质量都非常出色。

底盘的调教很不错，悬架把路面的颠簸处理的很到位。当然，你不能祈求高配车型几乎与外界隔绝的行驶品质，但面对坑洼时的操控不会让乘客感到不适。抱怨，并且没有小型汽车容易出现的各种微妙的反弹。

同时，景锐的底盘也充满了同级少有的韧性。过弯时，减震器的压缩和伸展非常线性自然，没有任何突兀感。还是很到位的，在舒适的前提下也能给你带来乐趣。

这种驾驶乐趣还有一个来源，那就是紧凑的车身，不到4m的车长，以及轮轴和车头尾部的短设计，让这只小精灵非常灵活。倒是不觉得车身后部是个累赘的存在，让人有底气。

测试：符合预期

0-100km/h加速测试

很短的一次打滑后，1.4L的景瑞迅速全力加速。前段G值超过0.6，但逐渐下降至接近100km/h。 G值也反映了当时的弱加速。

这也可以从数据上体现出来。 0-60km/h加速的过程只用了5.78秒，表现还不错。由于排量的限制，从60-100km/h的时间加速用了将近8秒。

100-0km/h制动测试

景瑞的制动性能非常好。实测100-0km/h制动性能为40.65米，在同级别车型中属于优秀水平。

噪音控制

在小型车市场，景瑞的噪音控制已经很不错了，但是随着车速的提升，轮胎带来的噪音也会明显增加。长。

总结：斯柯达晶锐一直给人精品小型车的形象，之前就搭载了不少在这一级别罕见的配置，只是需要在最高配车型上出现或需要选装。而车享版不仅获得了像ESC车身稳定系统、胎压监测这样高级配置的下放，还搭载了一套之前其他车型都没有的多媒体系统，这就让这一加量装充满分量。 查看全文

大众ID.3特别版在2023年4月18日开幕的上海车展上正式亮相，新车主要是在外观方面加入了一些橙色元素拉花，估计新车会重新命名为ID.MAN。

外观方面，这台ID.3维持着原有的动感风格，新车采用了哑光黑车身漆膜，并且植入了橙色元素拉花，让车辆看上去更显个性。另外，ID.3、ID.MAN标识也是亮点所在。可以看到，新车轮毂进行了特别涂装，进一步提升视觉冲击感。

车尾方面，新车的尾灯设计有所变化，点亮后的样式与现款车型有明显不同。车身尺寸与现款车型基本保持一致。配色方面，新车提供了全新的颜色可供选择。

内饰方面，整个内饰还是遵循大众ID.家族的设计风格，设计风格简约大气，中控具有小巧的全液晶仪表盘和悬浮式大屏，支持苹果CarPlay系统，有个性的是电子换挡机构和仪表盘连为一体，为中控多出了不少储物空间。

配置方面，提供泊车管家、360全景影像、智能导视、灯光精灵、语音精灵、智慧车联、IQ. Light灵眸矩阵、全旅程智能驾驶辅助系统等功能。其中，泊车管家和360全景影像为全新应用，真正实现停车自由。车辆可主动识别附近车位并自动换挡、控速、刹车、停车。

动力方面，新款大众ID.3依旧采用后置单电机布局，电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，0-50km/h加速时间3秒。续航方面，在CLTC综合工况下纯电续航为450公里。

车展专题：2023 上海车展新车前瞻

相关车系：ID.3 ID.MAN版

在足球世界，“7”号是奔跑的精灵，也是实力的符号。在汽车领域，也有一个“7”号，是地位的象征，也是高端的代表，更是无数人心中象征着“成功”二字的Dream car。它就是宝马7系。

前脸部分，经典的大尺寸双肾造型的进气格栅是宝马车型的身份认证，两侧的分体式头灯组是全新宝马7系对“新”的着墨。同时前脸采用黑色与银色同色系的相互映衬，直瀑式线条和一些横向设计的交错，前脸所呈现的稳重、豪华、商务都得到一一呈现。

车身侧后方，经典的霍氏弯角采用了镀铬设计，并被转移到了C柱部位，以进一步提升精致的观感。与此同时，为满足大型豪华车买家的审美喜好，全新一代宝马7系增加了后窗矩阵式几何暗纹，在起到装饰性作用的同时更有效地照顾到了后排乘客上、下车时的隐私需求。

同时，车尾的设计也保持了类似的创新度，只不过它的创新来自于对于一些轿跑车的模仿，而被模仿对象则是宝马8系，细长条的尾灯看上去会产生一定跨界感，也能够同时稍稍降低尾部的视觉重心。

车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为5391/1950/1544mm，轴距为3215mm，值得一提的是，第七代宝马7系将不会再区分标轴和长轴距，只有长轴距一种规格。它的车身侧面线条修长，经典的霍氏拐角设计依旧得以保留，并采用了内凹式的隐藏式门把手。

内饰部分，在设计上进行了创新，除了显而易见的带状联屏外，富有科技感的水晶装饰内饰氛围灯以及简化后的触屏都是亮点。这台车搭载12.3英寸+14.9英寸双联屏设计内置iDrive8操作系统，无论是显示效果、操作的便利性以及功能的扩展性都不需要担心，另外在主题显示方面也将会十分丰富。

新一代7系上市之际，即是老一代7系退场之时，预示着一段传奇的结束，也象征着一个新时代的开始。你们觉得如何呢，欢迎评论区留言。

相关车系：宝马7系