骆驼动力怎么样
- 3月6日讴歌NSX在派克峰创下新的混合动力量产车记录
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第三辆2021 TLX是即将推出的Type S高性能变体的早期开发原型，用作爬山的官方速度车。驾驶TLX Type S的是尼克罗宾森，他是该公司底盘开发团队的总工程师，也是派克峰的老兵。他曾获得过两轮和四轮的冠军，是目前的前轮驱动纪录保持者。
派克峰是讴歌新性能技术的试验台，也是公司工程师进一步提高以性能为中心的驾驶和工程技术的机会。Acura Pikes Peak racing team由一群志愿工程师组成，他们负责比赛的所有方面，包括车辆开发、比赛准备、船员支持以及将汽车开到终点线。
讴歌赛车项目自1986年推出以来，一直是讴歌品牌不可或缺的一部分。讴歌赛车的丰富遗产包括1991年、1992年和1993年的IMSA骆驼灯制造商/车手锦标赛，以及2009年的美国勒芒制造商/车手和LMP1和LMP2车队冠军。讴歌目前正在IMSA WeatherTech跑车锦标赛中与Penske车队一起推广ARX-05 DPi，并在2019年获得了车队、制造商和车手的冠军。通过HPD向北美客户提供的NSX GT3 Evo在2019年赢得了IMSA和SRO世界挑战赛系列赛的多个冠军。
讴歌是领先的汽车品牌，提供精确的技术性能。——致力于表现性建模、高性能和创新工程，所有这些都是基于质量和可靠性。讴歌系列有五款与众不同的车型：——ILX和TLX跑车、RDX和MDX运动型多功能车以及下一代电气化NSX超级跑车。2021车型年在北美销售的所有讴歌车型均在美国制造，使用在国内和全球采购的零部件。 收起
- 捷豹xf动力怎么样
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【太平洋汽车网】捷豹品牌作为英国老牌运动汽车品牌，在操控领域一直有着很好口碑，产品的全铝车身结构以及优异的动力爆发表现让它有别于其他产品。
3.0T340马力的数据在同级别车中也是最高的，这保证了提速和直线，机械增压让XF起步，超车响应迅速，占尽优势，但是发动机调校还是没有发挥出来，目前感觉是瘦死的骆驼比马大，目前了解到这个发动机是新的发动机，还没有达到完美，但是这个价位这个动力还是值得。个人喜欢机械增压，不喜欢滞后的涡轮，涡轮虽然后劲很强，但速度上到基本的数字了也就够了，机械增压对我来说是完美的。
普通D档的动力已经很暴力了，只是兼顾了舒适模式，地板油后油门反应会有短时间的滞后，赛道模式点亮后油门反应明显无停顿了，相当的敏感，如果再挂上S档，高转速的声浪还是相当销魂的。
捷豹XF的强劲对手奥迪A6L新能源比一比动力。最大输出功率上，捷豹XF比奥迪A6L新能源高出130马力。峰值扭矩上，捷豹XF比奥迪A6L新能源高出100.0牛·米。捷豹XF在动力表现上略胜一筹。
捷豹XF已经是很好的一款车型，虽无法与奔驰宝马奥迪等旗舰车来比较，但实际不管是他的外形还是内饰，中控操作以目前的价格来说真的已经无可挑剔，大街上的识别度很高。年轻时尚的外观让我更喜欢系款独特的车子。
（图/文/摄：太平洋汽车网 李水清）
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