Boxster动力怎么样

这款1982年的沃克斯豪尔Chevette拥有本田S2000动力

在过去的几年里，本田一直在努力打造一款脱胎换骨的S2000跑车。到现在为止，它仍然悬而未决。对于仍然渴望高性能跑车的人来说，还有马自达MX-5 Miata，宝马Z4，保时捷Boxster。选择有限，但都很棒。尽管如此，S2000的部件，尤其是它的自然吸气直列四缸、六速手动变速器和出色的悬架，在其他地方很难复制。

沃克斯豪尔老款Chevette掀背车的车主敏锐地意识到了这一点。但是他没有出去买一辆上面提到的跑车，而是做了一件疯狂的事情。2000年，他将一辆有几十年历史的通用汽车与本田S2000的部分零部件结合在一起。

结果与1982年的任何事情都不一样。在“带来一辆拖车”上拍卖的是这辆由S2000驾驶的来自沃克斯豪尔的1982年雪佛兰。最初在英国购买，卖方/建筑商在2008年将它进口到美国，并在第二年开始他的总体规划。原来的引擎被删除，并取代了本田的2.0升VTEC。这家伙还猛拉了跑车的六速手动、限滑差速器和几个内部部件。

弗兰肯斯坦的工作得到了回报。现在是后轮驱动的左热掀背车，也有本田的独立悬挂，四轮碟刹，双出排气，甚至16寸轮毂。几乎都是本田。整个仪表盘，中控台方向盘，数字仪表，换挡杆绝对不是1982年左右的通用。收起

保时捷718Cayman配备4缸涡轮增压动力

很少有汽车像保时捷的新718系列一样在今年引起如此大的轰动。从喧闹的六缸发动机到小型四缸发动机的过渡在某些方面很顺利，而另一些人则认为这是对保时捷精髓的稀释。这款Boxa敞篷车一直配备斯巴鲁风格的四缸水平对置对置发动机，但现在保时捷将同样的更新应用到了开曼群岛，并将其更名为718开曼群岛。它在北京车展上向世界展示。

入门级汽车配备了296bhp的2.0升装置，而更快的718 Cayman S配备了345bhp的2.5升装置。两者都是涡轮增压，保时捷宣称其性能更高，燃油经济性更高。

它说标准的718 Cayman可以在4.7秒内完成0-62mph，而S需要4.2秒。它们将分别达到170英里/小时和177英里/小时。底盘并不孤单，变化包括更新的弹簧和减震器，以及更大的后轮和更快的转向。此外，开曼群岛首次击败Boxster，起价39，878。它现在开始销售，并于秋季首次交付，以减少二氧化碳排放。这家总部位于斯图加特的跑车公司将首次在Cayman和Boxster上推出涡轮增压水平四冲程发动机。

Boxster和Cayman的老板Stefan Wechbach博士在法兰克福车展上告诉Auto Express，废气排放促使向小容量涡轮增压发动机过渡，尽管涡轮发动机将“为客户提供他们需要的优势：性能、加速、高转速和扭矩”。

目前还不清楚保时捷是否会继续提供Cayman和Boxster系列的六缸发动机，但Wechbach暗示，Cayman GT4和Boxster Spyder现有的3.8升自然吸气发动机的反馈是“压倒性的”。据信，保时捷正在考虑继续为新款Cayman和Boxster的最热门车型提供六缸发动机。 查看全文

评测保时捷新卡宴怎么样及保时捷新卡宴的动力如何

“摆姿势”是我第一次打开时想到最多的词Cayenne四年前。因为我觉得大型豪华SUV的核心价值应该是“舒适”，你应该提供宽敞的空间，精致的车厢，齐全的配置，最舒适的驾驶体验，但是Cayenne在车厢里不断的引入发动机和排气管，让我觉得太“装”了。我买的是综合型SUV，不是跑车！

但这么多年来Cayenne在市场上的表现证明，很多人想要的是这款升级版跑车的感觉，而不仅仅是宝马X5这种“公路SUV”。而且这次在上海试驾2015款Cayenne之后，我对它的印象有所改变，因为经过长途驾驶，这款车的舒适性表现也是令人满意的：它的转向并不重；底盘即使转到运动PULS也不会僵硬；还有宽敞的车厢和良好的驾驶视野。身处其中也不会逼着人家开快车。这是Cayenne和Macan的明显区别。

2015款Cayenne在外观、内饰、配置、动力等方面都有所改变和升级。外观主要变化集中在灯上，比如大灯组、尾灯组、日间行车灯等等。当然最有型的还是把老款的条形日间行车灯变成了集成在大灯组的四点(类似Macan)，看起来像机关枪的枪眼，很有杀气。此外，新款车型Cayenne的前进气口、尾翼、发动机舱盖、后保险杠等部位也进行了重新设计。保时捷设计师表示，新细节设计的核心目的是让Cayenne的造型看起来更立体，更有视觉冲击力。

内饰变化不大，基本布局依旧，但方向盘变成了类似918 Spyder的风格，换挡拨片成为了所有部门的标配。对于保时捷这样一个每分钟附件总价就能买一辆基本款Boxster的品牌来说，即使是标配的换挡拨片也能让我想“谢谢”。此外，保时捷表示，新款Cayenne后排座椅也进行了重新设计，比老款更加舒适。但是，我从来没有在后座长途行走的经历，不管是老车还是新车(废话，上保时捷肯定是为了抢方向盘！)，所以这个我暂时没有发言权。

新车动力系统变化最大的是Cayenne S，摒弃了老款车型上的4.8L V8自然吸气发动机，改用3.6L V6双涡轮增压发动机。虽然缸数更少，排量更小，但新发动机可以比老发动机多输出20马力，达到309kW(420马力)/6000rpm。此外，由于涡轮发动机的特性，新发动机可以在1350-4500rpm的转速范围内持续输出550Nm的最大扭矩。另外，当然是为了配合欧规新规，新发动机“小排量”的燃油经济性水平相比老款发动机大幅提升的事实。

还有一款很有话题性的车型，就是Cayenne S E-Hybrid。这款车的动力系统由3.0升机械增压发动机和电动机组成，纯电可行驶18-36km，可直接充电。这款车也是同级首款插电式混合动力汽车。我觉得很有意思的是，它的基本价格比Cayenne S低了22万左右，性价比看起来挺高的。可惜这次试驾会没有那个车型的试驾，期待再次见面。

这次试驾会，我开的是Cayenne S和4.8L V8涡轮增压，520马力Cayenne Turbo。怎么说呢？整体Cayenne车系的动力和操控水平毋庸置疑，但与Cayenne拓博对比，Cayenne S的动力就没那么出众了。无论是中低速还是高速，Cayenne Turbo明显比Cayenne S好不过，Cayenne S对于一般人来说已经足够好了。新涡轮无涡轮滞后，速度快，动力急。再加上绝对智能的8AT，各种动力模式和底盘模式，420马力的你总感觉是踩在筋斗云上。我之前在微博里笑说“涡轮增压还是要多花钱的”，但是只要你不去保时捷试驾涡轮增压，我保证涡轮增压的动力让你满意。

Cayenne各方面真的很极致，动力好，操控好，舒适。如果车厢内选择真皮中控台和真皮顶棚，豪华感绝对领先同级。但和往常一样，我还是想挑出它的几块“骨头”:第一，它车厢里的那些控制杆、旋钮、按钮用了几次，但我真的觉得没有Q7上的好用。同时，其操控台屏幕中老旧难懂的操作系统也完全可以被奥迪MMI爆掉。第二，它的自动启停系统很奇怪。它慢慢刹车减速。当车速在7公里/小时左右时，发动机停止。这时候你多踩刹车把车完全停下来，发动机又启动了！极其诡异。对了，虽然开车时听听发动机和排气管的声音Cayenne很过瘾，但同时你也会发现，它对路面噪音和风噪的抑制力不如那些更注重舒适性的竞争对手，比如Q7。嗯，可能这是Cayenne，这是保时捷。

新车一对一

开Cayenne我会直接想到宝马X5，因为这两个，一个是“公路SUV”的开创者，一个是“跑车SUV”的开创者，两者的公路性能都很强，驾驶乐趣也很高。而且98.5万元的X5 35i豪华型和97.2万元的基本型Cayenne基本型也是针锋相对。虽然上面我认可了Cayenne的内饰细节，怎么说呢Cayenne的车厢也比X5先进。奇怪的是，宝马汽车真的很难先进，尤其是美国制造的宝马，有点让人受不了。在动力和驾驶方面，两者旗鼓相当，但X5还是向舒适性走得更远一点，所以如果经常要开长途，X5会让人感觉更舒适。还有Cayenne？适合血量多一点的人。

考虑到保时捷品牌比宝马至少高半档，在两者各方面相当的情况下，Cayenne是我更推荐的车型。所谓“给卡宴加钱”可能真的是一句谚语。但是，不过，要走到前面，上面提到的98.5万元的宝马X5已经是一款配置非常不错的版本了，市场优惠幅度也比较大；以及97.2万元Cayenne.因为很多东西都得是可有可无的，当你真正买到一辆合意配置的车时，价格很可能已经远远超过百万了。这个时候就看保时捷这个品牌对你来说值不值得这么多溢价了。

[2015款保时捷Cayenne第一印象]

突出优点：全新3.6T发动机的输出非常线性；外观上的一些小改动很到位；马车还是很先进的。

主要缺点：感觉有点太紧；选项太多，最终成交价更高 查看全文

节能先锋试驾保时捷卡宴混合动力版

对于在赛车方面几乎没有成绩的丰田来说，为自己的产品开发更省油的混合动力系统无疑是一个非常明智的选择，但是如果把这个策略应用到专门研究速度的保时捷身上呢？首先，保时捷需要的是敏捷性。其次，能为保时捷高昂的车价和维修费用买单的买家，很可能不在乎油钱。那么，保时捷为什么要将他们的首款混合动力系统应用到最昂贵的Cayenne上呢？这款卡宴有多少保时捷DNA？

●市场和政策

显然，对于像保时捷这样的汽车制造商来说，速度和激情是他们的最终目标，而降低油耗似乎是保时捷设计师从未想过的。但是，很显然，造车的行为不仅仅取决于市场，政策发挥的作用也至关重要。因此，自1993年保时捷首席执行官温德林·魏德金上台以来，他们一直希望在柴油和混合动力汽车领域取得成就，以确保自己在大型SUV市场的领先地位。用柴油车进攻欧洲市场，用混动车应对世界其他地区，确实是一个不错的方案。

更大的好消息是，自从保时捷完成了对蛇吞象大众集团的控股之后，保时捷开发混合动力汽车的想法就变得更加容易了，因为开发一套合适实用的混合动力系统确实是一件非常费时费钱的事情，但是现在保时捷可以很容易地从大众手中拿到，所以我们可以看到这款2011款油电混合动力的保时捷Cayenne S混合动力车型。它搭载的混合动力系统不仅在奥迪Q7和大众途锐上得到了应用，还将很快在保时捷首款五门豪华车Panamera上投入战斗。

●混合技术

从技术角度来看，这款卡宴混动车型所应用的理念与福特Fusion混动和丰田普锐斯类似，也就是说，在其333马力直喷3.0升V6增压发动机和八速自动变速箱之间，搭载了一台最大功率为52马力的三相同步电机。

加速时，其电动机和内燃机可以协同工作，最大功率为374马力。制动时，电动机变成发电机，向位于普通卡宴后轮轴备胎上的镍氢电池供电。所以在动力方面，这款四驱Cayenne S混动车的最大功率比基本的3.6升V6发动机多了84马力，但比4.8升385马力的V8 Cayenne S只少了11马力，在动力性能方面是名副其实的S。然而，与它的三大兄弟卡宴GTS、卡宴涡轮增压和卡宴涡轮增压S相比，它的动力还是略逊一筹。

●保时捷还是混合动力汽车？

这款混动Cayenne之所以对保时捷意义重大，不仅仅是因为它是保时捷的第一款混动车，最重要的原因是它也是第一款配备增压器的车，第一款配备保时捷八速变速箱的车，第一款配备电动助力转向系统的车，所以它绝对不仅仅是一辆带着一堆电池组的保时捷。

“后备箱中的电池”

通常混动车的声音很柔和，路感很差，但好在保时捷没有忘记运动意味着什么。因此，我们仍然可以听到其3.0升发动机的轰鸣声，并通过方向盘感受路面与驾驶员之间的关系。虽然不如Boxster饱满，但路感传递丰富。如果给地板的话，它来自奥迪的V6发动机，听起来会有点凄厉，爱信制造的八速变速箱总会跳到最高档次。虽然这款车比普通卡宴重要了60公斤，但悬架仍然能有效支撑汽车的姿态。

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保时捷718动力提升怎么样

【太平洋汽车网】保时捷718动力提升很不错，新车搭载2.5T水平对置四缸发动机，最大功率达到268kW。

网上车市从美国汽车媒体motor1获悉，保时捷718 Boxster/Cayman GTS于11月29日（洛杉矶时间）开幕的洛杉矶车展上首发。新车搭载2.5T水平对置四缸发动机，最大功率达到268kW，0-100km/h加速时间为4.1s（现款718车系中Cayman S动力最强，其最大功率257kW，0-100km/h加速时间4.4s），动力参数提升且加速时间更短。
保时捷718 GTS提供Cayman（硬顶版）以及Boxster（软顶敞篷版）两款车型供消费者选择。新车前保险杠换新，采用左右贯穿式布局，大灯组使用熏黑处理。车尾扩散器使用了全新造型，搭配中置双出排气。配备的米其林Pilot 4 S运动轮胎，前轮规格为235/35 ZR20，后轮为265/35 ZR20，车身高度比普通版车型降低10mm，进一步提升了稳定性。

保时捷718 Boxster/Cayman GTS内饰延续普通车型的设计，使用大量黑色元素搭配红色缝线，整车内饰更加运动，方向盘、空调出风口周围配以镀铬进行装饰。在仪表盘、头枕以及门板上，绣有GTS的标识，彰显身份。动力方面，新车搭载2.5T水平对置四缸发动机，最大功率达到268kW，峰值扭矩可达430Nm，传动系统匹配6速手动或7速PDK双离合变速箱。两款车型均配备主动悬架管理系统以及保时捷扭矩分配系统和后桥机械式差速器。