富康动力怎么样

上汽MAXUS T60 T60是上汽MAXUS旗下唯一一款皮卡车型。虽然车型不多，但T60的配置非常丰富，单排/双排，两驱/四驱，6AT/6MT，满足不同客户需求，2018款上汽大通MAXUS T60销量22541辆全年单位。

发动机配置三个版本，包括：低配配置的2.4L自吸汽油机，额定功率100kW@5250rpm，额定扭矩200Nm@2500-3000rpm；高端配置采用2.0T汽油机，额定功率165kW@5000rpm，额定扭矩360Nm@2500-3500rpm；高端配置采用2.8T柴油机，额定功率110kW@3400rpm，额定扭矩360Nm@1600-2800rpm。

其中2.8T是上柴生产的SC28R，这款发动机是上柴从意大利VM公司进口的产品。 VM公司已被菲亚特收购。原型VM的R428是老款产品，采用隧道式车身、铝合金缸盖、每缸四气门、双顶置凸轮轴、液压挺杆、变截面涡轮增压器、正时皮带等。 SC28R的动力性能在国内轻型柴油机市场处于中上水平。得益于上汽的整车优势和品质把控，这款发动机在2018年12月26日迎来了第5万台产品的下线（包括同平台的SC25R）。

北汽福田图卢哲

北汽福田拥有多款皮卡车型，定位从低到高分别为福田萨普征服者、途凌E3、途凌E5、途凌S。2018年，福田途凌全年销量18307辆。

从福田赛普到途路哲E5，使用的发动机差别不大，要么是2.4L自吸汽油机，要么是4J28T柴油机（493柴油机的一种），动力参数很一般，不会列于此。高配车型拓路哲S拥有三种动力配置，其中：低配配置2.4L自吸汽油机，额定功率100kW，额定扭矩200Nm；高端配置2.0T汽油机，额定功率148kW/160kW，额定扭矩300Nm/320Nm；高端配置采用2.8T柴油机，额定功率130kW@3200rpm，额定扭矩365Nm@1600-3200rpm。

其中2.8T就是福田康明斯生产的ISF2.8。该发动机是富康公司从美国康明斯进口的产品。康明斯是世界顶级的独立发动机制造商，在中国拥有多家合资企业。 ISF2.8采用无缸体、整体铸铁缸盖、每缸四气门、单顶置凸轮轴、后置正时链条等，ISF2.8的动力水平与上柴SC28R基本持平。由于这款发动机也用于轻卡，比如福田欧玛客，所以市场保有量非常大。

江西五十铃D-MAX

江西五十铃只生产皮卡和SUV。与上汽MAXUS拥有T60覆盖全球不同，江西五十铃拥有低端睿迈、中端凌拓和高端D-max三种皮卡。 2018年，五十铃D-max全年销量为12602辆。

因为定位明确，D-max的动力配置也比较简单。 3.0T柴油机只有一种配置，额定功率130kW，额定扭矩430Nm。

江西五十铃的车型全部来自日本五十铃，而D-max使用的4JJ1也是五十铃兼顾N1（3.5t）和N2（3.5t~12t）车型应用的重要产品。该发动机采用铝合金缸盖、双顶置凸轮轴、每缸4气门、可变截面涡轮增压器、正时链条等。在众多皮卡仍使用493柴油机的中国皮卡市场，4JJ1的动力水平更是脱颖而出。 4JJ1的下一代产品4JZ1已经在日本上市，但庆铃已经与五十铃签署了4JZ1的引进协议。目前尚不清楚中国版D-max是否会升级新的柴油发动机。 查看全文

在出租车基本都是捷达和富康的年代，速腾作为出租车算是比较豪华的了。毕竟北京的出租车还是北京现代。把速腾当出租车，对于一个二线城市来说有点不合时宜。

东哥，作为一个车迷，如果有机会打车的话，一定要先选速腾，哪怕它的起步价是8块钱，但是坐在车里，不管是整车的质感还是一些做工，对于当时对车没什么经验的我来说，不像富康跑了10万多公里，底盘松散，速腾的底盘更紧凑，还没有采用套娃设计，这是我第一次接触德维尔。

自2006年推出以来，速腾已经在中国走过了16个年头。过去20年速腾是如何进化的？今天，这篇试驾稿就和大家聊一聊。

这辆试驾车是党哥和车友借的。它是2023 1.4T Beyond Edition PLUS。因为地方补贴和购置税减半，落地价15W出头，性价比还不错。

车主也和党哥同岁。他来送车的时候，是和开UNI-V的朋友一起来的。当我问他为什么选择速腾而不是看起来更年轻的UNI-V时。当时他给的答案还是：大众，比较高端，大众的大牌子，质量不错。

可能是为了迎合大部分人的审美，东哥觉得速腾的外观越来越偏向于家常，少了一些初代车型的个性。不过，对于外观的精致度，这个德系品牌一向很在意。镀铬格栅、侧面立体立体腰线、旋风造型的17英寸双色轮毂，还是能彰显出一些高级感。

多年来，它已被修改和加长。 4791mm的车长，2731mm的轴距，加上稍长的后悬，侧面看确实不够运动。虽然这款速腾的C柱后移了，但是后桥的空间还是比较长，略显笨重。

车内采用了大众家族的全新设计。最后，不是可以闭眼操作的中控台。 12英寸的中控大屏，车主加钱可以选择的10.25英寸全液晶仪表，触摸屏控制空调调节区域，科技感还是很足的，10.25英寸的全液晶仪表还支持类似全球地图的显示，有点像奥迪的虚拟座舱。

12英寸的中控大屏，功能不错。具有车联网、内置导航等功能。虽然功能上没有国产车那么丰富，但基本可以满足日常使用。利用车联网为车辆导航，大众也跟上了这个节奏。

而且从多功能方向盘上也可以看出，这款车拥有一整套的L2级ACC自适应巡航，还具备语音控制等功能。似乎在技术层面做了一些努力。估计之前的车型上都能找到这些配置。

我要表扬的是座椅，灰调的，还有菱形的穿孔。有电动调节座椅真的很不合理。

后排空间一般，中间的传动轴真的很突兀，前驱车的传动轴真的是分体式的，不过这也是大众家族的保留品。该车型还配备了全景天窗，但在35度的广东地区，没有人能享受到阳光。

虽然空间不大，但董哥觉得速腾后排座椅的长度和靠背角度都不错，对大腿的支撑也不错，后排也能找到舒服的坐姿，再加上座椅比较软，虽然后排的空间绝对不多，但是座椅的品质还是可以为舒适度扳回一些分的。

动力系统依旧搭载1.4T+7速湿式双离合，150Ps 250N.m，官方零百加速9.2s，轮胎尺寸为R17，但轮胎宽度只有205mm，这从后面看真的面条.

换装之后，这台7速干式双离合变速箱其实进化得还不错。即使在低速和恒速行驶时，变速箱也能很好地控制档位。盒子还是大概知道司机的意图并执行，顿挫和抖动控制在合理范围内，完全可以接受。

如果说有什么刺，那就是在起步的时候，变速箱总感觉有点像手摇版的，离合慢抬，半联动。有点像扭力不够，车子要熄火的感觉。这个质感还是有点影响体验的。

提速后，变速箱在D挡模式下升挡还是很积极的，挡位前的衔接也不错。挂入S档后，换档会有延迟。只要油门不松到底，转速表中的指针也会一直拉到红线附近的区域。这个电源组合已经使用了很多年，并且配合得很好。 DSG双离合变速箱的传动效率也相当高。其实对于日常使用来说，这个动力组合的表现还是可以接受的。

上手之后，这辆车还是很轻松的。无论是方向盘的强度还是悬架的硬度，都是为了舒适性。说实话，对于董哥来说，我觉得大众的力量方向设定太轻了，缺少一些应有的质感，指向性也比较模糊。

在处理道路上的颠簸和弹跳时，悬架相对宽容。你能感觉到它是在尽量避免让乘客不舒服的颠簸，不过党哥觉得这车的避震器侧向支撑略差。慢速变道后，侧倾还是有点明显，可能是我开完宝马1系后下意识的把这台车和宝马1系做了比较吧。

不过，不管你开过宝马1系，还是坐过的同事，换上这辆速腾都会舒服一些。我同意这一点。速腾的悬架更舒适，座椅更软，方向也没有那么隐蔽。似乎每个人都说他们喜欢运动，但他们的身体仍然很诚实。

这位朋友的车才开了不到1000KM，综合油耗7.5L/100KM，在燃油经济性上还算不错。

其实在我试驾这台速腾之前，我是抱着批判的态度的。那个高端梗这辈子肯定过不了，但是试驾之后，我对这台车的态度真的变了。我觉得它已经很成熟了，无论是动力配置还是行驶质感，从家用车的角度来说，都没有什么不妥。动力储存和悬架调整得更和谐，就是一台追求舒适的车，并且它也做到了。

在配置层面，虽说手动座椅要批评，但是智能化的配备还是挺丰富，车联网、自适应巡航、全液晶仪表，大屏幕...

开始我还在为这位车主纠结，都是95后，为啥不选个年轻一点的车型呢，这个价位买台大众是不是太老派了？

但是体验之后，我觉得这台车还是找到了一个均衡的点，科技化配置丰富、并且用料配置也是均衡，加上大众多年在民间积累的口碑，年轻化我也能给你，求稳更是我的强项。

其实对于车辆这种大件儿去追求时尚先锋的朋友还算是少数，并且，90后也不算年轻了......

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如今，中国制造业逐渐获得了各个领域的话语权，甚至在一些高科技领域处于世界领先地位。中国产品已经成为不可忽视的力量。国产飞机、国产航母、高铁、航天科技等需要大量人才和技术储备才能开发的工业产品都被一一攻克。另一方面，中国汽车产业经历了从自力更生到对外开放，从寻找合资企业到中国品牌最终成熟，从无到有，从童年到成年，从诞生、成长到成熟的发展过程。回顾中国乘用车行业40多年的风风雨雨，作为汽车三大件之一的发动机，中国品牌经历了怎样的发展历程？

虽然新中国的汽车工业已经随着民国的建立而起步，但汽车作为“美帝国主义”的象征之一，却因为历史原因而被中国人民“唾弃”。第一个五年计划建立的中国汽车工业，根本没有生产汽车的安排。20世纪50年代，资本主义国家的汽车进口市场关闭，中国进入了一个不生产、不购买汽车的时代。

-中国汽车力量的孕育

领导人和部长的交通依靠苏联提供的“吉斯”和“吉姆”，而地方政府的公务用车大多依靠战场上缴获的美制吉普车，当时人们不可能购买家庭用车。看来中国要在短时间内没有任何起色的情况下拥有自己的汽车品牌是非常困难的。然而，转折点很快就来了。1957年冬天，毛主席在莫斯科宣布“中国将在15年后在钢铁和其他主要产品上赶上英国。”

除了红旗的V8之外，发动机基本都是仿制的，这也是改革开放前中国乘用车行业的缩影。直到20世纪80年代中期，“红旗”、“上海”、“北京212”等所有国产车型的年产量还不到5000台，还不到一家国外大公司的日产量。

由此可见，中国的汽车行业已经进入了一个停滞期，似乎很难在这个发展中取得很大的进步。在没有技术、没有市场的情况下，如何推动中国汽车产业的发展？1987年10月，由全球汽车巨头通用汽车董事长率领的代表团迎来了一个机会。

——中国动力的诞生:中国汽车崛起，三大三小合资品牌。

也是在1978年，上海向中央发出报告，希望引进一条外国汽车装配线，改造上海汽车厂。在获得第一机械工业部和国务院的批准后，第一机械工业部几乎在全球所有主要汽车公司中占据领先地位，反响并不理想。只有少数来自德国的企业，如大众汽车，对上海的项目表示了兴趣。

1984年1月至1985年7月，中国汽车第一代合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立，拉开了中国汽车工业的序幕。然而，北京吉普和广州标致都因亏损而消失在历史的长河中。当时，当上海大众面临与世界先进水平差距近半个世纪的时候，中国人才意识到，只有引进当代先进水平，中国汽车工业才能在做中学的基础上推上一个高水平。也正是通过合资品牌建立的高标准零部件体系，中国汽车工业有了一个良好的开端。

从合资品牌的建立，我们也可以看到中国汽车产业在起步阶段的布局:一汽、东风、SAIC组成三大汽车公司，广汽、北汽、天汽则是三个小公司。当时，除了这些企业，国家理论上不再批准其他企业生产汽车，也不再批准新的生产许可证。有人可能会问，为什么只发展了六家企业，三大三小。其实原因很简单。当时中国经济和物资都不足以承接更多的汽车制造企业，外汇储备相对紧张。况且以公交车为主的市场并不需要那么多产品，家庭用车也还没有开放，所以当时六家车企对中国来说已经足够了。

——更多中国品牌出现，发动机的烦恼通过购买解决。

时光飞逝，已经到了20世纪末。随着中国经济的快速发展，人们的生活水平越来越好。拥有一辆私家车不再是每个人都够不着甚至想不到的事情。但是老三样的桑塔纳和捷达价格太高，富康的两厢在当时还不能被中国人接受。因此，越来越多的商人看到了造车的商机，对价格更低的汽车的需求也在促使他们。

早期在天津生产的8A发动机并没有因为丰田在中国的整车布局不完善而被禁止向其他品牌销售8A发动机。因此，以吉利为代表的那些新成立的中国品牌，通过购买8A发动机实现了首批车型的动力匹配，成功进入汽车市场，也开启了中国品牌外购发动机的热潮。

是从国内进口的相对简化的版本，将机械化油器改为电喷系统，采用自然吸气的方式，采用单顶置凸轮轴设计。由于其结构简单，工艺不复杂，也决定了其皮实耐用的特点。早期大尺寸的中国品牌大多购买三菱4G63发动机。可以说，21世纪初，新成立的中国品牌凭借三菱4G63走过了最艰难的岁月。

2021年，奇瑞通过其在巴西的工厂购买了克莱斯勒和路虎联合开发的Tritec发动机。这款最大功率为116马力的发动机当时还在宝马的MINI车型上使用，可以说是一款地地道道的宝马发动机。“中国品牌汽车搭载进口宝马发动机”成为当时云起的口号，与其他竞争对手相比，云起在同排量车型中独树一帜。

——中国动态增长:中国品牌开始尝试自主研发。

在品牌建设初期购买或模仿发动机后，各品牌的大多数领导者都明白，发动机作为汽车的三大件之一，必须掌握核心技术才能具有竞争力，否则只会受到发动机供应商的约束。因此，在销量和利润稳定下来后，中国品牌纷纷开始研发乘用车发动机，其中，曾经购买发动机生产线的奇瑞无疑占据了先机。

自2021年以来，奇瑞公司与世界著名的奥地利AVL发动机合作，共同开发了一批排量在0.8L至4.2L之间的发动机，排放水平均达到2021年正式实施的欧IV排放标准。2021年底，奇瑞全新发动机ACTECO正式下线，这是中国品牌研发的首款发动机。

目前ACTECO系列发动机已经发展到第三代，排量也跟随国际上超小排量和增压发展的趋势。最新的1.6TGDI发动机去年下线，也是首台排放达到“国六”标准的中国品牌发动机。

在得知江铃将生产1.5T发动机后，很多人认为他们直接使用合资美国合作伙伴福特的三缸发动机做一些小改动，但实际上江铃的1.5T发动机和福特的1.5T发动机在结构上有很多明显的不同，这确实是他们自己研发的发动机。

也有一些中国品牌通过不同的方式引进国外先进的发动机技术，比如长安汽车在英国设立了海外R&D中心，聘请了大量优秀的本土技术人员和其他人的长处自用，然后定期从重庆总部派出一批批工程师到英国R&D中心工作学习，不仅及时将国外工程师的技术和经验运用到现在的R&D，还让他们成为国内年轻工程师的老师，一举两得。

具备积极开发发动机的能力，不再依赖采购或模仿，标志着中国乘用车行业经过30年的发展，已经逐渐成熟。然而，汽车行业是一个需要时间积累和沉淀的行业。发展了不到40年的中国品牌，现在怎么能赶上欧美发达国家汽车工业一百年？随着国家政策的倾斜，大力发展新能源似乎是中国汽车产业成为世界第一梯队的答案。

——中国力量的成熟:中国品牌开始大力发展新能源。

这里提到的新能源汽车，更准确地说，是电动汽车。与传统内燃机相比，电动汽车的细分市场起步较晚。国外传统汽车公司在发动机、变速箱、四驱结构等方面建立了几十年的技术壁垒将不复存在，所有厂商都在一个相对公平的起跑线上竞争。因此，与传统内燃机技术相比，突破的概率更高。

说到中国品牌的新能源车型，可能你首先想到的就是深圳的比亚迪。这家电池公司本身在新能源汽车方面就有优势:三电系统都能自给自足。此外，企业本身在新能源汽车领域早有建树，目前在国内新能源领域已经家喻户晓。

除了这些传统车企，还有一股新生力量不得不提，那就是新造车企业，其中进展最快的是蔚来汽车和威马汽车。很多人提到新车公司，第一反应就是“PPT造车”。毫无疑问，这些企业在成立之初，都是依靠漂亮的PPT进行路演和融资，但最终真正存活下来的又有多少呢？所以，“PPT造车”现在被赋予了一点贬义。但是，蔚来和威马通过代工和自建工厂，给大家带来了量产的产品。

正是因为上述原因，近年来新能源汽车在中国发展得如火如荼。虽然年销量占比不高，但增速非常明显。当然，随着技术的进步，汽车不再仅仅是一种出行工具。随着网络化汽车概念的出现，汽车可以更好地融入生活，汽车公司的角色也在逐渐发生变化。如果你只会造车，不擅长做生意，在这个新时代，“酒香也怕巷子深”。

总结:

改革开放四十年见证了中国乘用车行业从无到有的发展。虽然回顾历史，我们可以发现其中既有好的一面，也有不完美的一面，但现在，随着中国品牌站稳脚跟，他们开始在实力方面进行创新，朝着更好的方向前进。本期简要回顾下一个跌宕起伏的时期。接下来，我们将深入各个中国品牌，探究其40年来的实力变化，请继续关注中国品牌实力40年巡礼系列文章。

东风日产帅客是郑州日产出品的一款商务车。帅客最大特点是综合微客、轿车、商务车三种车型所长,又与此三种车型形成明显区隔,他集合了微客的经济、灵便,轿车的舒适、安全,以及商务车的外观、空间。其目标消费群体定位于中小企业主及政府基层职能部门。

帅客使用的1.6升发动机，移植于1.6升16V的富康和标致307，78千瓦/5750转和142牛米/4000转的动力输出让我们很熟悉，档位的切换很清晰，但是和轿车相比还是少了一些顺畅的感觉，不过和金杯等微客相比起来，帅客的表现又要上一个档次了。1.6L的发动机要推动1.43吨的帅客只能说够用，在空载时油门响应灵敏，高速车身稳定，发动机转速在2200左右时，扭矩输出已达到90%，不过在满载的情况下还是有些吃力发动机对油门的反应帅客的发动机属于高速发动机，低速扭矩不足，更适合郊外行驶。　　

帅客看起来身材“魁梧”，但是比起富康、307并不重太多，在城市道路上起步停车，爬坡时都不需要刻意降档增加扭矩。不过要是满载7人或是拉货较多的话，带起来就不会那么轻松了，需要降低挡位以获取更多的动力。　　

源于轿车底盘的帅客，悬架系统采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂，虽然帅客最小离地间隙有160mm，但其底盘支撑感不错。在遇到减震带时，传递给车内人员的感受也是经过大量过滤后的，让人并没有硬碰硬的机械颠簸感。较高的坐姿和轻盈的方向盘，保证了良好的视野和操控性，不像很多商务车开起来很累，总体感觉还是接近于轿车。帅客带刹车优先系统，刹车盘比同类车型都大一号，和御轩相当，刹车性能应该比较优越。　　

总结：在我们几天的测试中帅客的油耗还是叫人满意的，在大部分空载的时段里百公里综合油耗不到7L，5挡手动变速器挡位清晰，离合行程较长，离合点偏高、不易熄火，很容易上手。售价7.48-8.48万元帅客的三款车型分别为实用型、舒适型和豪华型性价比都较为突出，宽敞的内部空间，轿车化的驾驶感受和经济的油耗都是此车的卖点所在。对于个人用车、超市、批发、小企业主来说都是一款理想的用车。