经济发展快，汽车需求量大，更多利好因素吸引各路汽车厂商快速挤入中国市场。然而，普遍的原材料上涨、油价上涨、环境问题等因素同样困扰着中国市场。继续保持利润还是守住并快速抢占市场？这成了厂家要考虑的问题。继之前一些利润薄弱的自主品牌或明或暗的涨价后，5、6月份这两个月来，越来越多的厂商，尤其是合资品牌加入了用价格换市场的行列。
销量本来不错的车型为保持销量要降价；上市不久的车型想增加销量要降价；销量不佳的车型想改变自身状态也要降价。在这个以市场为主导的时代，各路厂商在汽车市场展开了大规模的厮杀！
中高级车：竞争激烈，优惠幅度普遍过万
中高级车中，雅阁与凯美瑞的价格依然坚挺，其他车型则现出了普遍的争夺态势：优惠价格基本在万元以上。迈腾5月份的销量现出了3596辆的新低，其终端优惠价格也达到了近两万；君越的销量表现不佳，优惠已达2万；而逐渐被边缘化的凯旋和戈蓝优惠幅度都超过了2万甚至3万。
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中级车：没有坚挺，唯有降价
与中高级车相比，中级车的竞争更加激烈，很多厂家已经挤入了这块潜力较大的市场。稳坐此级别的销量冠军卡罗拉有1.2万的优惠；销量不错的思域更是出现了2.4万的大幅优惠；明锐的产量上来了，渠道进一步拓宽，但在如此激烈的市场中，5月的销量只有4916辆，终端为9000元优惠，不知道明锐会怎样应对以后的市场；自主品牌A5的销量进一步下滑，优惠也达到了万元，推新成为了当务之急。
经济型车：利润越来越薄，优惠逐渐减少
由于经济型车本身利润较少，原材料价格的上涨对其影响还是比较明显的。因此，虽然有优惠，幅度也没有更高级别车大，很少有超万元的优惠。如上表所示。另外，经济型车基本没有很集中的主流车，销量都比较分散。乐风在5月分算是表现不错的，但其优惠1万的价格也为销量打下了坚实的基础。
MPV：商用MPV降价依旧，销量依旧；家用MPV降幅更大，销量依旧
S-MAX
商用MPV的优惠和降价基本还是老样子，不必多说。而家用MPV市场似乎还未打开，S-MAX虽说推出了五座版，并且优惠增至2.45万，但销量还是没有大的起色。毕加索这款个性车优惠也达到了7000元，但5月299辆的销量数字说明了问题。（来源：卓众汽车网）
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