悦翔v7 悦翔v7为何停售

前段时间主要负责雷凌（查成交价|参配|优惠政策）长途测试的车主。直到悦享V7入选长途测试组，在办理上牌手续的那一周，我才接触到悦享V7。悦翔V7（查成交价|参配|优惠政策）给我的第一印象是亲和力十足的家用车，不像是自主品牌的产品。

第一次进入悦翔（查成交价|参配|优惠政策）V7的车厢，感觉还是蛮熟悉的。乍一看，从悦享V7的内饰设计、中控布局甚至用料，你都会发现它与同样打着“长安”旗帜的昂科威（查成交价|参配|优惠政策）SIERRA（查成交价|参配|优惠政策）颇为相似。即便是与自家产品CS75进行对比，仅凭肉眼观察内饰布局，也很难发现悦翔V7与CS75之间的品牌关联。虽然和昂克赛拉差不多，但悦享V7的操控还是很欣赏的。

立式多媒体显示屏是极大提升客舱氛围的“利器”。我们过去在豪华品牌奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰上看到过。在这种配置下，屏幕甚至可以抬起、缩回和折叠。现在悦享V7这个价位的自主车型已经很少了。是长安的都城吗？

内饰部分装修到位。悦享V7的中控台采用黑色作为底色，没有镀铬装饰的粗暴滥用。可以看出，出风口、竖屏边框、音响控制面板的旋钮等布置思路都得到了妥善运用。要知道过多的镀铬饰条给人一种粗糙的感觉，而且外部光线引起的反光影响驾驶员的驾驶视野也不好控制。此外，除了镀铬饰条外，中控面板采用黑色钢琴烤漆，也有助于提升车内氛围。

翔V7成功塑造了车的可见部分，实现起来也比较容易。至于内饰的行驶质感，惊喜更大，完全超出了我的预期。

NVH值得表扬。怠速时感觉不到发动机运转时传递到方向盘的震动，怠速声音被过滤掉了。在城市驾驶中，底盘噪音控制能力在同级车型中处于领先地位。但在高速行驶时，120km/h是一个明显的分界点。一旦超过，风噪（尤其是a柱）、胎噪、底盘噪音都会像催化剂一样被放大数倍，这与100-120km/h的行驶有很大区别。

方向盘采用皮质包裹，圈体直径合适，手感相当不错。动力转向系统在低速时轻微移动。随着车速的增加，助力转向增重的过渡自然流畅，非常难得。方向盘中置的方向盘反应是一种灵敏的反应，转弯的时候会产生一点运动感。在转向调校方面，悦翔V7比CS75还要完美。

在市区行驶，难免会遇到水泥、柏油、劣质路面、坑坑洼洼等不同路面。在不同的车速下，悦享V7的底盘震动也会给人一种“缓冲”的感觉。通过这种“缓冲”，过滤掉一部分路面震动，再传递给汽车。悦享V7的舒适设置，驾乘者都能轻松感受到。虽然不是那种能隔绝大部分震动的“厚垫”，但这个“垫”足以在悦享V7身上营造出厚重的底盘感。毫不夸张的说，个人认为比雷凌还要好，质感超越了威驰（查成交价|参配|优惠政策）和瑞纳（查成交价|参配|优惠政策）的合资车型，底盘的舒适性也更讨车内人的赏心悦目。关注悦享V7的朋友一定要试驾一下，它会给你惊喜。

驾驶操作方面，悦翔V7的手动挡并不难。踏板力度不重，关节点清晰适中，没有生涩的啮合感，手感比CS75顺滑。在我看来，悦翔V7的手动挡亲和力十足，相信不熟悉手动挡的驾驶者也能轻松掌握。合力时，车身不像其他车型，有种碰撞前低扭的错觉。起步后的持续动力提升“适中”，但远非乏善可陈。

经过一个星期的接触，悦翔V7让我觉得从行驶质感和内饰上都不像是一辆自动驾驶汽车。你接触的一切都不会输给合资车型，甚至比他们做得更好。当然，这只是初步印象。接下来，我们将继续对悦享V7进行深度测试，并计划将悦享V7与其他同级别合资车型进行对比。唯有通过对比，才能充分了解悦享V7处于什么水平。

林@899公里