15万混动自主合资哪家强？影豹混动对比雷凌双擎

影豹混动座舱也同样保留了燃油版上面的整套设计，但新增了混动版本专属的蓝白配色。内饰在提升了科技质感的同时融入了更多运动化的元素，让它还是能在家用轿车中脱颖而出的。而配置部分，双液晶屏幕、运动仪表、华为Hi Car互联系统，并且支持CarPlay和Carlife手机互联等时下主流功能。

雷凌双擎还是采用比较经典的“T”形布局，布局分区合理，没有特别出彩的地方，一切以功能性为主，这也是一台家用车该有的态度。进取版和领先版则增加了Apple CarPlay、华为HiCar功能，豪华版、运动版、科技版和尊享版增加了天际白车身颜色。

两车的内饰设计各有千秋，相比雷凌双擎居家范至上的内饰布局，影豹混动在科技感的营造、以及其他关怀配置上会更胜一筹。

不管是想买一辆轿跑还是家用代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格差别不大的的两款车型做对比。　 

由上表可见，价格接近的两款车型中影豹混动的配置会更丰富些，相比雷凌双擎多了主动降噪系统、后视镜倒车自动下翻、大灯延时关闭、后备厢感应开启等功能。

虽然车身尺寸上，影豹混动相比雷凌双擎会更占优势。但两车定位紧凑级，所以实际乘坐空间上应该差别不会太大。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

可以看到，两车顶配版本的座椅舒适性配置方面，雷凌双擎会更占优势。实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

动力方面，影豹混动搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，其中包括广汽第四代2.0ATK发动机和GMC2.0机电耦合系统，WLTC综合油耗为4.33L/100km。

雷凌双擎搭载丰田最新的THS丰田混合动力系统，由一台1.8L的自然吸气发动机、能量控制单元ECU、全新镍氢电池组、一对全新设计的平行轴电机组成。与之匹配的是E-CVT变速箱。NEDC综合工况油耗为4.0L/100km。

影豹混动版驾乘表现：

实际上早在今年四月份我们就已经对这套GMC2.0系统进行过体验，当时它正是搭载在影豹上，整台车还处于PT1试装车，但其动力性能、平顺度和静谧性都让我大为赞叹。而此次我们试驾的影豹混动，是属于PT2阶段的试装车，已经非常接近于量产状态。

和其他的HEV车型一样，轻踩油门起步时采用纯电驱动，避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得更为强劲的动力感受。

影豹混动上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦，180牛米，驱动电机功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有更强的加速爆发力。

实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了，发动机和电机同时并联驱动，推背感相当足，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。

根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同级别车型更快。至于实际加速成绩以及零百加速时间，还需要我们后续使用专业设备进行测试之后才能知晓。

除了开起来非常爽快之外，这套系统的静谧性也非常好，由于发动机采用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的。并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳，你可以听到发动机高速运转的声音，但是并不吵闹。

这套系统的平顺性也值得一说。丰田、本田、比亚迪的混动系统，都是“无挡化”的，属于E-CVT或者单挡结构，而GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统，采用的是两挡DHT结构。

为什么不像吉利或者奇瑞的混动系统那样采用三挡？这是权衡多种因素之后的最佳方案，两挡结构能够让发动机在更宽泛的范围内达到高效率运转，也能够避免档位过多所带来的体积、重量、顿挫感的增加。

实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速，还是走走停停，这个变速机构都不会带来任何的顿挫感，相比其他品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。

底盘方面，影豹采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，相比于其他同价位车型扭力梁非独立的后悬，影豹确实在这方面更舍得下本。作为一款强调运动乐趣的轿车，多连杆后悬的确相比非独悬拥有更高的运动极限，应对不同路况，轮胎的贴地性都会更好。

此外，混动版的影豹由于动力系统和动力电池的布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也会有所提升。而在滤震性方面，影豹也有比较不错的表现，经过颠簸路面，减震簧筒能够把冲击充分吸收，回弹也比较干脆，整体底盘质感都值得认可。

雷凌双擎驾乘表现：

雷凌双擎起步主要由电机介入驱动，电机的响应速度不仅非常快，而且还很安静。如果是缓慢给油起步，动力系统会一直保持电机单向输出，直到车速超过30km/h或者电量不足的时候，发动机才会明显介入。

全新的平衡轴双电机和发动机的配合值得夸赞。无论是缓慢加速还是急加速，整个动力系统能给人满意的动力响应，既不拖沓也不突儿，感觉刚刚好。

雷凌双擎依然提供三种驾驶模式选择，分别是ECO、 NORMAL和SPORT模式。切换时只需按下挡把区域有方的小按钮，具体模式就能在仪表盈屏幕显示。

转向手感依然是有韧劲的设定，不至子经飘飘毫无反惯感，运动质感确实比较明显，高速行驶时也更稳定。

雷凌双擎装配的全新后独立悬挂让车辆后排的乘坐感受得到明显优化，即使遇上颠皺路段，减震筒的阻尼设定也能让跳动得到化解，尽力让后轮抓佳地面，不至手将后排乘客“抛，到车顶。

传祺影豹上市的时候，凭借硬核的造型设计和不错的动力红极一时，正如同当年的思域和福克斯一样，他们用传统家用车的价格，赋予更加运动的性能和操控，让更多资金不富裕的年轻人享受到自己想要的驾驶乐趣，而影豹混动版的推出，除了顺应新能源市场的发展外，更是进一步丰富了消费者的选择。

当然，雷凌双擎也不是省油的灯，它一直在国内这一细分市场都有着较高的口碑和不错的销量，重要的是，丰田车在二手车市场也具有较高的保值率。若您个性鲜明，想拥有更多的驾驶乐趣的话，影豹混动值得推荐；如果您只是想选一款比较靠谱且省油的家用车，雷凌双擎将是不错的选择。至于两车究竟怎么选择，相信大家心目中自有答案了吧！（图/文/摄：太平洋汽车 宇智波民）