均衡才是王道 广汽丰田雷凌双擎如何让众主编叫好？

谢鹏作为新闻组的主编，多年来混迹于车圈的第一手资讯现场，各种新车亮相、发布会上总会有他的身影，而早已阅车无数的他对于一辆车内饰的评判也有自己的一套标准。用他的话来说，汽车内饰不需要过于花里花哨，不一定看着复杂、用料足就是“豪华”，内饰设计的最高境界在于“人机结合”，即“人体工程学”设计一定要达标。更通俗来讲，像雷凌双擎这样的家用车，能够做到“看着舒服”，“用得顺手”，“配置给力”，那就足矣。

在谢鹏看来，雷凌双擎的中控设计没有特别出彩的地方，一切以功能性为主，这也是一台家用车该有的态度。

雷凌双擎在大部分配置车型上都配备了搪塑方向盘，初期谢鹏还不是特别理解，仪表盘是目光停留最久的地方，而方向盘则是肌肤触摸最久的地方，没有一个好的手感怎么说得过去。但就在谢鹏亲自上手之后，渐渐理解了丰田的做法。虽然方向盘材质是搪塑的，但手感的细腻程度并不差，材质很亲肤，并且不会像皮质方向盘一样，因为常年手心汗水对其腐蚀，变成粘粘的手感。另外值得称赞是，方向盘并没有为了追风营造运动感，而把方向盘做成平底的，长期体验过的驾驶者肯定都有体会，平底方向盘只是看起来运动感强，真正用起来舒服，适合驾驶的，圆形最合适，一台家用车在日常驾驶中，谁会因为转几圈就找不到方向盘位置了呢。

雷凌双擎在科技配置方面也做得相当到位。9英寸的中控屏本身就内置了有着不错流畅度的系统，UI界面虽然不花哨，但也足够实用，操作选项总能一目了然。

作为当下最受欢迎的配置之一——手机映射，在雷凌座舱内也没有缺席。值得一提的是，雷凌双擎既提供了趣驾的WeLink，也支持百度CarLife，可以说解决了绝大部分丰田雷凌用户的互联需求。

此外，雷凌双擎还配备了车联网功能，可以通过“丰云行”APP与车辆进行互联，当车辆忘记锁车、关车窗/天窗时，APP会在手机里弹窗提醒。另外，还有更加实用的功能是定位寻车和保养提醒，想象一下在硕大的停车场里要找自己的车并不是一件容易的事情，但通过APP的定位使用导航的方式就能顺利寻到爱车。

TNGA架构同样赋予了雷凌双擎超高的安全以及舒适性配置，例如在安全方面，雷凌同样也是越级吊打的存在。新车全系标配了8个安全气囊，包括主驾膝部气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等。此外，雷凌双擎也搭载了最新一代TSS 2.0智行安全系统，在第一代的基础上增加了LTA车道循迹辅助，而且把DRCC升级为全速域雷达巡航，俗称带自动跟车的自适应巡航系统。

而在舒适性方面，雷凌双擎全系标配了自动空调，在效果方面，雷凌双擎的空调也绝对是同级别里面效果最好的，这让我想起以前做紧凑型车横评的时候，温度调节最快速的就是雷凌。此外，雷凌双擎还配有PM2.5空气过滤装置，这在十几万区间内的合资车型并不多见。

官煜是实测组的主编，开过许多不同类型的车，但他坦言，对于雷凌双擎这种家用车，他更看重行驶品质以及燃油经济性。动态驾驶部分就交由他来检验。

雷凌双擎这套第二代THS丰田混合动力系统由一台1.8L自然吸气发动机、能量控制单元ECU、镍氢电池组、一对平行轴电机组成。整套系统的综合功率为90kW，它主打的并不是“账面参数”，而是超低油耗和更平顺的驾乘体验。

一番体验下来，三位资深主编都为这辆雷凌双擎给出了极高的评价。首先是作为颜控的启贞，他显然是对这辆雷凌双擎运动版的颜值感到满意的。在他看来，年轻化作为当下潮流，雷凌双擎这种大胆的炫酷设计让他看到了和印象中不一样的“日系”和不一样的“丰田”，造型上不再像过往那样“小心翼翼”，设计更大胆，气质更放得开。如此改变对于年轻人来说，一定是杀伤力十足的。

其次，雷凌双擎稳健的内在表现也顺利通过了谢鹏的严格把关，无论是实用的布局、扎实的用料做工还是同级难以比拟的科技、舒适性配置，都让谢鹏称赞不已，竖起了大拇指。

最后是动态驾驶部分，在官煜看来，雷凌双擎这套THS丰田混合动力系统果然名不虚传，动力表现、行驶品质、极限性能、燃油经济性，通通都能照顾到了，对于家庭用户来说几乎难以挑出任何毛病。

最后值得一提的是，2022款雷凌已经正式上市，新款车型除了动力系统参数与2021款基本一致，继续保持动力充足及行驶品质佳的优势外，主要针对配置进行了提升，例如增加了车辆远程启动空调、SRS空气囊与紧急救援联动等实用性非常强的功能。另外，还新增了雷凌1.5L运动版本， 带有专属的飞翼式运动尾翼。更强的阵容，有兴趣的朋友不妨到就近的门店试驾体验一番。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）