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在我刚收到雷凌1.5L试驾活动邀请时，心想这活儿也太简单了吧，因为我自己在半年前购买了一台雷凌双擎作为日常代步，与雷凌这台车朝夕相处，对车是非常了解。这次新出的车型，只是更换了一套三缸的动力总成，到时候在文章里增加对新发动机的体验，就能交稿完事，非常轻松。
但是回头一想，我手上的这台雷凌双擎与我相处已经大半年时间了，至今还没有好好跟网友聊聊这台车。而如果这次试驾也只是简单对新发动机的动力试驾感受，内容也不够丰富撑不起一篇文章，有种骗稿费对不起读者的感觉。索性我就借此雷凌1.5L试驾的机会，跟大家好好聊聊雷凌这台车吧。
常规的，我们先从外观看起，此次新推出的1.5L车型，在外观上与其它动力版本雷凌并无明显差异，只是在车尾以及翼子板上，取消了动力标识。就是说从外观看，你是分辨不出这是一台三缸车型的，并且，如果是1.2T或者混动车型，把标扣了，会有人误认为你是一台三缸。
此次雷凌1.5L车型最大的变化就在发动机，相信大家最关注的也是这台三缸发动机，抖不抖？动力表现怎么样？噪音大吗？油耗高不高？废话少说，直接聊正题。
首先是抖不抖？相信这也是大部分消费者对于三缸发动机最为关心的点。于是我带来了测振仪，用数据说话，图示是在怠速工况下，能看到车厢内能感受到的震动是非常小的，假如第一次坐进车内，不告诉对方这是一台三缸，就凭人体去感知，肯定发现不了。虽然三缸相比四缸存在物理结构上的不足，但震动经过发动机平衡轴、机脚垫最后再传入车厢内，能感知到动静已经非常小了，“三缸发动机抖动”，更多只是停留在消费者心理层面。对于这部分消费者，我觉得最好还是亲自到店体验一番，相信自己的感觉。
动力表现怎么样？从数据层面来看，1.5L发动机相比现款的1.2T，功率输出是要更高的，但扭矩输出涡轮增压发动机更占优势，因为此次试驾并不允许进行加速测试，但从数据来看，至少相比现款1.2T的发动机，动力表现还是稍稍领先，更加优秀的。
| 雷凌185T（1.2T）与1.5L动力输出数据对比 | ||
| 雷凌 185T | 雷凌1.5L | |
| 最大功率 | 85kW | 89kW |
| 最大扭矩 | 185N·m | 148N·m |
雷凌1.5L车型匹配了一台Direct-Shift CVT变速箱，也就是在传统钢带CVT变速箱中，加入了一个起步齿轮，起步时使用齿轮硬连接，起步有更好的响应性。作为一台家用车，雷凌1.5L的表现已经够用了，
在隔音方面，也有让老车主羡慕的地方。为了达到更好的隔音性能，雷凌1.5L对车身各内饰材质进行了针对性开发。1、在车身上，密封胶条进行了加长，优化了车身气密性，白车身上的一些工程预留孔进行了加盖；2、在发动机仓防火墙、底部挡板隔音材料进行重新设计，防火窗隔音材料覆盖面积更大，同时由之前的两层变成了三层；3、地板采用更好的止振材料。车辆隔音是一个非常系统的工程，前面提到的改进措施感觉太技术太专业，就从实际体验来看，还是能感受到隔音效果提升的。
油耗方面，雷凌1.5L搭载了一台全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机，沿用TNGA发动机高速燃烧技术、阿特金森循环技术、D-4直喷技术；压缩比13:1，热效率40%。在简短试驾过程中，将平均油耗清零，正常行驶一段路程后，表显油耗6.7L/100km，以雷凌双擎的标定，雷凌表显油耗比较接近真实值，虽然这样判断它油耗不够严谨，但也大概判定雷凌1.5L的油耗在紧凑型家轿横向中，属于优秀的表现了。
悬架滤震方面的表现，和现款其它动力版本的车型没有差异，底盘刚性和支撑性很好，日常驾驶保留了一定路感，在经过大的起伏路面时也能感受到它的淡定感，无论是底盘沟通感还是实际动态极限，在雷凌这个价位，好像也找不到其它能与之匹敌的车型了。
转向方面，雷凌1.5L有很好的比例感，响应执行也很迅速，转向中心向左右两边转动基本没有虚位。这是车评人眼中标准的好转向，并且我也是这么认为的，日常驾驶很容易将自己的驾驶欲望调动起来。但直到有一次，我爸开我这台车，他日常开一台转向比较虚的中型SUV，在刚上手雷凌时，总是频繁左右修正方向，而雷凌偏灵敏的转向设定，会让乘客不是特别适应。所以说没有最好的，只有最适合自己的。
驾驶雷凌会让人有一种灵动的感觉，这也是我长期驾驶雷凌感受最深的一点，它的车头“存在感”很弱，转动方向，车头就好像没有任何惯性阻扰，直接就转过来了，这是在一些拥有长引擎仓的中型车没有的体验。小编觉得，这主要是由于两点决定的，首先是足够轻量化的动力总成，其次是它类似MPV的车身前部造型，就像是双手直接捏着车轮在转向一样。
说完驾驶体验，我们再来聊聊雷凌这台车本身产品力方面的点吧。从设计来看，雷凌前脸营造了很低的视觉重心，而车尾贯穿式尾灯又属于精致范，不会像卡罗拉的设计一样过于平庸。雷凌延续了日版车型的设计，在设计上更加符合东方人的审美。
来到雷凌的侧面，非常传统的三厢家轿造型，同时你能看到中央两排乘员区域的最大化，发动机只占车头很短的一部分，大部分空间都留给了乘员区域，这样的设计非常像本田的“MM理念”，另外，你也能看到一块非常倾斜，面积很大的前风挡玻璃，小编也用手机水平仪测量过雷凌的风挡玻璃，倾斜度甚至接近MPV奥德赛，更大面积更加倾斜的玻璃，让身为轿车的雷凌拥有了类似MPV的驾驶视野。
作为一台主打家用的三厢轿车，尺寸非常合适，它既没有中型车过于累赘的身躯，也没有小型车太单薄行驶不稳定的驾驶体验，日常驾驶灵活的非常高，穿街走巷得心应手，而高速驾驶也能提供不错的行驶稳定性。
中控设计没有特别出彩的地方，一切以功能性为主，这也是一台家用车该有的态度。
机械与液晶仪表的搭配，机械指针显示很直接，液晶显示屏中，该有的信息也都能找到。时下流行全液晶仪表，的确那是渲染整车科技感的配置，但如果一块全液晶仪表没有匹配一套顺眼的UI界面，那效果真不如传统机械仪表来得实在，小编试驾过很多搭载全液晶仪表盘的自主品牌新车，不少在UI界面上栽了跟头，毕竟这是除了前方道路，仪表盘是目光停留最久的地方。
雷凌此次在大部分配置车型上都配备了搪塑方向盘，初期小编还不是特别理解，仪表盘是目光停留最久的地方，而方向盘则是肌肤触摸最久的地方，没有一个好的手感怎么说得过去。但就在我拥有雷凌大半年并超过一万公里的体验中，渐渐理解了丰田的做法。虽然方向盘材质是搪塑的，但手感的细腻程度并不差，材质很亲肤，并且不会像皮质方向盘一样，因为常年手心汗水对其腐蚀，变成粘粘的手感。另外值得称赞是，方向盘并没有为了追风营造运动感，而把方向盘做成平底的，长期体验过的驾驶者肯定都有体会，平底方向盘只是看起来运动感强，真正用起来舒服，适合驾驶的，圆形最合适，一台家用车在日常驾驶中，谁会因为转几圈就找不到方向盘位置了呢。
在车机系统方面，并没有过多的体验，丰田旗下不同车型，甚至是不同年款，配置，它们的车机系统都不一样。就以我自己的雷凌双擎来说吧，买车大半年时间了，只用过倒车影像和蓝牙音乐这两项功能，其它的至今都没有去探索尝试。
自动空调在1.5L车型上缺席，属于比较遗憾的配置缺失了，还是以我自己的雷凌双擎举例，自动空调一年四季26℃自动挡，从来没关闭过，非常实用的配置。
除了前面说的类似MPV的前风挡视野，A柱盲区优化得也非常到位，图为驾驶视野，能看到窗线有一定压低，A柱挡住的视线很少。这方面，极大程度继承了TNGA的优势。
座椅也是值得细聊的地方，雷凌的前排座椅对身体各个部位都有很好的承托，能感觉到它的人体工程学是花了大工夫的。还是以自己的用车经历举例，我在购入雷凌双擎后，曾经的座驾日产天籁仍然留着，半年中经常在两台车之间交换着开。天籁座椅是大家公认的“大沙发”，但就实际体验下来，天籁座椅软是软，但缺少支撑，对身体的少数部位承托不是非常到位，长途驾驶比雷凌更容易感觉到累，这也是我长途驾驶会选择开雷凌的原因。另外也想在这里插一句，丰田在南北车型上的调校也是存在差异的，一汽丰田的卡罗拉，它的座椅在腰部承托上没有雷凌舒服，推荐到店针对性地体验一下。
空间方面，就我日常的用车经历它非常够用，我的身高176cm，在前排能感受到非常宽裕的驾驶氛围，因为我日常用车很少有超过两个人的用车场景，后排座椅很少用到，但此次1.5L新车型，后排头部空间进行了优化，也就是将天窗机构所占用的顶棚空间进行优化，让头部前方多出了一块空间。另外，如果是对空间有更大需求的消费者，可以关注即将上市的凌尚，那也是性价比非常高的一台车。
最后，再聊聊大家关注的车型导购。广汽丰田在一款车型上，带来了三套不同动力的组合，这在全球其它市场，是不多见的，比如马来西亚市场，同样的TNGA这代雷凌，它只搭载了一款旧的1.8L发动机，而中国市场三款动力组合，确实丰富了消费者选择。那三个版本到底怎么选呢，小编觉得最主要还是看价格，以我个人对雷凌三个版本车型的产品力体验理解，1.5L如果比1.2T便宜超过三千，那么选择1.5L就好，这三千完全是对三缸心理上的不接受所带来的附加成本。另外，双擎版本与1.2T差价三万以内，都选双擎，双擎能带来的体验是当前传统内燃机动力无法给到的，油耗、动力响应、NVH都会让你越用越舒心。
同时，在试驾完后我也简单到店询问了一下价格，我当时买的是雷凌双擎最低配进取版，12万6落地，终端现金优惠2.5万，当前时间点优惠情况基本维持原样；1.2T版本优惠幅度2.3万；而1.5L版本当前优惠在1.6万元左右，10万元出头就能落地一台好开、好用、主流的合资三厢轿车，在同级别市场中，还有其它选择吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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