高颜值实力派 试广汽丰田全新雷凌双擎

动力够用/操控友好

广汽丰田新一代雷凌（查成交价|参配|优惠政策）已于5月20日上市，论坛上的朋友一直在问为什么没有媒体试驾文章，别担心~不会来了。在主静态和内部空展览之前，我们已经发表了详细的文章，所以我不会过多赘述。在本文中，我们将重点介绍这款车的驾驶方式。

因为我的同事之前发表过一篇非常详细的关于汽油版和双引擎版雷凌的静态体验文章，所以这篇文章我就从大家关心的动态表现开始。

雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.68万

★电力系统

发动机版本配备由1.8L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。1.8L发动机最大功率72kw/5200 rpm；最大扭矩为142牛米/3600转/分。电机总功率53 kW，总扭矩163 Nm，匹配E-CVT无级变速器。总的来说，它仍然是一个注重燃油经济性的动力系统。

Ralink双引擎车型分为ECO、normal、power三种模式，三种模式之间的情绪表现差异相当明显。我就不说ECO模式了。为了节约能源，我把小电源封了。我可能只在日常超低速堵车的时候用。我想大部分人在日常生活中还是以普通模式为主，普通模式下车辆的动力性能只能算是充足。城市红灯启动，车速在80km/h以下时，电机和发动机的配合能给你很好的提速感。之后中高速段的提速过程，需要你愿意“给油”，做好耐心准备，才能完成。

搭载双发动机版本的E-CVT无级变速器很好地完成了它的任务，日常驾驶中你几乎感觉不到它的存在。如果你认为正常模式下的电源不能满足你，你可以切换到电源模式。在这种模式下，车辆的发动机和油门响应会变得灵敏得多，整车的行驶状态也会变得积极得多。

新Ralink的一大升级是将原来的扭力梁式非独立悬架改成了现在的多连杆独立悬架。其实整个悬挂系统调节起来更舒服。试驾期间，我们走了一段未铺碎石的路。作为后排的乘客，我们感觉整个车的悬挂都很紧，车辆悬挂会为你过滤掉路上的大部分小颠簸。新车通过轻盈、精准的转向手感以及重新调整和升级的底盘悬架系统，打造了非常友好友好的驾驶风格。

整体试驾后，Ralink Twin Engine在非ECO模式下的动力表现比我预期的要好，也就是说动力对于燃油经济性没有太大的让步，在日常市区80km/h内整车动力还是足够的。想买Ralink双引擎版的朋友应该不会是对动力要求特别高的人。毕竟这款车的天赋主要在于燃油经济性和舒适性。除了动力之外，这款车的转向、悬架和底盘调节都让它成为一款相对友好且易于驾驶的车。日常骑行代步不会给你带来什么特别别扭的驾驶操作。简而言之，如果你很容易开车，它就会结束。

外形年轻运动

★正面是亮点。

新款Ralink双擎版和汽油版基本沿用了美国卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）的设计。前脸最吸引眼球的是倒梯形大嘴格栅设计。大格栅和锐利的大灯造型让这款家用车看起来“凶悍”了不少。

仔细看格栅内部，镀铬饰条和亮黑色饰条营造出层叠式的设计，使得这款车的前脸细节有很多有趣的地方。不过这两个雾灯的位置有点突兀，乍一看还以为是两个螺丝。...

仔细看这辆车侧面线条的方向很有意思。a柱前部的位置实际上感觉有点向下俯冲。配合格栅造型，整车很低，顶部窄，底部宽。a柱后面一侧腰线稍微向上一点。当你认为它会像一般家用车一样直接延续到尾部时，尾部突然有下降的趋势。

相比前脸的高配，后端的造型明显“沉稳”，两侧尾灯通过黑色饰条穿出，形成贯穿式尾灯造型。我特别想提一下这两个反光板在周围区域的形状。第一眼看到他们的时候，其实想到了宝马著名的神车1系M，和这个颜色真的很像。

双擎版后排座椅需注意

★内饰美观。

新雷凌的内饰也进行了大幅升级，整体看起来更有层次感。中控台整个T型区域从造型到按键布局都进行了“再造”。官方说法是，让空留尽可能多的空间，集中重点操作区域，互不干扰。

普通机型配备9英寸中控彩色大屏，整个内核系统运行流畅，像素分辨率处于这个级别的正常水平，界面视觉效果设计略显简洁。各种东西像蓝牙，原装手机互联等。也是集成的。一方面，原生系统没有导航，需要下载官方的“Fun Drive We Link”app或百度CarLife才能实现大屏导航功能。

整个系统标配了PM2.5空空气过滤系统，需要表扬，尤其是大城市的空空气质量是一个值得你关注的问题。车空调节的显示屏上还有一个小监控表，可以直观的看到车内空气质量的实时变化空。

之前有很多关于座椅的静态文章，这里我重点讲两点。首先是新款Ralink标配了8个安全气囊，值得称赞。其中一个在副驾驶的座垫上。其作用是在碰撞瞬间以一定角度托住副驾驶的大腿，防止下沉向前滑行造成二次伤害。第二点就是汽油版和双擎版的后排座椅差别很大，因为新双擎版的电池移到了后排座椅下面，所以可以看到双擎版的后排坐垫更薄。舒适性肯定是汽油版更好，但是我试驾的时候也坐了双擎版的后座，我觉得舒适性我是可以接受的，所以如果想入手全新的Ralink双擎版，看车的时候一定要注意后座，根据自己的情况来选择。

总结:

综上所述，作为一款以节油为目的的家用车型，全新Ralink双擎版的动力比我预想的要好，在城市环境下的日常驾驶动力绝对充足，开起来也很轻松。如果有那么一瞬间你觉得动力有点“顶”的话，我建议你考虑一下这款车的油耗，可能为了钱少纠结一点。一般来说，它是一辆易于控制、对人民友好的家用汽车。这篇文章我就不再提油耗了，因为试驾基本都是长时间驾驶空，所以油耗没有参考。请大家等以后拿到测试车再给大家最准确的结论，不过我大概看了一下，油耗应该很漂亮，那就等测试文章吧。