对得起这一身名牌 试驾体验领克05+

自领克品牌诞生之日起，好像就和“年轻”、“运动”联系在了一起，而参加WTCR一战成名后，又相继推出了03+和02 Hatchback两款真正意义上的最强车型。时至今日，中国市场也的确需要一款自主品牌的性能SUV，结合目前领克旗下的产品矩阵来看，05是再适合不过的。事实证明每当我们对领克充满期待时，这个品牌总是不会辜负我们的想象力，所以便有了今天的领克05（查成交价|车型详解）+。

首先说说这辆车的动力，领克05+搭载了Drive-E系列2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机，最大功率为195kW(265PS)，最大扭矩为380N·m，零百加速成绩最快6.5s。并且此套动力系统是目前领克CMA架构下最强的动力系统，与03+完全相同，而与之匹配的爱信第三代8AT变速箱在平顺度和换挡逻辑上依然保持了较为优秀的水准。作为一款SUV，它延续了05的四驱配置，搭载的是博格华纳的第五代智能四驱系统。

曾经测试03+和试驾02 Hatchback的时候我一直夸它们在CMA架构的加持下体现出的操控性不错，结合不算拖沓的车身轴距，在运动感方面的确能满足我们对于一款“钢炮”的理解。但在试驾05+之前，其实在期待度上并不亚于当时对03+的兴趣，因为这款车的确算得上是中国品牌近年来最能与性能划等号的SUV了，带着这个期待，我还真的发现了一些有意思的点。

当时测试03+我发现那款车的8AT变速箱在长时间激烈驾驶时会出现换挡时机过于延后产生的顿挫感，但在试驾02 Hatchback时，这种感受又被弱化了许多，所以经过推测，我想是因为四驱系统的缘故，而这辆领克05+刚好搭载了一套博格华纳第五代智能四驱系统。

在长达4个小时的“摧残”下，制动系统的稳定性得到了强有力的证明，其实相比03+来说，05+的四驱系统与动力系统的契合度要比当时的03+更优秀，只不过它的顿挫感更强，这种有意而为之的驾驶氛围贯穿了除自定义和越野模式的其余四种模式，不过这样的标定是符合我们对它的预期的，不光是05+，03+也是这样的设定，而02 Hatchback没有四驱系统，所以动力的响应要更直接一些。此次虽然没有山路的驾驶体验，但结合场地试驾和开放道路试驾模拟常用的真实路况时，它所配备的这套硬件的机械素质是能够感受到被不断优化的。