不止看起来那么运动 道路试驾名爵6 PRO

名爵这几年把中国市场消费者的心理摸得特别透。从高举着年轻人第一台运动轿车招牌的名爵6（查成交价|车型详解）诞生后，紧接着名爵5带着一抹骚黄就侵占了年轻人的神经，而对运动性有着高度追求的名爵也绝不在此停滞不前，那台加了插混系统的名爵6 XPOWER车型则更是开启了自主品牌性能车的新篇章。

而过于硬核的名爵6 XPOWER车型毕竟不适合所有人，20万的售价也难以让腰包不鼓的年轻人为它埋单，而当这台外观比名爵6 XPOWER更激进，但是售价却更亲民的名爵6 PRO诞生的时候，则让年轻人再次将目光指向了名爵这个品牌。

虽然相比较名爵6，名爵6 PRO在动力参数上并没有提升，不过好在这台1.5T的发动机的表现非常优秀，最大功率为133kW（181PS），峰值扭矩285N·m，匹配一台7速双离合变速箱，虽然官方并未给出其0-100km/h加速时间，但从我们实测名爵6车型7.45秒的加速成绩来看，名爵6 PRO只会更强。

名爵6 PRO的动力属于那种能让你在安全中体验推背感的类型，当你深踩下油门，伴随着还算澎湃的声浪以及绝对称得上够快的动力响应，足以让对动力掌控性没那么好的消费者也可以体验到性能车的乐趣。

当然，过于追求这台车动力显然有些欺负人，毕竟这台车顶配的售价也未必会超过15万元。不过初段非常暴躁的调校还是可以让所有人都能对其动力感到满意，经过特殊调校的排气声浪也可以让大部分人得到满足。让更多人感受到运动型车的驾驶乐趣，这不就是名爵这个品牌一直在做的么？

有着不错的动力响应，这台7速双离合变速箱有着很大功劳，在一、二挡之间切换时动力几乎没有间断，而且高挡位顿挫控制的也很好，换挡速度也足以得到保证，唯一不足的是在城市道路中低速走走停停会让变速箱有些“摸不着头脑”，不过顿挫幅度也都在可接受的范围内。

如果说名爵6 PRO这台车让笔者印象最深刻的地方，那莫过于其悬架带来的不错的支撑性。如果一台车只知道傻快，那么很快就会让人觉得无聊和枯燥。不过当你把名爵6 PRO开快，以比较高的速度去过弯的时候，你会发现这台车的极限比想象的要高很多，尤其在极限状态下，悬架也可以保证良好的支撑性，对侧倾的抑制是下了功夫的。

当然如果你太过于压榨名爵6 PRO的极限，它也会对你“闹一些小脾气”，不合时宜的弹跳会让你觉得有些恼人，但这也非常好解决。这套悬架有着还算不错的运动血统，后期如果换装绞牙避震后会有更好的表现。

原厂的避震面对偶尔激情还是可以的，但如果你是一个开车特别“疯”的车手，原厂避震还是有些偏软，当你把车逼到极限的时候，车身的姿态还是会显得有些“狼狈”。比较软的刹车脚感也有待提高，刹车性能也并不能称得上优秀，玩的太“过火”还是有些危险。

很明显，名爵6 PRO最大的竞争对手是传祺的影豹以及本田思域，而名爵6 PRO的底盘质感很像本田思域，而且质感会更好一些。尤其是在高速过弯下车身的稳定性以及整体感，让笔者着实惊喜了一把。

转向手感很容易让人产生好感，虽然并没有跑车或者真正的性能车那么精准和直接，但是恰到好处的阻尼以及还不错的精准性还是能保证名爵6 PRO的一些玩乐性。转向阻尼也可以三挡可调，笔者习惯性调到最重的模式。

原厂轮胎为普利司通泰然者，如果是放在名爵6上还算恰当，可如果是“PRO”的名爵6 PRO，那就显得有些力不从心了，激烈驾驶下轮胎的抓地力还是有些拉胯，如果想要玩的更开心些，还是要换更高性能的轮胎，毕竟连三缸的福克斯都用上米其林PS4了。

总体来说，名爵6 PRO是一台可以让大多数人都可以体验到驾驶乐趣的车，而且动力性能在同级别也算得上数一数二，操控性也算是技压群雄，不过相比较名爵6来说并没有明显的提升。如果买回来进行一定程度的“美容”，那会进一步提升这台车的可玩性，笔者也期待后期能把它开到赛道上去体验一下。