原厂即改装的刷街神器 测试第三代名爵6

来到车厢，第三代名爵6内饰有一股浓厚的新运动科技氛围，前排配备了两张令人血脉喷张的一体式运动座椅，中控屏幕采用悬浮式设计。内饰用料包裹没变，只不过增加了新的配色。

第三代名爵6依旧是搭载1.5T涡轮增压发动机，不过最大马力比老款车型提高了12PS，最大扭矩提升了25N·m，最大扭矩转速也提前至1500rpm，变速箱升级至最新的湿式7DCT，爆发力跟换挡平顺性都有了，可以说全新名爵6动力性能的提升是很可观的。

名爵6在动力层面本身就具备不俗的实力，所以他并不会像一些标榜运动的车型那样，将油门初段调的过于灵敏。加上双离合变速箱暴躁的换挡动作，在起步阶段往往稍微点一下油门就蹿出去，给人一种动力极强的假象，实则非常影响舒适性，遇上堵车时开着闹心。而这台以运动性能为主打的名爵6，动力匹配更加全面，标准模式下初段油门响应均匀线性，日常想要佛系一点开也完全可以。

倘若按下方向盘上的红色按钮激活赛道模式，动力的输出会变得更为狂躁，阀门排气自动打开，方向盘也变得坚韧无比，整台车会跟人一样紧绷神经像上了弦的箭蓄势待发。一脚油下去后松开油门，转速继续保持在高转区间，变速箱不会胡乱升挡，这样一来在我需要再次提速时，动力能够无缝衔接上。

0-100km/h加速测试

百公里加速测试当中，我们开启赛道模式并关闭ESC车身稳定电子控制系统，采用弹射起步的方式进行测试。得益于湿式双离合变速箱，起步憋转速时可以将转速吊至2300rpm左右，不像干式双离合有激进的过热保护，所以起步还是相当迅速的，轮胎伴随着尖叫声打滑起步。

名爵6起步很猛，不过车身姿态保持的不错，抬头的迹象不会很明显。

从加速曲线可以看到，速度在0~60km/h之间时，加速G值在0.6~0.8G之间震荡，推背感比较强烈。升完档后，加速G值回落至0.3G左右，此时动力储备仍然可以算比较充裕。

最终测得名爵0-100km/h加速测试成绩为7.45秒，这一成绩对这样一台10万出头的运动家轿来说，成绩相当不错，而且比价位高一个层次的主流合资车型都要快，赶上了思域220Turbo的成绩，而大家最喜欢拿来做对比的昂克赛拉也被TA甩到身后。

100km/h-0制动测试

100-0km/h制动测试在同样路面条件下进行测试，当车速达到110km/h时迅速一脚踩死刹车踏板，直至车辆完全停下来。全力制动下，名爵6车身支撑到位，点头姿态并不明显，符合其运动调性。

经过多次测试，名爵6 100-0km/h制动测试最终成绩为41.15米，勉强赶上了这一价位的主流水平。和加速相比，制动方面没能给我太多惊喜，多次测试也没能迈过40米这道坎。和热门竞品车型对比，名爵6的制动性能表现只达到了主流中等水平。

噪音测试

名爵6车厢静谧性在同级别当中处于中等水平，当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机，其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时，噪音主要集中在路噪方面，底盘保留了许多路感对于胎噪、路噪也没能很好的隔绝掉。

自主品牌十万出头的紧凑型轿车数不胜数，更何况合资品牌也相继亮出了价格底牌，价格的下探不断挤压自主品牌的生存空间。如何能够在市场中脱颖而出是个难题，而名爵6在我看来是为数不多成功的例子，既有MG赛车文化做背景，又在不断加强运动基因，原厂就有阀门排气和尾翼，更何况动力还不错，卖的好始终是有原因的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

车型参数对比
图片
车型	名爵6 2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版
官方价	13.98万
厂商	上汽集团
级别	紧凑型车
上市时间	2020-07
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	181
最大扭矩(N·m)	285
变速箱	7挡双离合
车身类型	5门5座掀背车
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