弯道响应令人咋舌 场地试驾第三代名爵6

第三代名爵6（查成交价|车型详解）本次在上海天马赛车场进行了一场封闭道路的场地试驾，这也是新款名爵6首次开放进行动态体验。作为国产紧凑型运动轿车的代表车型之一，新车相较于老款在发动机和变速箱层面进行了相当大幅度升级。从原来的的169匹最大马力提升到了181匹的最大马力，同时变速箱由原来的7速干式双离合变速箱变为了7速湿式双离合变速箱。

对于力度如此之大的提升，我对于车辆动态试驾越发感兴趣，老款车型颇为不错的弯道性能让我记忆犹新。不知这次的全面提升，第三代名爵6会拥有什么样的实力。

得益于这台上汽蓝芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO发动机，我们在起步时候能够感受到明显的推背感。在转速达到2000转左右时，整台车拥有极强的牵引力。285N·m的最大扭矩在瞬时能够全面爆发，同时在起步阶段新车轴荷的转移也非常稳定，急加速情况下也仅仅有前轮的一点抬头现象存在。

对于这样一个场地测试，我将新车调整到了运动模式，由于天气有微微下雨，所以并没有关闭ESC。新车的两项黑科技给了操驾很大信心，EPS-Pro电子助力转向拥有三种动态补偿，分别是转向力矩补偿、侧风补偿和光滑路面颤动补偿。在我实际体验中，整个转向手感随动性很棒，不单单是拥有不错的指向性，整车的回中力矩也让我觉得恰到好处。

这次场地试驾基本可以催逼出这台第三代名爵6的弯道属性，在制动和再加速以及弯道的转向手感建立三方面，我都感受到了新车相较于老款车型的提升和进步。同时作为一台运动家轿，如果它能够在悬架上在下点功夫，那么它就一定是这个级别运动基因和实力双在线的车型了。

新车最值得表扬的就是新搭载的变速箱，14V高压电机控制系统让各个档位的位移压力控制得很利落。同时采用了双向PID的闭环嵌套程序，采用TITM控制。整体感受就是低速时候拖拽感明显变少了。而三腔润滑技术则让变速箱在高负荷运转时候，保持极高的灵敏度。比如说在弯道出弯全油门阶段，1500~4000rpm最大扭矩段，变速箱会很聪明的降档并拉高转速。