上市便有高关注度 车展期间新SUV汇总

● 丰田威飒

丰田威飒Venza是一款基于凯美瑞底盘开发的跨界型SUV，可以说与丰田汉兰达是一款孪生车型，定位上相比汉兰达更偏向运动。丰田威飒Venza在本届深港澳车展上正式上市，本次推出4款2.7L车型，有两驱和四驱版可选，售价区间为32.66-40.88万。

● 外观内饰：与汉兰达同平台 但有显著的MPV特征

从外观来看，丰田Venza更像是一款MPV，和线条硬朗的汉兰达相去甚远。三条镀铬中网简约霸气，两端高跷的大灯设计却展现出一丝妩媚。和汉兰达硬直的侧身线条相比，Venza侧身线条更富有曲线，因此看起来比汉兰达更偏向运动风格。

尺寸上，丰田Venza和汉兰达的区别并不十分明显。Venza的轴距比汉兰达略短一些，和凯美瑞的轴距相同，不过Venza全长超过了汉兰达。Venza采用5座设计，而汉兰达有5座和7座可选。Venza的高度比汉兰达要低一些，一来是Venza的底盘高度略低一些，二来是车厢高度也低一些，因此头部空间和尾箱空间，Venza相比汉兰达并不占优势，毕竟这就是运动风格的代价，：

丰田的设计师没有像大众那么“精明”（非褒义），同平台车型的内饰设计，尤其是方向盘、仪表盘、旋钮这些小元素的设计基本全部一样，而Venza尽管和汉兰达在内的多款车型共享平台，但内饰设计却完全有着自己的风格，方向盘、仪表盘、中控台的设计和汉兰达完全不一样，将换挡杆放置在更靠近驾驶员、且位置更高的设计也显得Venza更偏向于MPV风格。

● 乘坐空间：只有5座略显遗憾

威飒没有像汉兰达一样提供5座和7座的可选项，全系都标配了5个座椅，这点小编也不大想得通，比较车要更长一些，塞三排座椅是绰绰有余的，当然没有了第三排座椅带来的最大一个好处就是后排空间相当不错，因为我们发现后备箱空间只能算凑合。

● 动力底盘：只有一款2.7L发动机和汉兰达配置接近

丰田Venza的动力没有了汉兰达的3.5L发动机，只有一台2.7L直列四缸自然吸气发动机最大功率为135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm，不知道是不是为了显示它的定位要略低于汉兰达，Venza的两款发动机的调校刚好都略略低于汉兰达。传动装置都为6速自动变速器。

● 车型点评：初期以进口形式引进的丰田Venza肯定价格不低，相信大部分人还是会愿意选择价格更实惠的汉兰达、本田歌诗图等国产车型。而有经济能力买40万元以上价位SUV的消费者大部分会选择豪华品牌的中型SUV，因此进口丰田Venza肯定会是小众车型，只有国产才是出路。不过目前丰田在华销量整体形势颓废，丰田愿意马上引进国产新车的可能性不高，因此丰田Venza即使会国产，恐怕也会是很久以后的事情了。

● 2013款大众途观

作为最炙手可热的SUV之一，2013款的大众途观于6月7日正式上市并销售，新车在外观上有所改变，内饰则基本维持原样，动力上依然有1.4T、1.8T、2.0T提供，匹配6MT和6AT变速箱，其中1.4T普通版车型被取消，取而代之的是蓝驱版车型，新车售价区间为19.98-31.58万。

● 外观内饰：变得像家族化靠拢

2013款途观采用了更为犀利的头灯，而头灯组内集成LED日间行车灯也跟上了帕萨特、迈腾、途锐等车型的不乏。2013款途观的日行灯样式和途锐、迈腾的很相似，点状LED围成的U型在阴雨天气具有很高的识别率，提升行车安全。同时，顶配的大灯还配备了AFS智能随动转向功能。

车身侧面并没有太大特色，还是熟悉不过的轮廓。而提到顶配和低配之间的不同，全系只有顶配后排车窗采用了隐私玻璃，而银色的行李架则为顶配标配，其它版本车型均需选配。而车门把手上的无钥匙进入感应区也告诉了我们这台车配备了无钥匙进入和一键启动功能。

2013款途观换装了更紧凑也更有型的尾灯，LED带状灯组亮起后视觉效果颇有小途锐的感觉。而对于顶配途观来说，最令人热血喷张的就是那全红的TSI标识了，机盖下那台熟悉的2.0T发动机能带来不错的加速感。

和现款的顶配版仅采用17寸铝合金轮毂不同，2013款途观在顶配上采用18寸的铝合金轮毂，样式也更富设计感。至于轮胎宽度则没有变化，视觉效果提升不少。

在大众将旗下车型内饰日渐同质化的时代，顶配车型在内饰样式上当然不会有什么特殊设计，同样低调简约的样式，不仔细还真的难看出其玄机所在。而2013款的内饰布局更加精简，中控面板上的按钮减少，看起来清爽不少。

● 乘坐空间：双拼座椅彰显档次 后排配置过于简陋

座椅采用了极具质感的红棕色，材质则选用了真皮和翻毛皮拼嵌，增大乘客和座椅间的摩擦力的同时，不失真皮座椅的质感。驾驶位采用了12向电动调节并带腰部支撑调节，并有3个座椅记忆位可供存储座椅设置。

全景天窗将会出现在顶配版和次顶配版上，就目前消费者对于全景天窗的狂热程度来看，这样的做法还是很明智的。

储物空间方面顶配途观并没有什么特别，既没有电动尾门也没有踢一脚就开的感应尾门这些高科技，实打实的大空间尾箱才是它最大的核心竞争力。

● 动力底盘：2.0T发动机配4MOTION四驱系统

动力系统依旧是采用了大家熟知的TSI发动机，2.0TSI发动机最大功率147kW（200PS）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，搭配上顶配版的四驱系统，能轻松应对城市路况下所能遇见的大部分恶劣路况。2013款途观依旧搭配6速手自一体变速箱，并没有采用DSG变速箱。

底盘方面，顶配四驱版途观采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构，并配备了一套适时四驱系统，应对湿滑路况和普通越野路段都能有不错的表现。

● 车型点评：新款途观全系标配了氙气大灯、ESP车身稳定系统、EPB电子驻车系统、胎压监测，在顶配车型上还加入了了LED日间行车灯、疲劳监测、方向盘换挡拨片等之前所没有的配置。但对比起现在势头正盛的翼虎，途观的顶配车型在高科技配置上还是略逊一筹。

● 海马S7

海马全新的紧凑型SUV——海马S7已于6月5日，在青岛正式上市了。这次刚好又来到了深圳车展，此次海马S7共推出了6款车型，搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，有5MT和5AT两款变速箱可选，售价区间为10.68-14.68万元。

海马S7是今年上海车展上发布的一款紧凑级SUV。脱胎于海马骑士平台，不过S7却不是骑士的换代车型，毕竟骑士还没有停产，而在整体风格设计和细节做工方面S7比海马骑士都有较大的提升。

● 外观内饰：设计比较饱满 看起来很有档次

海马S7在同级车自主品牌车型里并不算是大尺寸车型，比竞争对手哈弗H6小不少，跟我们之前试驾的奔腾X80相比也稍微小一些。从参数表上对比是这样，不过见到实车会感觉海马S7通过一些巧妙的设计，让整车看起来非常显大。

S7头灯设计延续了之前骑士的设计风格，外形轮廓依稀可以看出骑士的影子，不过灯组内部的配置就高得多了。我们试驾的顶配车型配备LED日间行车灯和LED转向灯，在照明方面采用是透镜大灯，并且高度可调。

车身侧面的线条比较简单，没有太多复杂的设计。高腰线的设计，腰线从头灯的一角一直贯穿到尾灯。不过可以看到腰线并不是一个平直的线，而是在中间设计了一个自然弧度。

车门下面增加一个铝合金踏板，尽管S7的车身高度不算高，但SUV车型上有这样的配置还是比较实用的。车顶铝合金行李架是全系标配。

海马S7尾部设计十分饱满，后备箱给人的感觉是比较长，给人感觉是拉长了车身比例。后尾窗的尺寸不大，尤其是高度比较小。尾灯的尺寸比较大，并且因为灯组内部看起来是一条条的灯带，所以也让尾灯具有较强的立体感。

S7配备的是双五幅花瓣形轮毂，有些镜面效果。轮胎采用韩泰DynaPro HP系列轮胎，规格为235/65 R17。这款轮胎属于全路况、偏向舒适性的轮胎，耐久性和噪音控制性能较强，在城市型SUV上并不少见。

内饰设计与很多SUV都不同，一般在其它成上会用到的仿木纹装饰在S7上都采用的是仿碳纤维的材质，中控台、方向盘上都有，不过这种仿碳纤材质并不是有凹凸质感的，而是非常光滑的质感，样式特别。自主品牌用仿碳纤很容易做的山寨，不过S7完全不会给人这样的印象。

方向盘的设计感相当不错，个人非常喜欢。持握感非常好，方向盘两侧的打孔皮质和凹槽设计能让握感提升。两侧多功能按键可以提供音响控制、蓝牙电话和定速巡航功能，按键的尺寸设计的恰到好处，手感也非常好。

仪表盘的设计并不是非常夸张，样式比较简单，更偏向实用性。。下面的小液晶屏尺寸不大，可以显示一些常用的行车信息，比如油耗里程之类，再多的信息就没有了。

中控台的设计看起来非常成熟，明显借鉴了一些豪华车品牌对于SUV车型的设计，尤其是出风口和液晶屏的样式设计，看起来完全不比同级别合资品牌SUV车型差。中控台比较紧凑，布局非常清晰也使得用起来比较顺手。

● 乘坐空间：座椅舒适度一般 后排空间不错

座椅采用皮革材质包裹，不过材质和样式都不太让人满意。座椅有两种颜色可选，一种为提升豪华感的马鞍棕色，另外一种是仿碳纤材纹路的皮质。

体验者身高175cm，主驾位置的座椅高度可以调整，调节余地比较大。座椅调整到最低时，头部空间尚可，还有超过一拳的空间余量。由于座椅的坐姿比较高，所以驾驶视野还是非常不错的。

后排腿部空间和头部空间都跟长城哈弗H6差别不太大，后排头部一般，头顶距离车顶还有将近一拳的距离。腿部空间不错，腿距离前排座椅距离超过一拳。

后备箱最大容积为400L，相比骑士略小，在同级别车型里，比较中规中矩。因为后备箱下面放置备胎，所以后备箱的地板比较高，跟后备箱盖下沿是平的。纵深比较大，作为城市SUV多功能性还是可以保证的。

● 动力底盘：和海马骑士差别不大

动力方面和之前骑士车型差别不大，2.0L发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩180Nm。与之匹配的是5挡手动及挡速手自一体变速箱。最高车速为165km/h，手动挡及自动挡车型的百公里综合油耗分别为8.1L和8.8L。这台2.0L发动机的动力输出并不特别线性，感觉上随着速度的升高动力的衰减比较明显，尤其是到了高转速下动力似乎后劲稍有不足。

● 车型点评：海马S7在产品本身上没有明显瑕疵，应该说不比目前市场上卖座的任意一款自主品牌紧凑级SUV差。科技配置和舒适配置相当丰富，许多配置是在这个级别车型见不到的。动力中规中矩，不算差但鲜有亮点。

● 讴歌RDX 3.0L精英版

讴歌RDX车系近日出现新成员，讴歌官方在6月8日的深圳车展上，正式推出RDX的3.0L精英版，新车售价为43.9万元。国内现售RDX车系仅有一款3.5L车型，3.0L精英版的出现，使得入门门槛得到降低。

● 外观内饰：约定俗成地家族化　成为小MDX

讴歌RDX也按例家族化了，嫣然一副小MDX的模样。它采用了全新的家族脸谱：盾形的中网上挂上了一条宽大高亮的V型镀铬饰条，讴歌logo嵌于其中。随着向上提拉的线条，头灯也变得纤细而凌厉。下保险杠上同样保留了进气口，两边的雾灯格栅被拉宽了。引擎盖的线条不再复杂，只是沿着边缘隆起了一圈，仿佛男人的胸肌一样性感。整个前脸给人的感觉并不算太个性，更多的是时尚的、年轻的。

转到车侧，跨界SUV的风格便表露无遗。轿车式车头结合SUV的车厢和尾部，动感是不言而喻了。线条并不多，就一条肩线干净利落地穿过车身，连轮眉上的线条都是平整的，这里并不强调肌肉感。侧窗扁长，边缘被扇形的镀铬包围，目的是为了营造跑车的氛围，也好让尾部过渡得更加自然。

此款车型为無限运动型，因此比起普通版车型多了踏板，轮毂也从正常的18寸换成了多辐式19寸無限轮毂。

尾部并不像很多SUV车型那样圆润，反而多了几分两厢钢炮的刚劲。尾部的牌照位和前中网呼应，也是盾形的，再外围又是V型的线条连接两个修长的尾灯。确切来说，尾部的设计并没有从上一代改变了多少，不过好看的话，不改也罢。

讴歌RDX的尺寸为4675x1870x1680mm，轴距2685mm。和竞争对手比起来，轴距的优势并不明显，但在本田的MM理念下，空间得到了最大化，并不一定输给竞争对手。另外，由于轴距较短，最小转弯半径为5.5m，这样将会让它更灵活。而最小离地间隙为208mm，属于正常水平。

从旧款实现质的飞跃而来的全新内饰无论是科技感还是豪华感都已经相当到位。内饰的设计当然也是要家族化了，分体式环抱设计体现了以人为本的理念，材质并没有采用真皮，而是并不失豪华的工程塑料。V型的中控采用了悬浮式的设计，为的正是增强立体感。顶部有一块8英寸VGA显示屏，搭载了中文导航。下方的多媒体系统按钮一如既往地采用了全中文，这是讴歌最最本土化的特质，让人知道把握住人性的需求才叫做人性化。

同样是V型设计的方向盘手感充实，上面融合了各种按钮，行车电脑控制键、影音娱乐控制键、定速巡航、语音系统、蓝牙电话等，后方还配备了换挡拨片，手感极佳的操作定会给驾驶带来更便捷的感受。

仪表盘采用了蓝色的背光灯，造型也相当简洁，两个大圆分别显示时速和转速，旁边辅之以水温表和油量表，中间有一款显示行车电脑信息的显示屏。

● 乘坐空间：乘坐空间出色 尾箱放倒方便

讴歌RDX的乘坐空间算是不错的了，175cm的体验者坐进去体验，后排的腿部有充裕的空间，勉强还能翘个二郎腿。空间比起英菲尼迪EX是有过之而无不及，比起宝马X3就稍微逊色一点。

储物空间较为常规，行李箱容积为404L，值得一提的是行李箱有两个放倒后排座椅的拉手，可轻松实现放倒，且放倒后平坦，方便载物或者郊游小憩。

● 动力底盘：6AT变速箱很强悍

讴歌RDX 3.0L精英版搭载3.0L i-VTEC V6发动机，并且还会继续搭载重量更轻的Real time AWD智能适时四驱系统，和SH-AWD不同，它不能实现后轮动力0-100的转变，后轮最多只能获得50%的动力。

所有的动力都将通过变速箱来传递，变速箱的重要性尤为明显。与这台VCM发动机相匹配的是本田的顺序式6速自动变速箱，这款变速箱其实是AMT的一种，响应速度接近MT，是自动变速箱中除双离合外动力损失最小的变速箱，要明显优于爱信的6AT，甚至要优于ZF的6AT。因此其传动效率绝对值得肯定。在多方的配合下，讴歌RDX的综合油耗为10L/100km，一款3.5L发动机的车型能做到这个数字，确实不容易，保证了动力，又确保了经济性。

● 车型点评：新讴歌RDX在美国的销量一路走高，尽管它已经不那么个性、不是那台低排量高扭矩的i-Vtec Turbo发动机、不是全时四驱，但正是因为这些“不”，才铸就了它的特质，它有更时尚的造型、更高效的动力和变速箱、更智能的四驱系统，并不求专，处处恰到好处，恰如其分地满足了消费者的需求。

● 起亚新狮跑

在6月8日的深圳车展上，东风悦达起亚正式发布了2013款狮跑车型，新车售价区间与旧款一致，仍为15.98-19.68万，但具体各车型的售价却需等到15日才正式公布。

● 外观内饰：变得更家族化

新狮跑的外观明显的告别了老款狮跑那酷似老本田CR-V的造型，不管是前脸还是尾巴都变得让你一眼就能认出这是一款起亚车型，当然侧面线条基本没变，另外在灯光方面也加入了当下流行的LED元素。

内饰方面的变化就微乎其微了，不管是方向盘还是中控基本都是老款的样式，虽然已经有些年月了，不过看起来却并不显得过时。

● 动力底盘：4AT变速箱略显老旧

新款狮跑将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为104kW(142PS)，最大扭矩184Nm，与之匹配的是五速手动变速箱或四速手自一体变速箱。

● 车型点评：总觉得起亚本次对狮跑的改进虽显仓促，但又信心十足，今天在深港澳车展上，新狮跑将趁热上市，大家最关心的还是价格。官方已经透露，相比老款车，价格基本没有什么明显变化，当然对于这个消息，咱是应该高兴呢，还是高兴呢，还是高兴呢！