敢于挑战最能跑的SUV 测试揽胜运动版5.0SC

● 驾驶：操控性提升明显 V8的感官刺激更强

揽胜运动版提供了两款汽油发动机，3.0升V6机械增压和5.0升V8机械增压发动机，除此之外，还有两台3.0升柴油发动机和一台4.4升柴油发动机，以及今年上市的柴油混动发动机。目前，柴油发动机还没有进入中国，但很值得期待。不过，北京地区对柴油发动机基本不关注，因为政府不给你上牌。

路虎的两台汽油发动机都非常强悍，从选择上来说，如果是揽胜的话，选择3.0SC就足够了，6.6秒的加速成绩对于行政级特性的揽胜来说，已经无需再猛了。而如果是揽胜运动版，那则只有选V8才够味儿。对于一款“性能车”来说，声音、动力缺一不可，而达到这种“意境”的话，则非5.0 V8 SC不可，只有它才能和揽胜运动版的整体调校融为一体。

揽胜运动版在一些针对于驾驶的细节上有别于揽胜，招牌式的换挡旋钮被替换成了传统的电子排挡杆，不好看但有利于快速操作，在紧急的换挡操作下，“传统”的排挡杆的便利性毋庸置疑。

方向盘的握感与揽胜相似，但直径比揽胜要小一些，转向力度更重，但回馈感稍显迟滞，阻尼的感觉没有揽胜那么轻盈、顺畅，但灵敏度两者无异，英国车那种原始、直接的特性在德系车上是见不到的，德系车更喜欢柔顺而精准。这让路虎在日常驾驶时会显得唐突，油门、转向永远保持在兴奋的状态，这是路虎和捷豹的共性，也是路虎相对于同级车来说显得更有驾驶感的原因之一。在顶级的SUV中，奔驰GL、雷克萨斯LX等车型都不会这么做，但路虎是个例外，不管揽胜还是揽胜运动版，笨重、拖沓、迟钝这些词与它无关。

之前试驾过路虎的3.0SC发动机，这次再到揽胜运动版的5.0 SC，声音带来的刺激度要远高于3.0SC，未踩油门小心脏就已经处于兴奋状态了，因为车舱内所有的部位给你的感觉都是紧绷的，它不像揽胜那么让你松弛。揽胜运动版和揽胜，同样的内饰带给你的是不同的心境。轻踩油门，排气的声音就已经相当暴力了，这又是英国车的一大特征。我们之前也曾试驾过捷豹XJ 2.0T，声音上同样毫不掩饰。揽胜运动版的5.0 SC更是将分贝推到了极致，加上V8发动机才有的空灵的运转声，刺激度丝毫不逊于V8版本的F-TYPE。

5.0 SC发动机没有调的像3.0 SC那么敏感，唐突感被缓和了很多，也许路虎要让驾驶者体会澎湃且延绵不断的动力输出，因此在中低速时，油门对于动力输出的灵敏性被降低了一些。每踩一寸油门踏板车辆都有明显的反应，但不再向3.0 SC那样忽然一窜了。这感觉挺好，但如果你从3.0 SC上换到5.0 SC的话，在日常驾驶时，对动力的差异性感觉不会很强烈。

持续的加速性是5.0 SC的优势，全油门加速，排气声浪随着转速的提升而逐渐变大，越到后段加速的信心越足，持续性比3.0 SC会让你觉得更有底气。加速的风格很像JEEP SRT8，和X5这类明显轿车倾向的车型有所不同，轻盈感不及X5。开起来感觉和炮弹一样，自身很重但却又非常快。

为了让2.3吨的车身获得更好的弯道表现，揽胜运动版采用了比揽胜硬的多的悬挂调校。但还不至于像SRT8那样完全丧失舒适性，屁股不会忍受太大的痛苦，但真的很硬，过减速带别指望比轿车更快，尤其非铺装路面的舒适性比揽胜差太多了。这就是同一平台衍生出的两种风格的产品，只要开过一次，你就会知道哪个适合你。

尽管避震很硬，但和上一代揽胜运动版相比，新款车型的悬挂要优化了不少。老款车型即便在柏油路上行驶，你也会觉得“屁股”在不停地跳动，不得不感叹SUV开出了跑车风格。但新款揽胜运动版对于琐碎的滤震要好很多，之前的那种情况完全没有了，舒适感大幅提升，同时悬挂的支撑性却也一起改进，这是路虎涉足公路驾驶的一项突破。

操控性方面，从揽胜到揽胜运动版的差异就能看出路虎对悬挂做了多大的改变，在弯道中甚至看不到明显的侧倾，这对2吨多的SUV来说非常难得。如此极致的表现在我们之前试驾的SRT8上也出现过，车轮的贴地感很强，阻尼更重的转向开起来也比揽胜更有信心。不过在高速弯中，它还是和跑车有着巨大的差别，除了灵活性和敏捷性要差很多，还有一种差别来自于车重，悬挂以及轮胎要在弯道中应付车身巨大的惯性，在弯道中总有种被扔出去的感觉。当然，这是一种主观的感觉，包括在SRT8或者X5 M上都有，客观上，甚至没有出现响胎，看来担心是由于内心的恐惧感而生的。

● 外观：十足的“性能范儿” 不像揽胜像极光

平台用了揽胜的，但外形却用了极光的，这代揽胜运动版看着不再像揽胜了，试驾的时候常被人夸赞“您这极光真漂亮”。当然，这只能算是外行人看热闹，对于大部分人而言，揽胜运动版的外形设计都值得称赞，削弱了揽胜的雍容华贵，对运动的诠释较上一代车型大幅提升。

作为揽胜系列的第三款车型，揽胜运动版汲取了揽胜和极光的元素，打造出了一款即豪华又动感的车型，相比上一代方方正正的硬派SUV风格彻底蜕变。尺寸更大但相比揽胜而言却显得更紧凑，更短的前后悬，更宽的车身，带来了极强的现代感。

从车身轮廓到前风挡的角度，对于路虎来说都是突破性的，越野车的风格被大幅弱化。并且，它比揽胜更加突出力量感，完全像个肌肉猛男，这种方法和极光类似，而且得益于揽胜运动版庞大的车身，加上硬朗、现代的设计风格，使得它看上去比竞争对手的气场强大得多。

揽胜运动版提供了高规格的轮胎尺寸，轮胎选择了倍耐力四季越野胎。看来在拥有公路性能的前提下，路虎还是不会牺牲掉越野性能的，这和很多性能一边倒的车型不同，在这种情况下，不少运动型SUV索性都换成了公路胎，牺牲掉非铺装路面的性能，路虎不会这么做，就连极光用的也不是公路胎。但即便是一套偏向越野的轮胎，足够的宽度也能提供强大的抓地力。另外，由于轮胎的宽度达到了275，所以即便扁平比只有45，轮胎侧壁也足够厚，所以不用担心在越野场地时轮胎弱不禁风。另外，V8车型还配备了轻质Brembo六活塞前制动卡钳以及前380mm/后365mm的超大刹车盘，这是连揽胜都没有的装备。

● 内饰/配置和揽胜相同 差异重点体现在座椅方面

揽胜系列下的三款车型(揽胜、揽胜运动版、极光)都采用了相同风格的内饰设计，揽胜运动版和揽胜的内饰非常接近，差异化更多的来自于触感，而不是视觉上的。但是，揽胜比揽胜运动版售价高了50万，在巨大的差价面前这些细微差异完全可以忽略，甚至会让你发出“揽胜运动版的性价比好高”的感叹。呵呵！

揽胜运动版和揽胜的差异主要来自于与驾驶有关的地方，方向盘换成了小尺寸三幅式设计，更紧凑、转向更重，功能上则没有区别。内饰最大的区别还是来自于座椅，揽胜运动版的座椅看上去和揽胜没什么区别，但乘坐感受天差地别。与舒适的揽胜相比，揽胜运动版的座椅要硬很多，更注重在激烈驾驶时的支撑性。

揽胜运动版的座椅被定义为“运动指挥官式驾驶座椅”，简单来说就是提供高视野，坐姿和视野比同类型车要高50-100毫米。在这方面，其实揽胜做得最极致，完全是一览众山小的感觉，揽胜运动版与其相比收敛了一些，也许是要照顾驾驶员“贴地飞行”的愿望。但不可否认，路虎车内的视野是同级车中最好的。

同样，后排的乘坐感受也不及揽胜舒适，或许是因为揽胜太好了，甚至一度让我们觉得它的后排舒适性已经超越了捷豹XJL。揽胜运动版则是“标准”的SUV风格，“硬”、“板”，并且不像揽胜那样具备大幅度的调节功能，舒适性要差不少。但如果与同类型车相比，揽胜运动版依然可圈可点。

结语：

和很多SUV不同，揽胜运动版在公路性能与越野性能两方面都做到了极致，这样的全能车型很少。单纯的公路型竞争对手倒是很多，如卡宴、X5，但这些对手的越野性能又很难与揽胜运动版抗衡，奔驰ML63 AMG也许是最有实力挑战揽胜运动版的车型。所以，从车辆特性来看，揽胜运动版的竞争对手很少。当然，在大部分用车过程中，挖掘出路虎所有越野潜能的机会要比体会它驾驶乐趣的机会少得多，大部分人对公路性能的使用频率会更高一些。所以，像宝马X5、奔驰M等车型将会成为揽胜运动版的对手，但这之间的选择并不难，毫无疑问揽胜运动版更全面一些。倒是对于喜欢路虎品牌的人而言，在揽胜还是揽胜运动版之间，需要慎重考虑。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	揽胜运动版 2014款 5.0 V8 SC 锋尚创世版 Dynamic
官方价：	198.0万
厂商：	路虎
级别：	中大型SUV
上市时间：	2013-08
发动机：	5.0T V8
进气形式：	机械增压
最大马力(PS)：	510
最大扭矩(N·m)：	625
变速箱：	8挡手自一体
车身结构：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4850×1983×1780
轴距(mm)：	2923
最高车速(km/h)：	225
官方0-100km/h加速(s)：	5.3
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	13.1
整车质保：	三年或10万公里
车身结构：	SUV
长度(mm)：	4850
宽度(mm)：	1983
高度(mm)：	1780
轴距(mm)：	2923
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	213
车重(kg)：	2310
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	105
行李厢容积(L)：	784-1761
发动机型号：	-
排量(mL)：	5000
进气形式：	机械增压
最大马力(PS)：	510
最大功率(kW)：	375
最大功率转速(rpm)：	6000-6500
最大扭矩(N·m)：	625
最大扭矩转速(rpm)：	2500-5500
气缸排列形式：	V型
气缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	9.5
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	欧V
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	开放式差速器
前悬挂类型：	空气悬挂
后悬挂类型：	空气悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	275/45 R21
后轮胎规格：	275/45 R21
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	213
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	850
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	●
空气悬挂：	●
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	●
后桥限滑差速器/差速锁：	●
电动天窗：	●
全景天窗：	●
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	●
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	○
方向盘加热：	○
定速巡航：	●
前雷达：	●
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	○
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	●
前排座椅通风：	●
后排座椅通风：	○
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	○
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	●
扬声器数量：	19
自动泊车入位：	●
发动机启停技术：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	●
自适应巡航：	○
全景摄像头：	○
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