关山度若飞 PCauto测试保时捷Cayenne GTS

● 运动化的内饰搭配

同样是橄榄绿色的安全带和内饰缝线，以及每个头枕上面的绿色“GTS”刺绣，都包含在GTS内饰组件里面，虽然代价高达￥42,200元，但所换来的专属感和整体感实在不同凡响。不过需要注意的是，这套与车身外观同色的组件仅搭配黑色真皮内饰和GTS运动型座椅。

这款标配的GTS运动型座椅带有8向电动调节，对腰部和双肩的支撑非常到位，但又不属于类似跑车那种紧致包裹，所以很能兼顾日常乘坐舒适性。当然，如果你自认身宽体胖又或者对坐姿极度偏执的话，Cayenne GTS还分别提供14向和18向电动调节座椅作为选装，对，座椅记忆肯定少不了。

相比起来索价￥6,000元的保时捷Sport Chrono 组件倒是异常超值，一个圆形的指针+数字式计时器镶嵌在仪表台中间，结合保时捷通讯管理系统 (PCM) 便能显示总行驶时间、当前已行驶距离、已行驶圈数以及单圈用时。

当然你未必会把Cayenne GTS开进赛道，但保时捷却不放过任何一个机会给你灌输运动氛围，例如标配的金属质感三幅式方向盘，搭配左“-”右“+”的换挡拨片（终于不是推拉式了）。再例如座椅部分表面、车厢顶棚、A柱和门板内衬等等全部用上赛车上常见的Alcantara 面料，虽然打理起来需要非常专业的美容服务，但这观感，这手感，值了。

● 更齐全的底盘装备

留意一下Cayenne GTS的中控台，会发现按键的“密集恐惧症”已经被发挥到极致，皆因其出厂就基本把Cayenne车系最精髓的底盘和驱动装备都囊括手中了。

——保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)

根据当前路况和驾驶方式主动并连续地调节阻尼力的系统。通过传感器监控车身运动，同时还收集横向加速度、转向角、制动压力和发动机扭矩等数据，然后根据驾驶条件在针对所选模式确定的参数范围内连续调节各个车轮的阻尼力。

可选模式包括“Comfort”（舒适）、“Normal”（标准）和“Sport”（运动）。在高性能驾驶状态下突然加速或制动时，车身和悬挂运动将自然加剧，此时 PASM 会进行干预，以减小车身侧倾。PASM 始终保持启用状态，能够针对当前驾驶情况自动进行调整。

Carrera上面的PASM系统演示

——保时捷动态底盘控制 (PDCC)

作为选装配置搭配空气悬架的主动防侧倾系统，能够进一步改善Cayenne GTS的车身侧倾，从而提高弯道中的抓地力和精准度。跟PASM调整避震芯阻尼不同，PDCC借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。

PDCC另一个强大之处就是越野模式时，会使各个横向稳定杆的两部分进一步彼此相对扭转，从而增大车轮铰接，确保各个车轮与地面更好地接触，能够改善在崎岖路面上行驶时的牵引力。想要给你的Cayenne GTS加装PDCC的话，仅需￥54,000元。

——多级可调的空气悬挂

Cayenne GTS标配多级可调的空气悬挂系统，在标准高度状态下能够分别升高和下降两个级别。同时衍生出来的还有车身自动水平调节和上面提到过的PASM主动阻尼调整。

在30 km/h车速以下可以调整到最高高度，此时的最大离地间隙达到268mm。如果手动调节到最低高度时，最大离地间隙为178mm，如果车速超过210km/h的话，Cayenne GTS也会自动降低到最低高度。

● 兼顾公路和越野的驱动布局

Cayenne并没有给自己的四驱系统取一个独立名号，反而是跟其他与牵引力控制相关的功能一起，集中称为保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。Cayenne GTS骨子里的基础架构是带电控多片离合式中央差速器的全时四驱系统，厉害之处在于可以根据实际情况将100%的动力传递给后轴或者前轴；也可通过锁定中央差速器，以恒定比例分配前后轴动力。

而作为驾驶者，我们只需要面对一个简单的旋钮，就可以在公路、越野1（牵引力加强并调整悬挂和制动图谱）和越野2（锁定中央差速器）之间切换。在保时捷官网上还有介绍一个最强的越野3模式，不过那是专为选装了后轴差速锁的车型所准备的。

PTM另外一个功能就是通过施加制动来适当调整左右车轮之间动力，让Cayenne GTS在弯道里面更加灵活。

● 远超普通版本的敏捷身手

正好我们在几个月前试驾过Cayenne S Hybrid（点击这里回顾），所以刚刚接触Cayenne GTS的时候还真有点士别三日的感觉。不仅仅是因为座椅和内饰所带来的运动化车厢氛围，而是无论悬挂、转向还有动力，都有焕然一新的体验。

因为没有涡轮增压的强制辅助，所以在普通模式下Cayenne GTS的初段输出用爽快来形容更加合适，并不横蛮，但在市区里面走走停停的话会比3.0T引擎的普通版Cayenne要轻松得多。

稍稍加深油门，等转速上来之后，浑厚的扭矩输出就开始有点深不可测的味道了。注意了，所谓的转速上来，并不是指四千多五千转这种暴躁状态，而仅仅是徘徊在3000rpm左右而已。这台4.8L V8采用了燃油直喷和升级版VarioCam，再搭配8速Tiptronic S自动变速变速箱之后，基本让Cayenne GTS具备了双重性格，想要温顺的时候可以细水长流，想要躁动的时候也会给你干柴烈火，当然，这也是新世代高性能车型的趋势所在。

而比普通版Cayenne更大的排量，也意味着更高的极速（261 km/h），以及高速巡航时更加凌厉的再加速能力。怎么？不经常跑高速？没事，Sport Chrono 运动组件能帮你一把，按一下挡杆后面的SPORT模式按键，8速Tiptronic S就不再一味为了省油而往高档位跑，不用看转速指针，从排气声浪和油门踏板的响应都能感受到引擎正处于最活跃状态，要知道515 Nm 的最大扭矩在3,500 rpm 时就能达到。

另一个明显进阶之处是悬挂。普通版Cayenne也配有保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)，但Cayenne GTS的设定会进取得多，就拿标准的Normal模式来说，路感传递会清晰直接一些。当然也不排除拜295/35 R21的低扁平比轮胎所赐，但在弯道和模拟绕桩的时候，侧倾程度和车身响应速度跟普通版Cayenne相比起来，说是脱胎换骨也不过分。

● 加速刹车数据测试

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

因为全线Cayenne车型都使用8速Tiptronic S自动变速箱，而非著名的PDK双离合变速器，所以尽管配备了Sport Chrono 运动组件，但我们没法在这台Cayenne GTS的试驾车上实现弹射起步。最终我们实测到的0-100km/h加速时间为6.88秒，跟官方的5.7秒还是有一定差距，这里面有试驾车状况和人员操作的原因。

刹车方面，以一台自重达到2160kg，而且还用上空气悬挂的大型SUV来说，Cayenne GTS的刹车姿态控制算是非常优秀了。皆因上面提到过的PASM主动悬挂管理系统会根据车辆状态实时调整各个悬挂的阻尼。最后导出来的数据也非常理想,100km/h-0的刹车距离是35.56米，已经是超跑级别的表现了。

当然，如果你真的计划偶尔把Cayenne GTS开进赛道的话，那么耐热性更好的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）那就是必备佳品了，要价￥146,300元。

● 结语

以目前Cayenne喜人的销量状况来看，就算厂方推出再多的特别版车款其实也无伤大雅，反正总能找到愿意卖单的贵客。但通过短时间试驾以及后期的资料搜集，我认为Cayenne GTS还真不是一款轻率的车型，甚至可以把它看成是一款保时捷定制系统之外的“特别选配版”。

它拥有比入门版Cayenne要好得多的操控，比Cayenne S还强一丁点的动力，还有跟Turbo一样魅力四射的造型，必要时候你还可以选择橄榄绿或者胭脂红涂装，把它打造成夜店神器......对的，尊贵和豪华就无需赘言了，Cayenne GTS还称得上是车系里面最有活力的一台，打开车门走下来不一定就是中年巨贾，而很可能是带着cap帽墨镜的年轻帅哥。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	卡宴 2013款 Cayenne GTS
官方价：	暂无报价
厂商：	保时捷
级别：	中大型SUV
上市时间：	-
发动机：	-L --
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
变速箱：	-
车身结构：	SUV
长×宽×高(mm)：	-
轴距(mm)：	-
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	-
车身结构：	SUV
长度(mm)：	-
宽度(mm)：	-
高度(mm)：	-
轴距(mm)：	-
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	-
座位数(个)：	-
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	-
气缸数(个)：	-
每缸气门数(个)：	-
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	-
燃油标号：	-
供油方式：	-
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	-
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	-
挡位个数：	-
变速箱类型：	-
驱动方式：	-
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	-
后悬挂类型：	-
转向助力类型：	-
车体结构：	-
前制动器类型：	-
后制动器类型：	-
驻车制动类型：	-
前轮胎规格：	-
后轮胎规格：	-
备胎规格：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制动力分配(EBD/CBC等)：	-
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	-
驾驶座安全气囊：	-
副驾驶安全气囊：	-
前排侧气囊：	-
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	-
后排头部气囊(气帘)：	-
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	-
遥控钥匙：	-
无钥匙启动系统：	-
无钥匙进入系统：	-
自动驻车/上坡辅助：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	-
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	-
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	-
方向盘上下调节：	-
方向盘前后调节：	-
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
定速巡航：	-
前雷达：	-
后倒车雷达：	-
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	-
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	-
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	-
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	-
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手动空调：	-
自动空调：	-
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	-
氙气大灯：	-
LED大灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向头灯(辅助灯)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	-
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	-
后电动车窗：	-
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	-
外后视镜加热：	-
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	-
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	-
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	-
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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