“跑车”终有跑车样 试Cayenne S Coupe

虽然体验者的在后排的头部空间已经没有了，但是考虑到身高达到了185cm，这样的水准已经比预想的要好不少了。为了弥补C柱造型以及整体车身高度下降带来的头部空间减少，Cayenne Coupe的后排座椅也降低了30mm。

动力方面，Cayenne S Coupe采用了与Cayenne S相同的动力总成，2.9L涡轮增压发动机，最大功率为324kW(440PS)5700—6600rpm，最大扭矩为550N·m/1800—5500 rpm，匹配的是8速自动变速箱。

文章开头就已经向大家揭露，Cayenne S Coupe在运动性能方面有更加明显的偏向，当然你也别以为它会恢复到上一代Cayenne那种“各种硬”的状态，就连同门的兰博基尼Urus在底盘上面的调校都不是那么的极端，所以Cayenne S Coupe依旧是一台非常适合日常驾驶的车型。

毕竟这是一台有着优雅美学的保时捷，我相信Cayenne Coupe将会有不少份额是女性用户，即使在经历过运动性能加强后，Cayenne Coupe的上手难度也许还没有MINI高，所有的设定都不需要什么适应的过程;如果你的预算充足，并且喜欢更强的动力，直接上Cayenne turbo Coupe都没问题。

在标准模式下，Cayenne S Coupe的调校非常偏向于日常通勤，不过从较强的动力表现，没有什么虚位并且响应直接的方向盘反馈，以及较普通车型灵敏的刹车反应等来判断，它并不是一台普通的SUV车型。

实际上，Cayenne S Coupe的悬挂初段是很乐意吸收路面的各种颠簸震动，而且动作非常迅速，侧倾的控制也非常到位，方向盘直接的响应，你甚至会产生自己的驾驶技术提升了的错觉。

至于运动和运动+，动力、底盘以及方向盘等等有关于驾驶氛围的设定都会有一定的变化，而且变化并不算小;即使在正常的铺装里面行驶，从标准——运动这一变化，你都能感受到路面传递上来的路面信息变得更多了。

不过在运动模式下，转速的保持还是显得保守了一些;在这次奥地利的试驾中，经过了不少的山路路况，很多时候出弯前就给你偷偷升了挡，导致出弯的时候转速过低，这个时候只能大脚油门或者通过拨片进行降挡了，整个出弯的节奏就被打乱了。

而运动+简直就像为了这种场景而生，转速基本都会维持在2500rpm以上，你的油门每一下的操作，都会迅速地反应到速度上去，你完全不用理会挡位是否合适;它肯定是合适的，你只要控制好油门即可。另外，运动+模式下，你松开油门的时候，发动机的拖曳感也会偏明显，所以不是过于极端的状态话，运动模式就非常合适日常使用了。

开着这台Cayenne S Coupe真的让我想起了2个月前开的那台992，也许它不是我开过最强的SUV，也正如保时捷911并不是最快的跑车，但它在机械上的高度平衡总能让人觉得开着一台非常完美的车。对于911，大家一直有着这样共同的评价：它是一款适合每天驾驶的跑车;那么Cayenne Coupe就像一款适合每天驾驶的“跑车”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）