新CR-V编辑体验 功能全上手快

【太平洋汽车网 汽车评测】我对本田车有偏爱，尽管近些年日本汽车业的运营情况不大乐观，尽管车迷们竭斯底里为Honda呐喊的年代已经不再，但我仍旧喜爱本田。之前东本新思域的试驾让我对本田的新车有了新的认识，虽然这款新车不如上一代叫座，但它仍饱含了思域这款世界名车很多传统的精髓。今日我要体验的是新CR-V，曾于3月份月销破2万台，依旧延续了此前的强势。常规的详细评测请见文中链接，本次我们将体验CR-V一些细节方面的设计。

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印象综述:CR-V是国内城市SUV的先行者，笔者驾驶过2012款出炉之前的梯形前脸那一代CR-V。日系的SUV诸如RAV4以及日产奇骏也都有驾驶过，从品牌理念看，这三款日系SUV都充分的体现了各自品牌的特点。简而言之:奇骏的舒适，RAV4的无为即大为，CR-V的精准、平衡。

新CR-V的外形设计褒贬不一，但在上市之后，包括很多并不看好CR-V的人也投入了CR-V的怀抱。中国人从骨子里喜欢新车，况且在中国积累了多年的王牌口碑使得CR-V在品质方面的表现深受认同。个人以为，购买新CR-V的消费者，多半都是经过周围朋友推荐而选择该车的，甚至也有不少是老款CR-V的车主。

内部系统的设计并不新颖

钻进CR-V驾驶室，其内部空间在同级SUV里表现较为优秀，类似途观以及RAV4的内部空间不如CR-V。这部配备了全黑真皮内饰的CR-V气质内敛又不失高档，内饰的设计样式则和新思域一样，完全按照本田最新的家族风格出炉。

CR-V的内饰设计非常有亲和力，既不守旧让人感觉毫无新意，也不无端前卫让人感觉生疏隔阂。日本厂商在做汽车设计的时候，无论是外观和内饰，都非常讲求人车共处的前提，年代感方面，内外也呼应的很得体。

CR-V并非豪华SUV，因此它不具备功能集成度极高的人机交互系统，车内的控制面板简单明晰，即便是新手亦可短时间就熟悉操作。媒体面板的设计循规蹈矩，需要注意的是，中间的旋钮是各种系统"确定"键以及选项选择之用，和很多其他车不同，这个旋钮按下后并不是多媒体系统的开关，在播放音乐时，只起到音量调节作用，音响开关则位于双闪按钮下方。

CR-V的自动巡航系统尤其好用，设置起来简便快捷，最主要的是，无论是在巡航中按RES+按钮提速还是降低车速后按RES+回复原车速，车体的加速力度都恰到好处，不会和德系车那样一口气迅速加上来。这样的设计无论对驾驶舒适性还是驾驶安全性而言，都是值得推崇的。PS:RES+的作用并非只局限于巡航过程中增加车速，当驾驶者踩下制动器抑或按一次CANCEL(取消巡航)后，且保证减速后车速不掉下40km/h，按下RES+按钮即可恢复到取消巡航前车速继续巡航。

新CR-V除了中控台中央位置内嵌的液晶显示屏外，硕大的车速仪表区中央也可显示行车电脑信息。我们一路上再测试新CR-V的经济时速，最终发现，自重1.5吨的新CR-V最省油的开法是50km/h-60km/h之间自动巡航，此时的瞬时油耗在5L/100km左右！这对于一台2.4L排量的SUV来说是个值得骄傲的本钱。