综合素质仍旧不赖 PCauto测试本田思域Type-S

内饰设计:设计讨好眼球 做工精致紧凑

打开分量不算轻的车门，我们来到车内，引入眼帘的内饰给人印象很深刻。和第八代思域上市的情景如出一辙，科技感极强的内饰成为新思域的又一大重要卖点。

新思域的前排空间基本维持了老款车型的大小，在A级市场领域，思域也并不是靠空间来打天下的，前排空间乘坐一名175cm身高的成人完全没有问题。Type-S版思域内饰设计上给人印象深刻的地方有很多，例如引擎启动按钮看上去很炫，连同双闪按钮宛如两颗熟透的樱桃，强力点缀了新思域的内饰。暗红的颜色相当抢眼，而且按钮表面那种光泽感给视觉带来全新的感受。

新思域的数据显示系统也保留了上一代车型科技风格，方向盘下方的中央表盘只显示发动机转速，两侧则附带了档位、巡航状态、手刹状态、水温报警、车身稳定系统报警等等信息，简介明了，查看时很直观清晰；转速表的上方，是一格宽型的液晶信息显示屏，共分为左右两格；车速是通过阿拉伯数字在左侧屏显示，两侧分别显示油量和即时油耗；右侧屏则是一个切换信息显示栏，可显示平均油耗、可续航里程以及时间和多媒体信息等等，切换该屏幕信息是通过方向盘上的info按钮来实现的。

新一代思域的方向盘造型属于全新的设计，三辐式的造型不再是凹陷的轮廓，真皮的包裹手感很好，两侧轮辐的快捷按钮做工精细，阻尼质感不错。

全新的中控面板比上一代车型更为给力，向驾驶位倾斜的设计更讲求人体工程学原理，操作起来更为舒适；空调并非双区设定，空调面板按钮采用钛黑色拉丝工艺处理，整个中控面板的设计和做工均比较紧凑、精致。

车内空间:轴距缩小了 但空间并没有变小

新一代思域的宽度和高度相比上一代车型没有改动，车长增加35mm，轴距反而缩短了30mm；因此，新一代思域的内部空间是否够大也成为关注这款车的消费者最为关心的问题。我们往前排塞入一名身高175cm的模特，其头部空间仍有一掌的间隙，调整座椅到正常驾姿，腿部离中控台大约有10公分间隙，思域的前排空间完全能满足成年人的乘坐需求。

来到后排，新思域的后排空间仍存在头部余量不足的缺陷，我们看到模特在后排乘坐时头部余量仅为2指宽，腿部的余量还比较可观，达到了1拳的距离。

Type-S的纯黑内饰符合运动版车型的定位，真皮座椅的舒适性、包覆性良好，并且采用了电动调节，可实现坐垫仰角、高低、前后以及靠背角度的调节。

全新思域Type-S内饰用到很多真皮材质，除了座椅，车门的内侧也采用了真皮包覆，手感柔软舒适，作为顶配型号，电动车窗和后视镜也必须是标配的。

本田在内饰的人性化设计方面从来都动足脑筋，新思域的内部储物空间并不具备特别的优势，但用起来绝对称心。档杆的前方有一个小槽，在过高速收费站的时候拿到卡或发票即可随手一扔，很是方便；除了车载CD机，新思域还兼容AUX输入以及USB音频文件的输出；中央扶手处的杯架也采用了灵活的组合式设计，灵活、实用。

尾箱容积440L，满足日常所需完全没有问题。尾箱盖的开启角度很大，取物时很从容。打开尾箱后，上沿看到一个按钮，根据LOGO很容易分辨出这是放平后排座椅的按钮。

行驶体验及数据测试:底盘表现优异 动力稍显滞后

新思域虽然没有搭载本田正在普及的IMA轻混合动力系统，却没有忘记低碳环保才是当今的发展趋势。全系车型加入了Econ经济行车模式，按下方向盘左下方的绿色Econ按钮，正式激活该功能。在Econ模式下，行车电脑会自动降低变速箱的换挡转速，同时调节车内空调的功率输出，起到节油环保的作用。值得一提的还有新思域的液晶车速表新增了两个方块条，当驾驶者的驾驶行为不够低碳时，这两个方块条就显示为红色，右侧的即时油耗也在10L/100km以上；当驾驶者善待油门时，该处显示绿条，即时油耗在10L/100km以下。

思域Type-S搭载的R20A6在节能减排方面比其他R20系列有所创新，155马力的最大功率和190牛米的峰值扭矩推动自重1.3吨左右的车身完全不在话下。作为本田知名的自然吸气引擎，i-VTEC气门正式及扬程可调系统自然是少不了的。

新一代思域保留了上一代车型的前麦弗逊独立悬挂+后双横臂独立悬挂的设定，本田思域从第四代车型开始抛弃了后半独立扭力梁的悬挂模式，改用叉臂/横臂的独立悬挂；从第七代车型开始，将前叉臂独立悬挂改用了麦弗逊独立式，因此，第九代全新思域在底盘环节基本和第八代车型区别不大。

加速测试:

0-100km/h加速测试中，思域Type-S最终定格9.88秒的成绩，个人认为在原厂2.0L自然吸气引擎的条件下，这个成绩值得肯定。思域要想获得理想的运动性能，依旧要通过改装手段来实现，可以肯定的是，新思域的改装潜力和前辈们一样，深不可测。

制动测试:

思域Type-S的百公里制动至静止，行驶距离为40.71米，用时3.14秒，表现出色。从车体的动态情况看，悬挂的硬度较高，起步时翘头和强力制动时压头都不明显。

绕桩测试:

思域Type-S的底盘总结起来两个字:活跃。在18米绕装测试中，中速的急变向并没有导致车身的巨幅侧倾，左右悬挂对车体的支撑恰到好处，让驾驶者能够很从容的面对随后的境况。本次思域Type-S配备了高性能的米其林PS3轮胎，抓地表现优异，车体的拐弯极限比同级别车辆要明显高出一截。从驾驶体验而言，思域Type-S可以让大多数人体验到临近极限却又能很轻易把控住车子的状态，方向盘的指向也较为精准，几乎指哪儿打哪儿！

高性能的轮胎和底盘可以很听指挥的紧跟方向盘的指令，若您是买一台新思域来玩，动力总成仍有待升级。即便它配备了2.0L i-VTEC引擎，由于依然坚守自然吸气法则，导致整车的动力输出稍显贫弱。另外，思域Type-S配备了方向盘换挡拨片，拨片换挡的反映在同级别领域来说算比较快的，只是5速AT变速箱本身的性能就不是很理想，在动力衔接上只能说表现平平。

日常驾驶:顺畅自然 心情愉悦

可以肯定，包含普通1.8L车型在内的全系车型在家用功能上都能展现足够的魅力，首先它的行驶素质比较高，对驾驶者而言，操控思域都是得心应手且不失驾控乐趣的一件事。i-VTEC引擎的低转高扭特性也使得它更贴近民用范畴，自然吸气的思域油门响应较为直接，即踩即有，虽然发力不够涡轮增压来的猛烈，但日常家用也算得上活跃。科技感足够前卫的内饰设计让驾驶者在行车时保持愉悦的心情。总之，从驾驶者角度出发，思域作为家轿是一部优秀的车。

除了后排头部空间稍显局促，思域的其他家用素质都足够过硬。在此之后，大家关心的肯定还有油耗，经过笔者的亲身体验，2.0L版思域日常使用的百公里油耗完全可控在9L左右，思域在燃油经济性方面一直有不错的口碑。

编辑总结:本田在近年推出的CR-Z以及Insight等环保车型受到诸多非议，尤其是那批热爱Type-R和红头引擎的死忠们基本都对之嗤之以鼻。新一代思域聪明的采取了折中的办法，一方面，它仍强调低碳环保的科技趋势，另一方面，它又保留了思域车系很多传统的东西，例如带有i-VTEC技术的自然吸气R系列引擎，双横臂的后悬，新一代思域有可能依旧无法挽回那些死忠，但至少给我们弱小的心灵保留了一些有价值的东西。