谁更能让你一次爽个够？名爵6对比菲斯塔

在车厢氛围的营造上，两车都展现出应有的运动范儿，偏向驾驶座的布局，一看就知道为驾驶者准备的佳肴。名爵6采用真皮打孔带红色缝线的平底方向盘、涡轮式的空调出风口等设计，诠释出年轻动感的一面。此外，名爵6的搪塑材料较为高级，经常触碰到的部位又有皮质包裹，细节走心。菲斯塔的内饰观感棱角分明些，跟驾驶相关的方向盘，真皮手感也不错，但其他地方硬质材料较多。另外，菲斯塔缺少换挡拨片，这对于这台标榜运动的车型来说，确实不应该。

我们都知道韩系车配置出了名丰富，菲斯塔在常用的舒适配置已很足够了，像后视镜加热/折叠、四键车窗一键升降、自动LED大灯、中控大屏、电动调节真皮座椅、液晶仪表盘、无钥匙进入、倒车影像等等一应俱全。但名爵6丰富程度更甚，而且都不是“鸡肋配置”，诸如LED大灯加入自适应远近光、转向辅助灯、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、车内空气净化、Bose音响等让享受更到位。得益于功能强大的斑马系统，名爵6在时下流行的人机互联，特别是御用控制方面做得更到位些。

老实说，消费者对车最根本的诉求，还是安全。让人大跌眼镜的是，菲斯塔在近期公布的C-NCAP碰撞测试中，竟然只得到了四颗星的成绩！名爵6在主动安全方面做得不错，配有车道偏离预警系统、主动刹车，而菲斯塔这个价位的车型只有车道保持，其余需选装。

一辆优秀的运动轿跑，不仅要看上去带感，车内氛围得同样感染人，配置也要足够厚道。内饰运动氛围营造这点上，名爵6和菲斯塔肯定是没问题的，只是在细节理解差异。然而，对于14万以内的车型，每一分钱都需要花在实处，才能够让消费者感受到真实的性价比。菲斯塔很多实用配置都需要进行选装，然而名爵6这些配置是标配，根本无需多加钱。并且在车身安全方面，菲斯塔仅仅为碰撞四星，名爵6则达到了五星。感兴趣的潜客，需要认真对比。

既然都是时下热门运动轿车，性能自然是绕不开的话题。名爵6的1.5T发动机，最大输出功率为169PS，最大扭矩250N·m。而菲斯塔搭载的是1.6T发动机，最大输出功率为190/204PS，最大扭矩265N·m，两者马力相差35PS、扭矩相差15N·m。变速箱方面，两者都是搭载了7速双离合。从参数上看，两者都已经超过一般家用轿车，论动力性能，排量更大的菲斯塔更好，204PS对于一台1.6T发动机来说是个非常出彩的数据。而在环保标准上，名爵6已达到国六，菲斯塔只有国五。那么实际开起来表现又是如何？

日常驾驶，两者起步超车都相当轻松，无论市区游走还是高速飞驰都完全不用担心。真正深踩油门后发现，菲斯塔的动力不负盛名，充沛且底气充足，尤其是中后段提速比名爵6更加爽快，动力的直观感受还是值得肯定的。而名爵6的油门初段响应非常积极，油门踏板力度较为轻盈，对驾驶者的意图理解比较及时，别看它马力比菲斯塔小了35PS，但是在功率转化上却是很高效的，加速成绩和菲斯塔也能差不多打个平手，只是主观推背感没有那么强而已。

尽管两车都搭载了7速双离合变速箱，但在行驶过程中也会表现出截然不同的驾驶感受。相对来说，名爵6的变速箱更懂你，每次深踩油门都会立即触发降挡，动力随即蜂拥而至，用起来感觉很随心，特别是在S挡模式下。由于试驾车装配了运动尾排，这让排气声无论从车内还是车外听起来都更高亢，大大提升了驾驶乐趣。而菲斯塔的问题，主要出在传动系统的平顺性，你会发现油门有点慵懒，深踩动力来的还是会慢半拍，而且激烈驾驶频繁升降挡的操作中，菲斯塔的变速箱跟不上节奏。而且排气声浪调校有些发闷，跟大多数的改装排气相比并不算动听。

关于驾控方面，两者的方向盘调校也相当出色，精准且虚位很少，回正力矩很强，用“指哪打哪”来形容也毫不为过。相较而言，名爵6稍微偏重的转向手感在印象方面加了分，刚上手就会觉得这台车的转向被有意调的沉重，而且方向盘转向圈数比较少，在连续弯道中也能更好驾驭，很好地提升操控感。而菲斯塔的转向手感要轻巧一些，主观感觉没有那么紧绷，转向表现更加中性。

值得一提的是，名爵6配备了“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统，其实相当于电子限滑差速器。带机械限滑的前驱车，在弯中给油会有明显的、向弯心拉扯的感觉，而这套电子系统介入并不突兀，但车在弯中，能感觉到前轮很抓地，同时展示出了优异的车头指向性与车尾寻迹性，想必有它一份功劳。

两车悬挂类型都是前麦弗逊独后多连杆独立结构，这一组合常见一些偏重运动的车型上，但名爵6的亮点在于前悬挂的摆臂采用了铝质材料，使得簧下质量大幅减轻，悬挂响应速度提高。

底盘调校上，两车并没有如外观那样彻底“运动化”，而是兼顾了一定的行驶舒适性，确保车内乘客不抱怨。相对来说，名爵6的底盘调教得比较硬朗、阻尼大，车身抗侧倾表现非常好，像老欧洲车的感觉，开起来十分爽快。换到菲斯塔，舒适性的妥协肯定会有，还好该有的韧性还是有的。但经过连续弯道变化时，重心转移比较突兀，左右晃动影响了驾驶者信心。

需要说明的是，由于场地是水泥路面和当时天气温度较高（36°C左右）的原因，这次性能测试中，名爵6和菲斯塔的表现都没有预期理想，故成绩仅供参考。

全油门起步过程中，菲斯塔则在2000转左右，初段的势头比较猛，车辆微微抬头，甚至有轻微打滑，松开刹车瞬间便咆哮着向前冲去。相对来说名爵6表现得“安分”一些，即便可以允许的转速在更高的2300转左右，车身姿态依旧处于可控范围，没有出现夸张的抬头现象。

从加速曲线来看，初段的加速g值两者差别不算大，都在0.6g左右，全力加速过程中，菲斯塔的加速势头不错，排量优势更明显些，名爵6加速g值浮动较大，幸好起步更快，传动效率更高，弥补了马力上的差距。最终测得名爵6、菲斯塔的百公里加速时间分别为8.24秒、7.84秒。在这一环节，菲斯塔的优势不算大，起步响应慢占了主要因素。

名爵6在刹车测试中，车头会有一定幅度的下沉姿态，刹车卡钳咬合力度稳定持续，可以给驾驶者充足的信心。菲斯塔会出现小幅点头现象，但车身姿态还算得体。最终测得名爵6与菲斯塔的百公里制动距离分别为39.98米、38.25米。总的来说，两者的制动成绩不错，都进入了40米，但相对来说，菲斯塔表现稍好一些。

绕桩体验中，名爵6表现出了极强的操控特质，悬挂横向支撑比较足，绕桩中较高速度的过弯，车身姿态保持稳定，令人有信心催逼极限。在左右变节奏绕桩过程中，重心转移节奏感很好，悬挂能够拉/拖住车身，配合精准车头指向和充裕的轮胎抓地力，名爵6在整个绕桩环节中都保持着非常灵活明快的节奏，极有驾驶乐趣。

至于菲斯塔，绕桩时车身侧倾比较大，只要速度不是特别快，就还算踏实。幸好指向比较精准，在左右变节奏过程中，车头愿意入弯，轮胎抓地力也可以，能较快地响应驾驶者意图。可惜动力输出不够跟脚，切换到手动模式又缺少换挡拨片，加上偏轻的转向手感，所以快速绕桩不太容易精准控制走线。

天下武功，唯快不破。不过现在快已不再是衡量运动轿车的唯一标准，而是一个准入门槛。如今市场如果有一辆车，不仅跑得快，还富有驾驶乐趣，同时实用性也不错，用价格较实惠的价格get到原厂改装件，是不是很棒？运动轿车界的标杆产品本田思域和前不久上市的2019款名爵6都做到了这一点。市场大环境不好，求变在所难免。反观现代菲斯塔、马自达昂克塞拉两款车型，虽然都在动力、操控等有着自己独特的优势，但“平凡的外观”终究不足够维持消费者的关注。

所以这时谁能吸引消费者关注，谁就能脱颖而出。即便优秀如像思域、名爵6这些“网红”车仍不断蜕变，目的就是迎合他们的需求，毕竟这些年轻人打从心底喜欢热血张扬的、有特点的、差异化的产品。如果你问我名爵6和菲斯塔该怎么选？我想答案已经很明显了。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）