颠覆刻板印象 测试东风标致508顶配版

内饰：工艺水平进步显著 配置领先同级车型

与印象中法国车不拘一格的内饰设计相比，508的内饰显得紧凑而精致，这也是标致在设计风格上同雪铁龙、雷诺的区别。虽然508还有浅色内饰配木纹装饰的搭配可供选择，但这款黑色内饰版我认为更加漂亮。

黑色内饰配合钢琴漆面板大大地提升了车内的档次感与质感，相信即便再挑剔的人，也不会出现以往对法国车的那种排斥感了，至少编辑部的同事都对508的内饰表现出了一致认可。

工艺上的进步是显而易见的，整个中控台全部采用了软性材质，而不像大部分车型那种只是上半部分采用软性处理。在做工上也找不大任何瑕疵，而且车内没有任何异味儿，可以看出用料也很到位。

方向盘上的按钮看上去让人眼花缭乱，其实功能很容易区分，上方分别是行车电脑、影音系统与蓝牙系统的控制键，下方是巡航系统和限速系统的控制键。这要比雪铁龙的集控式方向盘设计更合理。

方向盘设计很粗壮，但手感谈不上太好。虽然有真皮包裹，但质地还是非常硬，就像一层薄薄的真皮裹在了木头上一样。方向盘的背部设计也比较平，虽然要比通用汽车那种凸出来的效果好一些，但双手也并不能牢牢地抓住。

仪表盘中央配备了一个彩色液晶屏，并且提供了多种主题颜色可以选择。可以显示巡航系统、挡位、导航、行驶与续航里程等多项信息。可以通过方向盘上的滚轮进行切换和主题设定。

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有些地方还可以做得更好

一键式启动按钮设计在了一个很不易察觉的位置，并且够到它也很不容易，所以劝你在系上安全带之前启动，否则你看上去就像是要挣脱束缚一样狼狈。其实启动按钮不妨设计在info-drive操作区旁边，这样档次感和便捷性就都有了。

ESP开关的位置就更难找了，很难想象508会将这个按钮藏起来。与它一起的还有抬头显示系统的调节按钮，虽然这些功能不常用，但放在“明处”似乎更好些。

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亮点三：翻转屏抬头显示系统

抬头显示系统可以算作508的一大亮点了，在同级车中属于非常罕见的配置。功能上与我们平时遇到的有所不同，508并不是将信息投影在前挡风玻璃上，而是仪表台顶部设计了一个可折叠的反光板，显示的内容为车速与巡航系统的信息。当车辆熄火后，这个反光板会自动折叠收起，起到防尘的作用。

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亮点四：info-drive人机交互系统

内部的另一个亮点来自于info-drive系统，这套系统让508有了中高级车的感觉。因为中级车中还没有车型采用中央集控式操作，并且像508这样功能丰富。

关于info-drive系统的详细介绍，请参考文章《初次体验东风标致508 info-drive系统》

座椅：配置和舒适性很高 后排空间不算宽敞

508配备了一套舒适性很高的座椅，这比较符合法国车的特点，座椅设计的宽大厚实，但又不像美国车那样牺牲包裹性，比较很符合人体工程学设计原理。

主副驾驶座椅均提供了相同功能的调节模式，主驾驶座椅还具有两组记忆模式。除此之外，靠枕的角度也是可调的，手动操作非常方便。另外，在这款顶配车型上，主驾驶座椅竟然还配备了按摩功能，这样的配置在同价位车型中是非常难得的。

后排座椅的舒适性和前排差不多，坐上去很贴合身体。在座椅的两侧还设有海绵垫，让胳膊放在车门扶手上时，上臂不会接触到硬邦邦的塑料。另外，头枕也可以手动弯折，让头部靠上去更舒适。

虽然轴距达到了2815mm，但508的后排腿部空间却并不宽敞。比起同样超过2800mm轴距的新迈腾、新帕萨特来说，508只能用紧凑来形容了，你也许会问这么长的轴距都哪去了。其实看看外形就知道了，它真的没有运用在内部空间上。但是通过简单对比，我们发现508的后排腿部空间要比C5宽敞一些。

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亮点五：媲美豪华车的座椅配置

配置上，在后排座椅的中央扶手上，分别提供了座椅靠背调节，座椅加热和电动遮阳帘按钮。两侧的玻璃也都配有手动遮阳帘，你可以像乘坐豪华车一样让自己拥有私密的空间。另外，还为“老板”位置提供了调节前排座椅的按钮，可以说配置已经尽善尽美。如果在装上两块液晶屏的话，那几乎就是完美了。但尽管这样，在同价位车型中，能有这样配置的车型也是凤毛麟角了。

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储物：前排的储物空间几乎就是个悲剧

说到空间，我想恐怕就是508的软肋了，你能想象整个前排连放手机的地方都没有吗?在试驾的几天里，我们不得不将手机、票据等临时物品扔在副驾驶座椅上。中控台弹出的卡盒基本没有什么作用，唯一可经常使用的就是旁边的弹出式杯架了。这一点实在令人无奈!

扶手箱和手套箱的空间也小的可怜，作为一款中级车，面对储物问题，508竟然像微型车一样束手无策。

驾驶：动力平庸 悬挂调校还原了法国车的味道

508的动力系统无可争议地沿用了C5的那套动力系统，2.3L发动机对于中级车来说并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。搭配6速手自一体变速箱，没什么亮点可言。

从动力方面来说，508也只能说能够满足日常驾驶而已，至少在环路上你不会觉得它动力不足。但频繁地超车对它来说却并不轻松，深踩油门、降挡，也不要指望能有多强的动力涌现出来。其动力表现和C5基本没有差别。

508应该是针对变速箱进行了重新调校，平顺性较C5有了显著提升。换挡逻辑也有所改变，不像C5那样轻点油门就敏感地降挡，反而更多地照顾了平顺性，“神经质”的毛病没有了。据悉，C5在4S店也可以对变速箱进行软件升级了，升级后的平顺性也有了很大改观，我们会稍后推出关于C5升级变速箱的过程和变化，请大家留意。

针对操控性来说，508似乎吸取了C5的教训。并没有单纯地认为中国市场只需要柔软的避震器，因此法国车出色的操控性在国产508上得到了延续。通过驾驶也能感觉到，508在这方面做得非常不错，悬挂的调校既保留了出色的韧性，而在经过颠簸路面的时候，其舒适性也并不比C5差到哪去。超过2800mm的轴距做到了合理的前后配重，比那些同样超过2800mm轴距的加长版车型要更富有驾驶乐趣，完全没有它们那样“拖着尾巴跑”的感觉，我想这也解释了为什么这么长的轴距却没有夸张的乘坐空间的原因了。

亮点六：体验巡航和限速系统

在内饰环节，我们提到了巡航和限速系统，通过方向盘上的按键可以进行设定。并通过抬头显示系统和行车电脑显示屏都可以查看状态，从操作便利性和显示效果来看，508的人机交互体验做得都是非常不错的，上手容易，简单易懂，实用性很强。

0-100km/h加速时间：

可以看出，偏向舒适的悬挂调校使508在起步时车头出现了轻微的上扬，后悬挂也被极度压缩，“前翘后压”的起步姿态比较明显，不过相比它的“孪生车”C5，508较短的悬挂行程把姿态控制的还算不错。在加速过程中，508的6速自动变速箱的换挡间隙较小，动力衔接的非常平顺，最终破百时速为11.18s。

100-0km/h刹车距离：

与加速时一样，可以明显看出508在制动过程中车身的下坠姿态，韧性不错的前悬挂在极力上撑着车头，后悬挂也被巨大的惯性拉长，最终100-0km/h的制动距离为42.63米。从图中可以看出，508整个制动过程比较稳定，最大G值达到了1.1g。

噪音测试：

噪音方面，508给了我们比较满意的答卷，综合表现均非常符合它商务的定位，这在一定程度上都要归功于508优秀的装配工艺。怠速时，508的噪音为46.2分贝，发动机的声音有点大。但行驶起来后的隔音效果很好，60公里/小时的噪音为61分贝、90公里/小时的噪音为66.2分贝，当120公里/小时的噪音为69.4分贝。

总结：东风标致508是一款让人对法国车刮目相看的车型，工艺、配置以及驾驶感受都无可挑剔。而如果不是少得可怜的储物空间，我们愿意给508一个高分。哪怕我们认为动力、空间只要够用就好，但作为一款中级车竟然找不到放手机的地方实在让我们不能接受。

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高级主编 张诺

首先，508的外观很合我意，修长的车身很符合中国人的审美。旗舰版的配置相当丰富，科技感十足。但是很遗憾，一坐进车内我就决定不会考虑这款车。因为这款车没有一个合适空间放我的手机、钱包、钥匙。在开之前听很多朋友讲到508的动力比较差劲，但是开起来后并没有我想的那么差，只要不暴走正常驾驶富富有余，至少动力上508符合我的标准。

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评测编辑 杀手

在竞争激烈的中高级车市场，除了价格和配置外，法系车总能以独特的外观吸引着用户。轮胎配置上比较厚道，215/55 R17的轮胎来自倍耐力品牌下的高性能运动系列P7，让我们这些热爱驾驶的人比较满意。车内空间方面面对同级别的加长轴距，508表现的中规中矩。而动力表现则让人有些失望，只能说比较经济实惠，想要体验加速的快感，只能祈祷厂家更换大马力发动机了。

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评测编辑 王岳

作为标致的首款中型车，508没有让人们失望，未来感十足的外观，高档、细致的内饰，舒适而又令人满足的车内空间，508上几乎所有能看到及感受到的都令我们非常满意。如果说出一点不足的话，那就是508的动力表现，与C5一样的动力系统在现在“涡轮满天下”的汽车市场似乎占不到任何的便宜，在性能输出和油耗表现方面都体现不出优势。不过508也不是主打运动的车型，平顺稳定的驾驶感才是它的本质。