全是重量级 预览今年上市的13款B级新车

起亚K5

起亚K5一经亮相就给人一种眼前一亮的感觉，作为一款韩国车，K5完全改变了韩式汽车的风格，与其前身车型起亚远舰相比简直是两个次元的产物。

据了解，起亚K5是由世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔设计完成。起亚K5是一款和现代YF索纳塔同平台开发的车型，其车身尺寸为4845mm×1830mm×1460mm，轴距为2795mm，在车身尺寸上与目前主流中型车相比并无优势。与其他起亚和现代的车型一样，K5与新索纳塔是基于同一平台开发的姊妹车型，它们的尺寸相近、轴距相同，悬挂、动力系统也都共用。但基于现代与起亚在品牌定位上的差异，感官层面上K5又与新索纳塔有着很明显的风格差异。

K5的悬挂将会与新索纳塔一样，采用全新的前麦弗逊后多连杆设计，虽然结构上比老款车型的前双叉臂后多连杆要落后，但从目前全球中级车的悬挂设计趋势以及更好的调校来看，K5在底盘性能方面超过老款将是肯定的。轮胎配备方面，K5比较规矩，主力车型将搭配205/65R16的轮胎，这显然是更注重舒适性、经济性而非运动性的组合。高配版本的轮胎要运动一些，225/45R18，但与新君威这些对手先比，它还是比较低调的。

虽然外观内饰上都有重大变化，但起亚K5依旧延续了韩系车传统的高性价比特点。无钥匙进入、双区自动空调、定速巡航、i-pod接口应该是这款车的标准配置。在高配车型上还有前后座椅电加热/通风、10喇叭的燕飞利仕音响、DVD导航、蓝牙系统、电子倒车影像、一键启动、全自动恒温空调带离子净化功能等配置。在安全方面，该车搭配6安全气囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被动安全装备。根据厂商透露，起亚K5将符合C-Ncap碰撞5星的成绩。

动力方面，K5的动力将会与智跑一样，搭载2.0L和2.4L两款发动机，并搭配6速手自一体变速器。其中2.4L直列四缸发动机使用双CVVT技术，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm;2.0L直列四缸发动机同样使用双CVVT技术，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。传动系统则可以选择6挡手动或者6挡自动变速器。在动力总成方面，无论是与雅阁、天籁、凯美瑞这些舒适型对手，还是与睿翼、思博锐、新君威等运动型对手比起来，K5在硬件技术方面都不会落败。

雷诺纬度

雷诺纬度的尺寸为4890mm/1760mm/1490mm，轴距为2760mm，与天籁的各项数据相当接近，整体空间表现会与天籁基本相当。在外观方面，纬度在保留雷诺品牌基因的同时更偏向大气与稳重的风格，这样的设计将获得不少消费者的认可。

内饰部分，雷诺纬度内饰设计更注重驾驶员操作的便利性，同时更兼具豪华感。为了体现豪华的特质以及针对商务客户的风格，顶配的纬度配备了镀铬的门把手、多功能方向盘和中控台、定速巡航、全景天窗等配置，品质和高端感突显。

配置方面，雷诺纬度提供了空气净化系统、自动三区空调控制功能、可外接CD/MP3(包括iPod)的Arkamys的音响系统(可升级为Bose品牌)、方向盘控制音响、带自动规划路线功能的TomTom导航系统、辅助泊车系统、ESC电子稳定系统、定速巡航、氙气大灯、全景天窗等。另外还有6个自适应安全气囊等安全配置。

在动力方面，纬度将搭载日产的VQ系列2.5L V6发动机，最大功率176马力，最大扭矩233N·m，与国产天籁2.5L版本相差不大。变速箱不同于日产采用的CVT无级变速箱，纬度搭载了与拉古那相同的6速手自一体。另外还有一台2.0L 4缸发动机作为入门动力，与之配合的是CVT无级变速箱。首先引入国内的版本将是2.5L V6高配版，最高车速可以达到209公里/小时，其数据与天籁略有差别。

北京现代新索纳塔

现代YF在去年广州车展的时候正式亮相并命名为新索纳塔，据消息称新索纳塔将于今年4月上市，北京现代赋予了新索纳塔建立北京现代高端车型形象的任务。

新索纳塔的外形已经脱离了老款索纳塔的设计风格，从外形设计上更贴近于欧风设计。新索纳塔的前脸造型设计有一种俯冲的架势，前格栅和大灯都营造了一种凌厉的速度感。前大灯摒弃了以往索纳塔中规中矩的方形造型，进而采用更加夸张的鹰眼造型。倒梯形的前水箱格栅灵感来源展翅的雄鹰，粗大的镀铬前格栅，与充满线条感的引擎盖以及凌厉的前大灯组成了新索纳塔充满立体感的前脸。

而从车身侧面看，新索纳塔首先呈现的特点就是现代家族的“流体雕塑”风格， 上腰线自车位斜向下射出，引领了车身侧面运动化的蓄势待发感。新索纳塔车长为4820mm，车宽为1835mm，车高为1470mm，轴距为2795mm，整车尺寸较上一代索纳塔略大。

内饰方面，新索纳塔内饰风格呼应了外观的新鲜感。新中控台的设计突出现代感与科技感，空调出风口以及功能区控制界面也设计的比较新颖。黑色内饰突出运动风格，钢琴漆材质的中控面板显得更为时尚，运动化的炮筒式仪表也是其内饰的亮点。整个内饰风格比较时尚化、科技化，给人带来比较强烈的视觉冲击，几乎比上一代车型进行了全面升级。

第八代索纳分别搭载2.0L和2.4L汽油发动机，这两款发动机均为现代全新研发的θ-II双CVVT发动机。2.0L发动机最大功率为121Kw/6200rpm，最大扭矩197N.m/4600rpm。2.4L发动机最大功率128Kw/6000rpm，最大扭矩为227N.m/4000rpm与这两款发动机相匹配将分别是6速手动和6速手自一体变速器。其前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

君威GS

本次亮相的君威GS，作为一款高性能版车型，君威GS运用了运动风格的前、后保险杠。犀利的侧线条配以20寸超大轮毂，还有更低的离地间隙，君威GS的车身侧面几乎能第一时间告诉你它的魅力。车尾同样仅进行了细致的改变，RECAL GS字样和犬齿造型尾气管罩则成为最吸引眼球的地方。动感十足的菱形大灯和小尾翼也加入足以证明君威GS的高性能版身份。

在内饰方面，君威GS采用全黑配色，极富运动气息，而且在真皮方向盘以及仪表盘周围等处还加入了镀铬装饰。君威GS使用蓝色背光仪表盘，还加入了运动座椅以及金属踏板，进一步提升了其运动形象。在配置方面，君威GS配备了被动式无钥匙启动、12方向电动调节+可加热前排座椅(包括腰部四向调节)、免费试用三个月的XM卫星广播系统、9扬声器Harmon/Kardon高档音响系统、120伏电源插座、电动车窗、自动泊车系统以及HID双氙大灯等。

在动力方面，君威GS搭载一款2.0L Ecotec涡轮增压发动机，其最大输出功率190kw/259PS，峰值扭矩400Nm，在动力性方面可媲美一般的3.5L V6自然吸气式发动机，而且得益于直喷技术的使用，其燃油经济性却只相当于2.0L四缸自然吸气式发动机。君威GS首批车型将匹配一款型号F40-6的6挡手动变速器，据悉后续还将加入爱信AF40 6挡自动变速器。君威GS为前轮驱动，0-100公里/小时加速时间需要7.2秒。

君威GS采用的是四轮独立悬挂，其中前悬是跟欧宝Insignia OPC一致的HiPerStrut高性能悬架(升级的麦弗逊式悬挂)，后悬是四连杆独立悬架。君威GS配备了四轮碟刹和前Brembo制动卡钳，以及ABS和StabiliTrak车身稳定系统等。此外值得一提的是，君威GS还配备了IDCS交互式驱动控制系统，有Standard标准、Sport运动以及GS高性能三种模式可选，通过助力转向系统调整悬挂状态和转向的灵敏度。

新君威本来就有一批忠实的追捧者，而推出高性能运动版后，更提升了其价值。君威GS有着极强的运动性定位，对于年轻的消费者是非常有吸引力的。

标致508

作为标致407的替代品，标致508的车身尺寸更加大，该车将与雪铁龙C5共用同样的动力系统和底盘技术。东风标致相关人士透露，国产后的标致508将会进行一些改动，以适应中国市场的需求。其最主要的改动，很有可能会是轴距的加长。

在造型方面，标致508借鉴了此前在北京车展亮相并大受欢迎的SR1豪华概念车的设计元素，追求优雅、平衡的设计语言。同时，这也将是首款采用标致新型狮子徽标的豪华轿车。大嘴前脸将会被比较柔和的倒梯形单口设计所取代，而下进气口也做了平淡化处理，不再那么张扬。前大灯使用了标致的传统造型，并且运用了LED技术。

标致508车身长4790mm，比欧版407长出10mm，但却比607短了20mm。标致508国产之后将和雪铁龙C5同平台生产，也就是说未来将在神龙汽车三号平台国产。

内饰方面，508采用了带有运动风格黑色内饰。中控台则使用了时下流行的钢琴烤漆。新车带有类似于宝马I DRIVE的车载多媒体系统，整体内饰设计和导航系统屏幕的布局都比较细致合理。

动力方面，标致508有多款动力可选，包括1.6L THP涡轮增压直喷发动机、2.0L HDi柴油发动机以及3.0L V6 HDi柴油发动机等。此外，标致508还将有Hybrid4混合动力版本，由一款前置涡轮增压柴油发动机驱动前轮，并匹配一款后置电动机驱动后轮，前者最大输出功率为150kw。在变速器方面，可能会引入6挡手自一体变速器。预计该车国产后的销售价格将在19万到25万元之间。

新蒙迪欧致胜

2011款蒙迪欧致胜，其搭载了福特EcoBoost动力总成，此动力总成包括了缸内直喷，涡轮增压和双离合变速器。新致胜在外观方面没有明显变化，仅仅在局部细节有了些许不同。

老款致胜的动力性上的劣势，成为了致胜销量增长的关键问题。油耗偏高也是当前车主抱怨的一个主要对象。这些问题可以归纳为，老款致胜的动力总成技术含量不高，动力表现不足，能效比相对较差。

此次改款最让大家关注的是致胜动力总成的“革命”。新款蒙迪欧-致胜将搭载全新福特EcoBoost GTDI发动机和Powershift变速器。EcoBoost GTDI是将独立涡轮增压技术和燃油缸内直喷系统相结合。在传统汽油发动机的基础上，EcoBoost发动机添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术。搭载缸内直喷技术在国内已经不是什么新鲜事了，大众的TSI发动机早已普及，但分层燃烧技术大众只保留在进口车上，而可变气门正时门技术也很少与涡轮技术结合在一起。

Powershift变速器其实就是双离合变速器，技术上如同大众的DSG变速箱，只是称呼不同。相比老款的6速手自一体自动变速器，双离合变速器更快的响应速度，更低的能耗损失，更好的配合了新致胜的全新发动机的动力表现。而这款变速箱已经在国产沃尔沃的S40上使用，配件的共用也使制造成本有一定的下降。

正如车身侧面醒目的标记，新致胜2.0T发动机最大功率高达240匹马力(176kw)，超越了同级中最强的别克君威的2.0T(最大功率162kw)，可以说吐气扬眉了。

雪佛兰Malibu

Malibu为雪佛兰旗下一个历史悠久的子品牌，为提高竞争力，其换代车型更换平台，采用通用Epsilon II平台，确切的说是与别克新君越属于完全相同的平台。从去年开始，Malibu也逐渐开始在国内暴露行踪，谍照/申报图等相关资料都表示该款车型即将在中国出现。Malibu若引入国产，2011年推出的新一代Malibu将是首选。

08款Malibu

车身尺寸方面，有海外媒体称，新一代Malibu在轴距、车身长度上将有，预计比同出自Epsilon II平台的新君威稍大，以确保内部宽敞的乘坐空间。

08款Malibu

动力总成方面，新款Malibu动力总成将有较大改进。全系车型不再使用V6发动机，全部配备代号为L850的四缸发动机。值得一提的是发动机选配有上海通用最新代号为2.4L LAF的Ecotec发动机。该发动机采用缸内直喷加涡轮增压。缸内直喷，燃料分层喷射技术，这项技术的应用可以使燃油充分利用，不仅可以提高燃油的利用效率和发动机的输出，而且可以有效改善排放。据悉其最大功率可以达到125kW/6200rpm，最大扭矩为224Nm/4800rpm。

08款Malibu

与之搭配的6挡自动变速箱也得到换代升级。该款GF6 6T45变速箱属于由北美通用、上海通用、韩国大宇联合开发的低成本、高质量和功能领先的全新六速自动变速箱系列，被应用于上海通用的各种中高级轿车，客户覆盖上海通用几乎所有整车厂并出口GME。此次换代升级将控制系统和离合器换档系统进行改进，油耗较原来产品可以节省2～2.5%，并可以有效提升换挡响应速度。而即国产版Malibu将是首款搭载这款变速箱的车型。

08款Malibu

帕萨特B7

帕萨特B7今年将在一汽大众实现国产，已经是众人皆知的事了，只是具体中文名称和上市日期仍是个谜。大众帕萨特B7轿车版在英国的售价为18470英镑起，折合人民币约为19.5万元。

帕萨特B7是绝对意义上的新一代车型。从外观设计、材质用料到配置，都进行了全新的优化升级。从帕萨特B7的整体外观来看，家族设计感极强，风格更为中规中矩，略带中正的商务气息。帕萨特B7的的前脸设计为新一代大众家族脸，略显方正的车头配以细长的前进气隔栅与方形前大灯构成的前脸与新辉腾、高尔夫六等车型一致，帕萨特B7采用双反射镜头灯，前大灯改老款的泪滴式大灯为方形大灯，并可选装双氙气大灯和LED日间行车灯，透着中正的商务感。总的来说，B7的前脸风格已没有上一代的运动感，而是在方正中体现更多的商务气息。

整车侧面较上一代车型相比轮廓更为清晰，突出了上下腰线的肌肉感，但整车形态并没有太大改变。值得一提的是，B7侧面车窗采用了更厚的玻璃，并且在风挡两层玻璃之间注入了极薄的塑料减噪层，可以更好地控制减少噪音。

帕萨特B7的尾部设计并无太多突出之处，尾部线条自然下垂，不见了迈腾尾部的略微上翘的设计，后灯也没有了老款的双圆形设计，而是改用与高尔夫六相同的狭长尾灯，与前大灯风格呼应。

帕萨特B7的车身尺寸为4769mm/1820mm/1472mm,轴距2712mm。虽然B7的轴距较迈腾有了一些增加，但相对于更偏爱加长的国人来说显然是不够的，所以我们有理由相信B7国产后还会加长。

帕萨特B7的内饰设计延续了迈腾的风格。帕萨特B7的三辐方向盘配以多功能按键，与大众车型目前的内饰风格统一。仪表板和中控台的细节经过了重新设计，拥有更直观简洁显示和控制系统，并且在仪表板中央出现一个模拟时钟，此配置多出现在中高级商务轿车上。此外，中控台下半部分的开关布局也经过全新重组，整个控制区设计更加简洁、直观、实用。中控台运用了大面积的镀铬装饰，突出了现代感。总的来说，帕萨特B7在延续迈腾内饰风格的同时做了些许改进，但整体感觉也比较中庸，虽没有太前卫的设计，也不会显得呆板。

大众汽车为帕萨特B7提供10款直喷发动机。其中四款发动机是经典的高科技汽油发动机，分别为1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI和V6，性能最高的为六缸发动机，而其他汽油发动机为涡轮增压四缸发动机。除了105马力的TDI发动机之外，帕萨特B7的任意一款发动机都可以搭配双离合自动变速器(DSG)，而在3.6 V6发动机中，这款双离合自动变速器作为标准配置配备。但国产后的帕萨特B7并不会照抄海外版的动力总成，预计国产帕萨特B7很有可能会延续目前1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的动力总成。

帕萨特B7加入了DCC动态适应底盘控制系统，可以调节悬挂的硬度来让车辆满足当前的驾驶需求。而且还加入了在高尔夫GTI上采用的XDS电子横向差速锁，改善了全新帕萨特的转向牵引能力。但此项配置很有可能不会出现在国产版本的帕萨特B7中。帕萨特B7在安全性方面更为出色，增加了自动城市紧急制动以及疲劳检测功能。

帕萨特B7的另一个亮点配置，就是动态车灯辅助系统。这套系统搭配双氙气大灯一起作为选件提供;可以在驾驶过程中持续使用远光灯。能够通过摄像头检测前方车辆和交通状况，自动遮盖可能产生干扰眩光的照明区域，帕萨特B7是同级别中配备该系统的首款车型。

帕萨特B7还增加了一些便利性配置，大大简化了日常操作。这些新添系统包括了“轻松开启”功能，如帕萨特B7配备了无钥匙进入功能(自动锁止和发动机启动系统)，在车后发出特殊的脚步动作即可开启行李厢盖。以及第二代驻车辅助系统，该系统不仅可以帮助将车停到与车行道平行的驻车空间内，还可以找到与车行道相互垂直的停车位。

新帕萨特NMS

作为上海大众将要引进国产的美版帕萨特，NMS的最终造型其实沿用了PASSAT B7的外型设计，只不过在头灯方面NMS做了小幅调整，另外缺少了LED灯组的配置。在尾灯设计上，NMS也作出了相应的符合自身特点的设计，只是NMS更适合家用消费者。

大众的家族式设计已经影响到了旗下每款车型的设计，NMS的前脸完全是新一代大众家族脸，狭长的前隔栅使得看起看更宽大，同时有一种沉稳的感觉。NMS的前雾灯近似矩形，整体样式与欧版帕萨特近似又不完全相同。从侧面来看，NMS的车身后高前低，有一种蓄势待发的俯冲感，更偏向家用。

从车尾来看，NMS除了牌照框的位置和Passat B7不同之外，其余元素很相似，但是NMS的尾部一眼看上去很像奥迪A6L，这一点是其特色。其实NMS和Passat B7的尾灯就像是直接将新领驭尾灯做了升级，两者同样的商务风格。

在内饰设计上，NMS也秉承了目前大众的设计，各款各级别车型，在内饰设计上其实相差无几。NMS的内饰完全可以称得上是全新一代车型。从外观设计、材质用料到配置，都进行了全新的优化升级。NMS和Passat B7的内饰几乎一样，都使用了大众新一代的设计风格。

此外，NMS和Passat B7中控台下半部分的开关布局也经过全新重组，整个控制区设计更加简洁、直观、实用。中控台运用了大面积的镀铬装饰，突出了现代感，而NMS还有桃木风格的内饰可供选择。

而上海大众NMS将采用1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款涡轮增压缸内直喷发动机，不再使用2.0L和2.8L两款自然吸气式机型。而在变速器方面，除1.4TSI有5挡手动车型外，其他车型均配备6挡Tiptronic或7挡DSG双离合变速器，自动挡车型将是主打。

比亚迪G6

比亚迪G6在前脸部分相比F6有了相当大的改变：新设计的大灯以及中网都更加“丰田化”，尤其是三横条式镀铬中网与凯美瑞如出一辙。新的保险杠采用了大嘴造型，使得整个水箱格栅和保险杠融为一体。比亚迪G6的轴距达到2745毫米，满足中级车的轴距标准。

在主动安全方面，G6装载氙气大灯、四轮碟刹、ABS+EBD、倒车影像系统和外后视镜驻车影像系统等;而被动安全方面，包括3H高刚性车身、整体冲压侧围、六安全气囊、三段式溃缩吸能转向柱和溃缩式吸能制动踏板等，整车形成了一个全面的安全防护系统。

此外，在车型配备方面，为了打造比亚迪“旗舰”形象，真皮座椅、电动天窗、自动空调、无钥匙进入系统、一键式启动、CAN-BUS智能总线等配备都将会出现在G6车型上，而其也将被纳入比亚迪全新的A3销售网络进行最终的上市销售。

除此之外，在动力匹配上，比亚迪G6会分别搭载与F6相同的2.0L和2.4L两排量发动机，变速箱上，G6将会配置CVT无级变速器。底盘方面，前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架是五连杆双横臂式独立悬架。

奇瑞旗云6(B16)

去年初奇瑞官方曾透露过会在今年初推出一款全新的旗云6轿车，定位于旗云系列的高端，并且在初期透露的尺寸数据上也非常接近于B16。

除了前大灯依然临时借用于奇瑞A1外，整个车身覆件几乎组装到位，当然大灯造型在近期也同样有图样曝光，与测试车前大灯整体轮廓完全吻合。尾灯方面多面菱形虽不出彩但也不突兀，整体风格更突出的还是稳健的类型。

B16作为一款B+级车型(长度近4.9米，轴距近2.8米)，与之相配的二代发动机中最低应该是1.8L，也是最有望在销量上做出贡献的车型，根据目前的政府用车计划看，1.8L将是各家自主品牌争夺的焦点排量，而且在1.8L+CVT的匹配方案上也能达到要求。

腾翼C50

长城腾翼C50有着完全相同的轴距和前后轮距尺寸，离地间隙的差异也是微乎其微，麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬架也完全照搬了本田思域的设计，不过长城显然更加体会中国消费者的需求，在车身尺寸上，尤其是车身长度上有了非常明显的放大，因此也有了长城官方对这款车“准B级”的定位。

外观设计方面，圆润的上下进气格栅深得中国的中庸之道，没有思域那样犀利的大灯设计，长条形的雾灯又个性十足，整体会感觉腾翼C50的风格可以游走在商务和时尚之间。车身轮廓包括上述提到的结构，此外车门把手，车门板上的后视镜，以及C柱下方的油箱盖都还是有着思域的魅影。腾翼C50的尾部设计看上去有些眼熟，相似的设计在哈弗H6车型上出现过，车牌布置放到了后保险杠上后，后备箱盖有了更大的留白，看上去也比腾翼C30更加大气稳重。

腾翼C50的内饰设计，再次出现了本田思域的影子，双层式的仪表板设计很难脱清干系，不过模仿仅止于此。腾翼C50没有再采用倾向驾驶席一侧的非纯平角度中控台，之前车展上的车型配置了大尺寸液晶屏，看上去应该是具备DVD和GPS功能。应急灯按钮差点让我们误认为是一键点火按钮，不过方向柱上的钥匙孔帮助澄清了事实。音响和空调面板采用一体化设计，空调系统采用双区独立恒温，带有单独的液晶屏，方便操控。

之前长城汽车曾经透露腾翼C50车型动力方面搭载了长城自主研发的GW4G15T发动机(1.5T)，最大功率为93kw/5600rpm，最大扭矩为180N.m/1800-4000rpm，未来上市车型会匹配CVT自动变速箱和5速手动变速箱。

不过从首批曝光工信部目录的腾翼C50车型资料来看，发动机采用的是GW4G15机型，也就是腾翼C30车型上搭载的1.5L VVT自然吸气发动机，最大功率为77kw/6000rpm，最大扭矩为138N.m/4200rpm。车展上的腾翼C50展车变速箱面板也与腾翼C30车型完全相同，因此不排除先期上市的腾翼C50车型采用普通1.5L发动机的可能。