闷骚激情 赛道试沃尔沃S60/V60 Polestar

告诉别人性能车采用四缸发动机，似乎有点让人失望，但决不能少看这一动力表现。这副2.0公升Drive-E四缸横置直列发动机采用涡轮增压和机械增压方式进气，最大进气增压值可达到2.0bar/7000rpm。最大马力达到367匹，最大扭矩470N·m。

这款发动机数据也是仅次于奔驰A级AMG 2.0T的381匹、475N·m。如此强悍的动力输出，沃尔沃对此进行大规模的强化。连杆缩短2.2mm，降低压缩比提升动力；改善凸轮轴提升进气量；强化气门弹簧；提高高压燃油泵升程，从4.0mm增加至4.4mm；增大尾气管直径至75mm；涡轮进气压轮直径从60增大至64mm等等。这些发动机增强都是为了性能的提升。

变速箱方面则采用爱信提供的代号为AWF22的横置8挡手自一体变速箱。变速箱经过特别强化的调教以发挥高性能的表现。

底盘配置上采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。悬架形式不是Polestar车型的重点，重点是采用瑞典的著名减振器厂商Öhlins欧林斯所提供的带有“Dual Flow”双流阀减振器。这款减振器属于绞牙式，拥有30段可调阻尼，可惜只能通过手动机械调节，在车内切换模式无法调整。相比普通版本的车型，弹簧刚度增加80%，横线稳定杆扭转刚度增加15%，同时对连接点进行加强。

赛道试驾首先给人最深刻的印象是S60/V60 Polestar的动力表现。在S挡的下动力输出非常凶猛，高转动力输出很畅爽。全力油门没有给人眩晕感受，而是源源不断的推背感。这一点Polestar车型表现出北欧人闷骚激情，而不是暴力的狂野。

每一次升挡车尾都会传来隆隆的轰鸣声，主动调节式的排气管效果到位，每一次加速都让人亢奋不已。排气的轰鸣声低沉却不失高昂，表现得非常有质感。大多数人都不会抗拒这一声浪。转速越高声浪表现越明显，同时也只是表现在升挡时，降挡却缺少回火的啪啪啪声。要是在城市街道来一脚地板油，估计能获得不少妹子的注目。

Polestar车型还有一项秘笈，除了S挡外，还有一个S+的挡位，需要通过类似游戏大招般操作才能调节出来。S+模式下，变速箱推迟换挡，发动机进一步被压榨动力，转速保持在4000rpm以上随时待命。同时主动排气阀门全开，排气声浪更加高昂。地板油起步加速，压榨至转速红区才换挡，不过换挡速度无法媲美性能型双离合变速箱。变速箱对于降挡反应表现较为一般，降挡并没有补油动作。毕竟这是一款强化的普通8AT。

方向盘面对多弯的赛道显然尺寸有点偏大，转向比例较大，面对赛道回转圈数较多，日常驾驶没问题。转向助力在赛道上表现恰到好处，转向非常线性，追加转向反应灵敏。转向的精准度相比普通版本车型有一点的提升，但还没有到炉火纯青的程度。回正力矩适中，甚至有点偏小。

横置发动机的布局重量集中在前头，整体还是有点偏向前驱的特性。试驾S60 Polestar攻弯，感觉车头还是沉闷，容易出现转向不足推头的现象，需要通过油门刹车配合来减少推头现象。悬架表现的硬在赛道上表现恰到好处，侧倾控制非常好，车身姿态不易被打破。

雨天游走在赛道，四驱系统和轮胎非常给力。关闭电子稳定系统，高速弯不断给油车身还可保持非常稳定的姿态，四轮能够紧紧咬住地面。即便如此，S60 Polestar缺少一丝灵动的感觉，更多像强而有力的麋鹿。

青山驾驶S60 Polestar进行一次湿地的百公里加速测试，整体动力输出有底气，转速直至红区才换挡，感受较为明显的换挡冲击。2挡即可突破100公里。最终百公里加速时间为5.31秒。

S60/V60 Polestar制动系统采用了Brembo提供的前6活塞的制动卡钳，配合着直径371毫米×厚度32mm的浮动式通风制动盘，后制动器采用单活塞的制动卡钳。百公里制动非常稳健，这有赖于轮胎和制动器的配合，制动最后甚至连ABS也并没有出来干预，足以证明这套轮胎是多么给力。湿地柏油路面百公里制动距离仅为38.80米。

Polestar历史并没有宝马M Power，奔驰AMG亦或是奥迪RS那么悠久。Polestar前身属于瑞典Flash Engineering车队中的一员，成立于1996年。当年Jan”Flash”Nilsson（后文简称Jan Nilsson）车手兼Flash Engineering车队老板，驾驶着沃尔沃850赛车参加STCC瑞典房车锦标赛。

1997年赛季，Jan Nilsson在Flash Engineering车队（当时采用福特蒙迪欧和沃尔沃参加比赛）继续单独驾驶沃尔沃850奋战，全年6个回合12场赛事，Jan Nilsson获得8场冠军，当年的车队总冠军非Flash Engineering莫属。

1998年，Flash Engineering使用沃尔沃S40为基础的赛车参加STCC，这一年不再是Jan Nilsson孤独战斗，Jens Edman加入车队两台沃尔沃S40并肩作战，可惜发挥并不十分理想，Jan Nilsson获得年度总冠军第二名。1999年由于Jan Nilsson发生大意外，比赛成绩更加惨不忍睹。

进入千禧之年，Flash Engineering有大的变化，明日之星的Magnus Krokström加入车队，当年车队对沃尔沃赛车的调教上炉火纯青。2000-2002年的三年赛季上，车队都有这不错的成绩。2003年应STCC新规采用2.0公升的引擎，Flash Enginerring采用了新款的S60赛车迎战，这一年车队来了一个重要的首席工程师-Christian Dahl。这也未日后的Polestar埋下伏笔。这一年开始Flash Enginerring与瑞典的著名减振器厂商Öhlins欧林斯达成合作伙伴，这也是为未来沃尔沃Polestar车型采用Öhlins减振器作为铺垫。

好景不长，2004年Flash Engineering车队发生较大的变动，Christian Dahl掌管大部分沃尔沃车队的业务，Jan Nilsson离开沃尔沃车型队伍，只留在Flash Engineering车队上（个中缘由可能无法探究，或许只有当时人才知道）。从那时开始Flash Engineering车队再也没有使用过沃尔沃的车型。2005年，Christian Dahl借此成立Polestar Racing Team。

Polestar Racing Teaming这名字代表着其车队位于全宇宙地球的最北边。有意思的是，2005年Polestar Racing Team采用S60赛车参加比赛，而Flash Engineering由Jan Nilsson驾驶着宝马320i比赛，而Flash Engineering参加STCC比赛直至2011年。

一开始独立比赛的Polestar Racing Team，表现一般，无法一直获得分站冠军，年度总冠军也难以触碰。2007年，Polestar Racing Team发布新款的S60，这款赛车也是全球第一款采用乙醇作为燃料的车队。C30 Polestar赛车在2008年赛季投入使用。2009年-2011年，2013-2015年度Polestar Racing Team一直蝉联车队和车手总冠军，其中2012年发布了全新的沃尔沃S60TTA Polestar赛车。STCC几乎被Polestar Racing Team主宰，Polestar的重心也悄悄作出改变。

除了本土的STCC比赛外，Polestar Racing Team开始试水WTCC世界房车锦标赛，2008年采用C30参加比赛，Polestar Racing Teaming此时还是以独立车队的身份参加WTCC比赛，无论资金还是时间上无法正式全力参加比赛，2008年-2015年赛事也只是断断续续参加几个分站的比赛。（只有2011年赛季采用C30和C30 DRIVe跑足12场赛事）。

Polestar Racing Team从1996年-2015年一直都采用沃尔沃的车型进行比赛，可以说对沃尔沃车型了如指掌。沃尔沃在2015年全资收购了Polestar，之后赛车部门也不能叫做Polestar Racing Team，改成Cyan Racing。2016年，沃尔沃重回WTCC，采用搭载400匹马力的1.6公升涡轮增压直列四缸Drive-E引擎的S60参加，回归后马上获得了年度总冠军。

Polestar现在作为沃尔沃的高性能部门的存在，不仅开发赛车车型，而且还参与民用高性能车的开发。早在2009年，沃尔沃便发布了C30 Polestar的概念车，直列2.5公升，最大马力451匹，6MT+四驱系统，可惜最后无法正式量产。

之后一段时间Polestar推出S60和V60的高性能版。2013款的沃尔沃S60 Polestar搭载3.0公升的直列6缸涡轮发动机，最大功率378kW,最大扭矩574N·m，当时并没有引入中国大陆销售。2015款的S60 Polestar同样也没有来到中国大陆市场。

2016年，Polestar在法国发布了全新的S60/V60 Polestar，装备了一台全新的2.0公升直列四缸Drive-E引擎，最大马力367匹。并采用了一套全新的八前速自动变速箱。这次它终于来到中国市场，也就是上面你们所看的V60/S60 Polestar车型，每款车型全球限量750台。要买的趁早。