沃尔沃xc90四驱问题解答 💡

沃尔沃xc90四驱问题解答 💡

最近不少朋友问我沃尔沃XC90是不是全系四驱，正好我开了三年B6智远版，结合自己的用车经验和做的功课来聊聊。首先明确一点，XC90全系标配全时四驱系统，这点不用纠结，不管是B5还是B6版本，都搭载了第六代瀚德四驱技术，核心是多片离合器中央差速器，能实现0-100%的动态扭矩分配，这点在同级别豪华SUV里算是比较实在的配置。

四驱系统的实际表现

我平时主要在城市通勤，偶尔周末带家人去周边的山路或轻度越野路段。正常行驶时，系统会把大部分扭矩分配给前轴，这样能兼顾燃油经济性，我开下来WLTC综合油耗大概8.5L/100km，和官方数据差不多，没觉得四驱增加太多油耗负担。遇到雨雪天气或者过弯时，四驱介入很及时，方向盘不会发飘，过弯的稳定性比我之前开的两驱轿车好不少。上个月去郊外的泥泞路段，开启越野模式后，扭矩分配明显偏向后轮，车轮打滑的情况很快就被抑制住了，不过单轮悬空时电子限滑的反应不算特别激进，需要稍微给点油才能脱困，毕竟它不是硬派越野车，轻度越野完全够用。

不同版本的四驱差异

B5和B6智远版的四驱系统基础逻辑是一样的，都配了FSD自适应减震器，应对城市路况和一般的湿滑路面没问题。而B6智雅版多了空气悬架，最小离地间隙能到212mm，越野模式下底盘升高后，通过性会更好，比如遇到碎石路或者小坡时，不用担心刮到底盘。我有个朋友开的是智雅版，他说上次去草原的非铺装路，空气悬架的滤震效果比智远版好很多，车身颠簸感小不少，对家庭用户来说更友好。

常见问题解答

很多人问需不需要手动开启四驱，其实不用，全时四驱是自动运行的，中控屏上能看到扭矩分配的实时状态。智雅版可以通过中控切换越野模式，优化扭矩分配和底盘高度，其他版本没有这个选项。关于脱困能力，交叉轴和双轮有附着力的场景下，XC90能稳定脱困，但单轮悬空时建议不要硬冲，最好选装越野套件增强性能，不过日常用车基本遇不到这种极端情况。

总的来说，XC90的四驱系统更偏向实用性和稳定性，适合追求安全、需要应对雨雪路况的家庭用户，偶尔想体验轻度越野也能满足。如果预算充足，智雅版的空气悬架确实能提升不少舒适性和通过性，值得考虑。