迟早是要还的 起底大众柴油车尾气丑闻
2015年10月13日 00:15
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● 大众是如何作弊的?
据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。
EPA大楼
一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。
2011款Jetta SportWagen开挂模式下百公里加速慢了0.6秒
而车主日常使用时，这套自主运行的软件开启的是“上路校准模式”，排放控制系统工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超标10-40倍。有媒体甚至算了一笔账，全球1100万辆涉事车的话，每年超标排放90多万吨污染物。
开挂效果示意图
从技术上来讲，这套软件体现了德式严谨的风范，完全是为EPA测试工况定制的，而且非常智能。对车主来讲，这并不影响自身安全，而且它能发挥柴油车省油大力的优势，又省了一笔车用尿素费，为此美国一部分车主也不情愿召回车辆。
● 大众作弊是如何被发现的?
开车的朋友都懂，官方油耗和实际油耗会有偏差。在尾气排放测试里，同样存在这种BUG，官方实验室里模拟工况测出来的尾气排放数据，跟实际路上开跑的数据，有可能是两回事。
ICCT(国际清洁交通委员会)，一家耿直的、打脸欧盟好些年的独立非营利研究机构。据它的监测，欧盟排放测试跟真实环境下差异越来越大，“喂喂，2001年的时候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你们监督执法不够严啦！”。然而，有时候说大实话不招人待见且没有什么luan用。
于是，ICCT想着要换个思路。人家美国执法更严、测试更接近真实，德国大众在美国依然可以达标，那欧盟为什么不更严一点呢？2013年初，ICCT委托美国西弗吉尼亚大学相关研究中心完成一项测试报告，以证明车企在欧盟一样可以严格达标。
他们租来了2012款大众捷达TDI，2013款大众帕萨特和2013款宝马X5，通过采集真实驾驶情况下的排放数据，他们惊讶地发现，两台大众柴油车排放超标严重，与大众宣称的清洁柴油车相去甚远。这时候加州空气资源局(CARB)参与了进来，并提供了帮助。当车放在CARB的实验室台架上测试时，它又是达标的。
美国人于是发现，他们可能大概也许是被骗了。要知道，据《洛杉矶时报》的统计，大众的清洁柴油车还拿了美国政府5100万美元(人民币约3.5亿元)的推广补贴。
● 大众的态度
2014年5月，ICCT的报告出来之后，大众表示这是测试方法不对，仪器不准导致的差异。环保先锋加州空气资源局(CARB)不懈多次与大众商讨之后，2014年年底，大众答应召回那近50万台柴油车，召回的方式是更新软件。
较真的CARB随后在2015年5月对大众召回后的车进行复查，发现还是超标。这时候闹大了，CARB与环保署要求大众做出合理技术解释，这跟男人曝艳照了老婆要求给出合理解释有什么区别呢？并且，他们还召来了一帮工程师研究分析测试数据，发现了其中的“玄机”。
CARB发言人表示，在第十次会面协商的时候，大众终于在大量数据和无法解释的问题面前承认了开挂，这时候已经是2015年9月3号，随后就是大家都看到的9月18日的丑闻头条了。在随后的内部调查和媒体报道来看，大众方面认为，只有少数员工与尾气检测丑闻相关。
● 大众的反应
当地时间9月18日东窗事发，美国环保署(EPA)宣布大众在美触犯了《清洁空气法》。
9月20日，大众集团CEO马丁·文德恩发布道歉声明——“我们将竭尽全力一步一步挽回大家的信任”
大众集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)
9月22日，排放数据造假事件继续发酵，大众估计全球范围涉及造假的汽车达1100万辆，火烧得更大了。同时，大众宣布提65亿欧元准备金(折合人民币约468亿元)，以支付与排放丑闻相关的开支。
9月23日，任职大众集团CEO八年之久、带领大众成为全球销量第二的车企，并给股东带来丰厚回报的马丁·文德恩主动请辞——“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍”
9月25日，大众人事和架构发生重大调整。人事方面，首先集团CEO由文德恩改为穆勒(原来的保时捷CEO)，其次更换了斯柯达品牌CEO、西雅特品牌CEO等。为了应对接下来的赔偿罚款和重建，财务掌控必然是重中之重，因此现任首席财务官潘师将出任大众集团董事长。为了应对美国市场的危机，大众为北美市场成立了一个特别管理机构，由现任斯柯达CEO范安德掌舵。
大众集团新任CEO马提亚斯·穆勒(Matthias Müller)
无论是穆勒还是范安德，都是费迪南德·皮耶希此前所支持的人选，众所周知，皮耶希在今年4月与文德恩宫斗败北，辞了集团监事会主席。在这一系列的人事变动中，可以看到大众内部的力量角逐。
架构方面，原来的品牌合并计划加速实现了，四大版块分别为：大众化Volume（大众/西雅特/斯柯达）、豪华Premium（奥迪/兰博基尼/杜卡迪）、跑车Sport（保时捷/宾利/布加迪）和商用车Commercial vehicles（大众商用车/MAN/斯堪尼亚）。另外，大众还将新设立CTO（首席技术官），主要职责是加快推进新技术，在必要的时候联合调整集团技术发展方向。
10月7日，新任CEO穆勒表示，明年1月底开始召回涉事车型，预计将花一年时间，其中大部分通过软件升级，其他一些则需要硬件更换。
据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。
EPA大楼
一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。
2011款Jetta SportWagen开挂模式下百公里加速慢了0.6秒
而车主日常使用时，这套自主运行的软件开启的是“上路校准模式”，排放控制系统工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超标10-40倍。有媒体甚至算了一笔账，全球1100万辆涉事车的话，每年超标排放90多万吨污染物。
开挂效果示意图
从技术上来讲，这套软件体现了德式严谨的风范，完全是为EPA测试工况定制的，而且非常智能。对车主来讲，这并不影响自身安全，而且它能发挥柴油车省油大力的优势，又省了一笔车用尿素费，为此美国一部分车主也不情愿召回车辆。
● 大众作弊是如何被发现的?
开车的朋友都懂，官方油耗和实际油耗会有偏差。在尾气排放测试里，同样存在这种BUG，官方实验室里模拟工况测出来的尾气排放数据，跟实际路上开跑的数据，有可能是两回事。
ICCT(国际清洁交通委员会)，一家耿直的、打脸欧盟好些年的独立非营利研究机构。据它的监测，欧盟排放测试跟真实环境下差异越来越大，“喂喂，2001年的时候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你们监督执法不够严啦！”。然而，有时候说大实话不招人待见且没有什么luan用。
于是，ICCT想着要换个思路。人家美国执法更严、测试更接近真实，德国大众在美国依然可以达标，那欧盟为什么不更严一点呢？2013年初，ICCT委托美国西弗吉尼亚大学相关研究中心完成一项测试报告，以证明车企在欧盟一样可以严格达标。
他们租来了2012款大众捷达TDI，2013款大众帕萨特和2013款宝马X5，通过采集真实驾驶情况下的排放数据，他们惊讶地发现，两台大众柴油车排放超标严重，与大众宣称的清洁柴油车相去甚远。这时候加州空气资源局(CARB)参与了进来，并提供了帮助。当车放在CARB的实验室台架上测试时，它又是达标的。
美国人于是发现，他们可能大概也许是被骗了。要知道，据《洛杉矶时报》的统计，大众的清洁柴油车还拿了美国政府5100万美元(人民币约3.5亿元)的推广补贴。
● 大众的态度
2014年5月，ICCT的报告出来之后，大众表示这是测试方法不对，仪器不准导致的差异。环保先锋加州空气资源局(CARB)不懈多次与大众商讨之后，2014年年底，大众答应召回那近50万台柴油车，召回的方式是更新软件。
较真的CARB随后在2015年5月对大众召回后的车进行复查，发现还是超标。这时候闹大了，CARB与环保署要求大众做出合理技术解释，这跟男人曝艳照了老婆要求给出合理解释有什么区别呢？并且，他们还召来了一帮工程师研究分析测试数据，发现了其中的“玄机”。
CARB发言人表示，在第十次会面协商的时候，大众终于在大量数据和无法解释的问题面前承认了开挂，这时候已经是2015年9月3号，随后就是大家都看到的9月18日的丑闻头条了。在随后的内部调查和媒体报道来看，大众方面认为，只有少数员工与尾气检测丑闻相关。
● 大众的反应
当地时间9月18日东窗事发，美国环保署(EPA)宣布大众在美触犯了《清洁空气法》。
9月20日，大众集团CEO马丁·文德恩发布道歉声明——“我们将竭尽全力一步一步挽回大家的信任”
大众集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)
9月22日，排放数据造假事件继续发酵，大众估计全球范围涉及造假的汽车达1100万辆，火烧得更大了。同时，大众宣布提65亿欧元准备金(折合人民币约468亿元)，以支付与排放丑闻相关的开支。
9月23日，任职大众集团CEO八年之久、带领大众成为全球销量第二的车企，并给股东带来丰厚回报的马丁·文德恩主动请辞——“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍”
9月25日，大众人事和架构发生重大调整。人事方面，首先集团CEO由文德恩改为穆勒(原来的保时捷CEO)，其次更换了斯柯达品牌CEO、西雅特品牌CEO等。为了应对接下来的赔偿罚款和重建，财务掌控必然是重中之重，因此现任首席财务官潘师将出任大众集团董事长。为了应对美国市场的危机，大众为北美市场成立了一个特别管理机构，由现任斯柯达CEO范安德掌舵。
大众集团新任CEO马提亚斯·穆勒(Matthias Müller)
无论是穆勒还是范安德，都是费迪南德·皮耶希此前所支持的人选，众所周知，皮耶希在今年4月与文德恩宫斗败北，辞了集团监事会主席。在这一系列的人事变动中，可以看到大众内部的力量角逐。
架构方面，原来的品牌合并计划加速实现了，四大版块分别为：大众化Volume（大众/西雅特/斯柯达）、豪华Premium（奥迪/兰博基尼/杜卡迪）、跑车Sport（保时捷/宾利/布加迪）和商用车Commercial vehicles（大众商用车/MAN/斯堪尼亚）。另外，大众还将新设立CTO（首席技术官），主要职责是加快推进新技术，在必要的时候联合调整集团技术发展方向。
10月7日，新任CEO穆勒表示，明年1月底开始召回涉事车型，预计将花一年时间，其中大部分通过软件升级，其他一些则需要硬件更换。
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