迟早是要还的 起底大众柴油车尾气丑闻
2015年10月13日 00:15
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【太平洋汽车网 行业频道】看热闹不嫌事大的朋友们最近赶上好日子了：汽车界巨头、德国制造名片、神车党信仰之源——大众集团被“爆”柴油车排放大丑闻。对，这里得用“爆”字才能形容出那种被“惊懵”、“WTF”的感觉。
不得不说，大众这次严重伤害了你国人民的感情，毕竟大伙原来都觉得老外是最讲究诚信的，德系风味才够正。好了，这里就不计算群众心理阴影面积了。这次跟大众演对手戏的是地表最强战队——美国当局。如果阁下致力于看热闹又对此事不甚了解，那继续往下看就对了。本文将梳理大众柴油车尾气丑闻案来龙、影响以及可能的去脉。简而言之，大众将为这次作弊付出严重代价。
● 丑闻始曝
2015年9月18日，美国环保署(EPA)宣布大众在美触犯了《清洁空气法》。
原因是大众在美国市场上的48.2万辆EA189系列柴油机里安装了一套作弊程序，该程序可在排放检测时起作用，从而骗过检测达到法定标准。而平常跑在路上不检测的时候，排出氮氧化物最高超标40倍，危害公众健康。
EPA已经责令大众对涉事车型进行召回彻底解决问题，否则大众柴油车明年将无法进入美国。并且，美当局甚至开始了刑事调查。
根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放汽车最多可罚3.75万美元。这意味着，大众汽车在美将面临最高180亿美元的罚款。180亿美元，已经超过大众集团去年一年的全球营业利润(约144亿美元)。
消息传出后，大众股价大跌
然而这只是在美国，几天后大众承认，在全球1100万辆柴油车上都安装了尾气作弊装置……接下来的股价下跌、政府罚款、召回费用、诉讼赔偿费用、品牌重建费用得是多少？画面太美不敢想！
● 先来看看群众的反应
● 为什么要作弊？技术上达不到？
美国，尤其是加州，是地球上对待空气质量特别认真的地方，法定排放标准和试验工况比欧盟更严格。大众这次被逮到主要是因为柴油车尾气中的有害气体氮氧化物(NOx)超标严重，最高超40倍，涉及车型从2009年款到2015款不等。2009款，这说明大众较早就已开始作弊，与外媒“博世2007年就已警告大众柴油车软件非法”的报道相符。
据德媒报道，2005年之时，大众打算研发针对美国市场的柴油发动机。对于高压缩比、富氧燃烧的柴油机来说，尾气控制难搞的关键之一就是氮氧化物(NOx)，当时，大众EA189柴油机上尾气处理用的是EGR（废气再循环）和LNT（NOx捕集）技术，但它会影响车辆性能和燃油经济性。
更可怕的是，美国标准比欧盟标准更高。此前欧五标准对氮氧化物的要求是180mg/km，而美国标准则是43mg/km，当然，现在欧六也提高了要求（80mg/km）。技术方面要符合美国排放法规的话，“唯一做法只能是在发动机系统中使用车用尿酸溶液”——即排气后处理的SCR路线(选择性催化还原法)，代价是增加制造成本和用车成本。
在符合法规的前提下，想保有成本优势，则影响车辆性能降低产品竞争力，有技术出路，成本又涨了，况且熟练掌握新技术也需要时间，然后大众就开挂了……有分析计算，光是省掉一套尿素喷射系统，每辆车就能减少两千多块成本，而1100万辆就省了233亿元。
大众Jetta TDI在2009年获美国年度绿色车奖
美国人民重视环保又追求性能，但不怎么见待柴油车，在这样的背景下大众柴油车却能在保留柴油机省油大扭矩等优势的同时“兼顾”环保，可惜这种“兼顾”是通过作弊达成的。
● 大众是如何作弊的?
据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。
EPA大楼
一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。
2011款Jetta SportWagen开挂模式下百公里加速慢了0.6秒
而车主日常使用时，这套自主运行的软件开启的是“上路校准模式”，排放控制系统工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超标10-40倍。有媒体甚至算了一笔账，全球1100万辆涉事车的话，每年超标排放90多万吨污染物。
开挂效果示意图
从技术上来讲，这套软件体现了德式严谨的风范，完全是为EPA测试工况定制的，而且非常智能。对车主来讲，这并不影响自身安全，而且它能发挥柴油车省油大力的优势，又省了一笔车用尿素费，为此美国一部分车主也不情愿召回车辆。
● 大众作弊是如何被发现的?
开车的朋友都懂，官方油耗和实际油耗会有偏差。在尾气排放测试里，同样存在这种BUG，官方实验室里模拟工况测出来的尾气排放数据，跟实际路上开跑的数据，有可能是两回事。
ICCT(国际清洁交通委员会)，一家耿直的、打脸欧盟好些年的独立非营利研究机构。据它的监测，欧盟排放测试跟真实环境下差异越来越大，“喂喂，2001年的时候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你们监督执法不够严啦！”。然而，有时候说大实话不招人待见且没有什么luan用。
于是，ICCT想着要换个思路。人家美国执法更严、测试更接近真实，德国大众在美国依然可以达标，那欧盟为什么不更严一点呢？2013年初，ICCT委托美国西弗吉尼亚大学相关研究中心完成一项测试报告，以证明车企在欧盟一样可以严格达标。
他们租来了2012款大众捷达TDI，2013款大众帕萨特和2013款宝马X5，通过采集真实驾驶情况下的排放数据，他们惊讶地发现，两台大众柴油车排放超标严重，与大众宣称的清洁柴油车相去甚远。这时候加州空气资源局(CARB)参与了进来，并提供了帮助。当车放在CARB的实验室台架上测试时，它又是达标的。
美国人于是发现，他们可能大概也许是被骗了。要知道，据《洛杉矶时报》的统计，大众的清洁柴油车还拿了美国政府5100万美元(人民币约3.5亿元)的推广补贴。
● 大众的态度
2014年5月，ICCT的报告出来之后，大众表示这是测试方法不对，仪器不准导致的差异。环保先锋加州空气资源局(CARB)不懈多次与大众商讨之后，2014年年底，大众答应召回那近50万台柴油车，召回的方式是更新软件。
较真的CARB随后在2015年5月对大众召回后的车进行复查，发现还是超标。这时候闹大了，CARB与环保署要求大众做出合理技术解释，这跟男人曝艳照了老婆要求给出合理解释有什么区别呢？并且，他们还召来了一帮工程师研究分析测试数据，发现了其中的“玄机”。
CARB发言人表示，在第十次会面协商的时候，大众终于在大量数据和无法解释的问题面前承认了开挂，这时候已经是2015年9月3号，随后就是大家都看到的9月18日的丑闻头条了。在随后的内部调查和媒体报道来看，大众方面认为，只有少数员工与尾气检测丑闻相关。
● 大众的反应
当地时间9月18日东窗事发，美国环保署(EPA)宣布大众在美触犯了《清洁空气法》。
9月20日，大众集团CEO马丁·文德恩发布道歉声明——“我们将竭尽全力一步一步挽回大家的信任”
大众集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)
9月22日，排放数据造假事件继续发酵，大众估计全球范围涉及造假的汽车达1100万辆，火烧得更大了。同时，大众宣布提65亿欧元准备金(折合人民币约468亿元)，以支付与排放丑闻相关的开支。
9月23日，任职大众集团CEO八年之久、带领大众成为全球销量第二的车企，并给股东带来丰厚回报的马丁·文德恩主动请辞——“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍”
9月25日，大众人事和架构发生重大调整。人事方面，首先集团CEO由文德恩改为穆勒(原来的保时捷CEO)，其次更换了斯柯达品牌CEO、西雅特品牌CEO等。为了应对接下来的赔偿罚款和重建，财务掌控必然是重中之重，因此现任首席财务官潘师将出任大众集团董事长。为了应对美国市场的危机，大众为北美市场成立了一个特别管理机构，由现任斯柯达CEO范安德掌舵。
大众集团新任CEO马提亚斯·穆勒(Matthias Müller)
无论是穆勒还是范安德，都是费迪南德·皮耶希此前所支持的人选，众所周知，皮耶希在今年4月与文德恩宫斗败北，辞了集团监事会主席。在这一系列的人事变动中，可以看到大众内部的力量角逐。
架构方面，原来的品牌合并计划加速实现了，四大版块分别为：大众化Volume（大众/西雅特/斯柯达）、豪华Premium（奥迪/兰博基尼/杜卡迪）、跑车Sport（保时捷/宾利/布加迪）和商用车Commercial vehicles（大众商用车/MAN/斯堪尼亚）。另外，大众还将新设立CTO（首席技术官），主要职责是加快推进新技术，在必要的时候联合调整集团技术发展方向。
10月7日，新任CEO穆勒表示，明年1月底开始召回涉事车型，预计将花一年时间，其中大部分通过软件升级，其他一些则需要硬件更换。
自东窗事发以来，各路消息不断曝出：一周之内大众股价蒸发三分之一、多国政府介入调查、作弊面临刑事追责、大众冻结招聘、保时捷控股增持大众……令人目不暇接眼花缭乱。
● 首先要说的是180亿美元的罚款
罚单还没下来不少标题党已经把180亿当真了，这只是机械地按照美国空气法条例的最高标准算出来的数字。目前美环保署正与司法部商讨，他们打算评估大众作弊获利的额度，综合大众超标带来的空气污染等情况来决定罚款数额。虽然大众这次没有造成人身伤害，在美召回数量也较少，但大众依然可能创同类性质事件的历史记录。
● 其次是大众集团本身
北美市场一直是大众的痛，这次算是痛到了深处，短期内大众北美业绩将非常尴尬。这也是大众成立70余年来遭遇的最大危机，接下来一系列诉讼赔偿重建费用，中短期内将对大众现金流和利润产生负面影响。
大众是否会滑向深渊?曾经破产的通用重新站起，去年又经历“点火门”召回超1500万辆，依然安全度过了危机，有理由相信树大根深的大众同样也可以。
为应对危机，大众已经开始了内部进化：简化组织架构、提升效率、重组北美、加快新技术研发等。新任CEO穆勒看起来比较乐观：“预计2~3年后，大众公司可以重放光彩。”
● 然后是行业潜规则
大众案发以后，其他品牌似乎也被殃及，从一些机构的测试结果来看，也存在超标的嫌疑。而且历史上，一些车企早就开始对尾气处理进行作弊。通用早在1991年的凯迪拉克车上就安装非法设备，它能自动关闭尾气污染控制系统，当时被罚了4500万美元。1998年，康明斯等7家商用车巨头，也在部分车上安装作弊装置逃过检测，然后一起被罚了10亿美元。
对于任何一家致力于控制成本、提升利润率并且抢占市场先机的企业来说，不违法的话，开挂软件简直完美。那这次大众柴油车尾气作弊是否是行业潜规则的一角?要看到的是，各大厂商在法规的逼迫下致力于技术精进，大众也是如此。
为不留下作弊空间，这就要靠检测监管手腕了。欧盟原本就打算在2017年启用全新的测试规程(WLTP)，它更符合实际驾驶情况，因而车企要达到标准会更加困难。原本车企希望推迟到2020年施行，这次大众尾气事件或影响博弈双方力量和进程。
按照传播衰减效应和大众的公关力度，大众此次丑闻将逐渐淡出大家视线，等耗时数年的有效取证和正式司法裁决到来，丑闻已然是旧闻。而大众，可能还是神车大众。
● 再次是柴油车
这次丑闻让柴油车的环保性经受了考验，尽管创下省油吉尼斯记录总是柴油车，尽管柴油车的碳排放明显低于汽油车，但柴油车依然逃不过不环保的坏名声。
实际上，大众一边开挂，一边已经进行了技术升级，去年3月，大众宣布在美推广2.0升EA288柴油机，以替代EA189(本次丑闻主角)，EA288采用了新一代EGR+SCR尾气后处理技术。大众表示，全新的EA288发动机是符合欧6标准的。这说明，对于柴油车而言，满足排放达要求是可行的，这次丑闻不会动摇柴油车技术发展的根基。
目前柴油车在欧洲比例高达6成，这次丑闻之后，欧洲各国或许会加强对柴油车的管理，继而，高举新能源旗帜的美日系将受益。
关于SCR
SCR（Selective选择性、Catalytic催化、Reduction还原的英文缩写）就尾气中的氮氧化物而言，目前欧美主流阵营均已倒向SCR，同时，这也是我国商用柴油车实现国四标准的主流路线。SCR技术的作用方式是这样的：向SCR催化剂上游的尾气喷入尿素溶液等还原性物质，尿素通过热分解和水解转换成氨，接着氨在SCR催化转换器中将氮氧化物还原为无害的氮和水。虽然转化效率可高达95%，但这会增加整车制造成本、车主用车成本和降低使用便利性(需定期添加车用尿素)。
● 国内牵涉1950辆
首先要明确的是，这次丑闻与大众在国内的合资公司没有任何关系。涉事均为进口大众车型，共计1950辆，分别为1946辆进口途威(TIGUAN)和4辆进口帕萨特，大众(中国)打算采用更新软件的方法解决问题。此外，柴油车在国内乘用车领域占比极小，这次事件对广大车主并无直接影响。
● 或更加倚重中国
大众在北美短期内无法恢复元气，要获取利润自然要依靠中国等新兴市场。大众原本就计划在中国投放全新的廉价车，未来新车投放可能加速。
● 照见了我国现实
不仅是大众，国内也有一些厂商在现实面前折腰。去年央视才曝光了我国国四重卡造假现象，而尾气检测造假的手段和新闻也经常见诸报道。大众这次违规，由美国当局揭发追责，继而在全球引发协同效应，让我们看到了监管的力度。
编辑结语：
考试从来不抄袭的朋友请举一下手，OK！你们是人类的良知！抄过但没被抓住的请举一下手，OK！你们是投机“小能手”！最后，考试抄过、但被逮到的朋友，OK！不用举手了！毕竟这是一件非常不体面并且难堪的事。把这种不体面和难堪放大很多倍，就是大众集团品牌形象目前的处境了。
我们从小就被叮嘱要好好读书以后当个科学家工程师什么的，然而毕业之后发现自己当了一枚搬砖工，而当年不认真读书的同窗竟然成了包工头走上人生巅峰。一个依靠自身家底天分努力的包工头自然是值得敬仰的，但假如是一个剑走偏锋甚至触法的包工头，那么，出来混……
（文/太平洋汽车网 赵婷婷）
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● 丑闻始曝
2015年9月18日，美国环保署(EPA)宣布大众在美触犯了《清洁空气法》。
原因是大众在美国市场上的48.2万辆EA189系列柴油机里安装了一套作弊程序，该程序可在排放检测时起作用，从而骗过检测达到法定标准。而平常跑在路上不检测的时候，排出氮氧化物最高超标40倍，危害公众健康。
EPA已经责令大众对涉事车型进行召回彻底解决问题，否则大众柴油车明年将无法进入美国。并且，美当局甚至开始了刑事调查。
根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放汽车最多可罚3.75万美元。这意味着，大众汽车在美将面临最高180亿美元的罚款。180亿美元，已经超过大众集团去年一年的全球营业利润(约144亿美元)。
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然而这只是在美国，几天后大众承认，在全球1100万辆柴油车上都安装了尾气作弊装置……接下来的股价下跌、政府罚款、召回费用、诉讼赔偿费用、品牌重建费用得是多少？画面太美不敢想！
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更可怕的是，美国标准比欧盟标准更高。此前欧五标准对氮氧化物的要求是180mg/km，而美国标准则是43mg/km，当然，现在欧六也提高了要求（80mg/km）。技术方面要符合美国排放法规的话，“唯一做法只能是在发动机系统中使用车用尿酸溶液”——即排气后处理的SCR路线(选择性催化还原法)，代价是增加制造成本和用车成本。
在符合法规的前提下，想保有成本优势，则影响车辆性能降低产品竞争力，有技术出路，成本又涨了，况且熟练掌握新技术也需要时间，然后大众就开挂了……有分析计算，光是省掉一套尿素喷射系统，每辆车就能减少两千多块成本，而1100万辆就省了233亿元。
大众Jetta TDI在2009年获美国年度绿色车奖
美国人民重视环保又追求性能，但不怎么见待柴油车，在这样的背景下大众柴油车却能在保留柴油机省油大扭矩等优势的同时“兼顾”环保，可惜这种“兼顾”是通过作弊达成的。
● 大众是如何作弊的?
据美环保署(EPA)公告，大众在电控单元上安装了一套程序，能辨别车辆是否处于EPA的排放检测工况下。它是怎么辨别的呢?当它感知到方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。
EPA大楼
一旦感应到在进行排放测试，它就开始开挂(检测校准模式)，排放控制系统预计是全力开工，保证通过检测。那这时候车辆的性能会发生什么变化?前几天美国权威媒体《消费者报告》找来了两台大众柴油车，让它们误以为在进行检测，结果两台车的加速性能和燃油经济性都打了折扣。
2011款Jetta SportWagen开挂模式下百公里加速慢了0.6秒
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从技术上来讲，这套软件体现了德式严谨的风范，完全是为EPA测试工况定制的，而且非常智能。对车主来讲，这并不影响自身安全，而且它能发挥柴油车省油大力的优势，又省了一笔车用尿素费，为此美国一部分车主也不情愿召回车辆。
● 大众作弊是如何被发现的?
开车的朋友都懂，官方油耗和实际油耗会有偏差。在尾气排放测试里，同样存在这种BUG，官方实验室里模拟工况测出来的尾气排放数据，跟实际路上开跑的数据，有可能是两回事。
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美国人于是发现，他们可能大概也许是被骗了。要知道，据《洛杉矶时报》的统计，大众的清洁柴油车还拿了美国政府5100万美元(人民币约3.5亿元)的推广补贴。
● 大众的态度
2014年5月，ICCT的报告出来之后，大众表示这是测试方法不对，仪器不准导致的差异。环保先锋加州空气资源局(CARB)不懈多次与大众商讨之后，2014年年底，大众答应召回那近50万台柴油车，召回的方式是更新软件。
较真的CARB随后在2015年5月对大众召回后的车进行复查，发现还是超标。这时候闹大了，CARB与环保署要求大众做出合理技术解释，这跟男人曝艳照了老婆要求给出合理解释有什么区别呢？并且，他们还召来了一帮工程师研究分析测试数据，发现了其中的“玄机”。
CARB发言人表示，在第十次会面协商的时候，大众终于在大量数据和无法解释的问题面前承认了开挂，这时候已经是2015年9月3号，随后就是大家都看到的9月18日的丑闻头条了。在随后的内部调查和媒体报道来看，大众方面认为，只有少数员工与尾气检测丑闻相关。
● 大众的反应
当地时间9月18日东窗事发，美国环保署(EPA)宣布大众在美触犯了《清洁空气法》。
9月20日，大众集团CEO马丁·文德恩发布道歉声明——“我们将竭尽全力一步一步挽回大家的信任”
大众集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)
9月22日，排放数据造假事件继续发酵，大众估计全球范围涉及造假的汽车达1100万辆，火烧得更大了。同时，大众宣布提65亿欧元准备金(折合人民币约468亿元)，以支付与排放丑闻相关的开支。
9月23日，任职大众集团CEO八年之久、带领大众成为全球销量第二的车企，并给股东带来丰厚回报的马丁·文德恩主动请辞——“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍”
9月25日，大众人事和架构发生重大调整。人事方面，首先集团CEO由文德恩改为穆勒(原来的保时捷CEO)，其次更换了斯柯达品牌CEO、西雅特品牌CEO等。为了应对接下来的赔偿罚款和重建，财务掌控必然是重中之重，因此现任首席财务官潘师将出任大众集团董事长。为了应对美国市场的危机，大众为北美市场成立了一个特别管理机构，由现任斯柯达CEO范安德掌舵。
大众集团新任CEO马提亚斯·穆勒(Matthias Müller)
无论是穆勒还是范安德，都是费迪南德·皮耶希此前所支持的人选，众所周知，皮耶希在今年4月与文德恩宫斗败北，辞了集团监事会主席。在这一系列的人事变动中，可以看到大众内部的力量角逐。
架构方面，原来的品牌合并计划加速实现了，四大版块分别为：大众化Volume（大众/西雅特/斯柯达）、豪华Premium（奥迪/兰博基尼/杜卡迪）、跑车Sport（保时捷/宾利/布加迪）和商用车Commercial vehicles（大众商用车/MAN/斯堪尼亚）。另外，大众还将新设立CTO（首席技术官），主要职责是加快推进新技术，在必要的时候联合调整集团技术发展方向。
10月7日，新任CEO穆勒表示，明年1月底开始召回涉事车型，预计将花一年时间，其中大部分通过软件升级，其他一些则需要硬件更换。
自东窗事发以来，各路消息不断曝出：一周之内大众股价蒸发三分之一、多国政府介入调查、作弊面临刑事追责、大众冻结招聘、保时捷控股增持大众……令人目不暇接眼花缭乱。
● 首先要说的是180亿美元的罚款
罚单还没下来不少标题党已经把180亿当真了，这只是机械地按照美国空气法条例的最高标准算出来的数字。目前美环保署正与司法部商讨，他们打算评估大众作弊获利的额度，综合大众超标带来的空气污染等情况来决定罚款数额。虽然大众这次没有造成人身伤害，在美召回数量也较少，但大众依然可能创同类性质事件的历史记录。
● 其次是大众集团本身
北美市场一直是大众的痛，这次算是痛到了深处，短期内大众北美业绩将非常尴尬。这也是大众成立70余年来遭遇的最大危机，接下来一系列诉讼赔偿重建费用，中短期内将对大众现金流和利润产生负面影响。
大众是否会滑向深渊?曾经破产的通用重新站起，去年又经历“点火门”召回超1500万辆，依然安全度过了危机，有理由相信树大根深的大众同样也可以。
为应对危机，大众已经开始了内部进化：简化组织架构、提升效率、重组北美、加快新技术研发等。新任CEO穆勒看起来比较乐观：“预计2~3年后，大众公司可以重放光彩。”
● 然后是行业潜规则
大众案发以后，其他品牌似乎也被殃及，从一些机构的测试结果来看，也存在超标的嫌疑。而且历史上，一些车企早就开始对尾气处理进行作弊。通用早在1991年的凯迪拉克车上就安装非法设备，它能自动关闭尾气污染控制系统，当时被罚了4500万美元。1998年，康明斯等7家商用车巨头，也在部分车上安装作弊装置逃过检测，然后一起被罚了10亿美元。
对于任何一家致力于控制成本、提升利润率并且抢占市场先机的企业来说，不违法的话，开挂软件简直完美。那这次大众柴油车尾气作弊是否是行业潜规则的一角?要看到的是，各大厂商在法规的逼迫下致力于技术精进，大众也是如此。
为不留下作弊空间，这就要靠检测监管手腕了。欧盟原本就打算在2017年启用全新的测试规程(WLTP)，它更符合实际驾驶情况，因而车企要达到标准会更加困难。原本车企希望推迟到2020年施行，这次大众尾气事件或影响博弈双方力量和进程。
按照传播衰减效应和大众的公关力度，大众此次丑闻将逐渐淡出大家视线，等耗时数年的有效取证和正式司法裁决到来，丑闻已然是旧闻。而大众，可能还是神车大众。
● 再次是柴油车
这次丑闻让柴油车的环保性经受了考验，尽管创下省油吉尼斯记录总是柴油车，尽管柴油车的碳排放明显低于汽油车，但柴油车依然逃不过不环保的坏名声。
实际上，大众一边开挂，一边已经进行了技术升级，去年3月，大众宣布在美推广2.0升EA288柴油机，以替代EA189(本次丑闻主角)，EA288采用了新一代EGR+SCR尾气后处理技术。大众表示，全新的EA288发动机是符合欧6标准的。这说明，对于柴油车而言，满足排放达要求是可行的，这次丑闻不会动摇柴油车技术发展的根基。
目前柴油车在欧洲比例高达6成，这次丑闻之后，欧洲各国或许会加强对柴油车的管理，继而，高举新能源旗帜的美日系将受益。
关于SCR
SCR（Selective选择性、Catalytic催化、Reduction还原的英文缩写）就尾气中的氮氧化物而言，目前欧美主流阵营均已倒向SCR，同时，这也是我国商用柴油车实现国四标准的主流路线。SCR技术的作用方式是这样的：向SCR催化剂上游的尾气喷入尿素溶液等还原性物质，尿素通过热分解和水解转换成氨，接着氨在SCR催化转换器中将氮氧化物还原为无害的氮和水。虽然转化效率可高达95%，但这会增加整车制造成本、车主用车成本和降低使用便利性(需定期添加车用尿素)。
● 国内牵涉1950辆
首先要明确的是，这次丑闻与大众在国内的合资公司没有任何关系。涉事均为进口大众车型，共计1950辆，分别为1946辆进口途威(TIGUAN)和4辆进口帕萨特，大众(中国)打算采用更新软件的方法解决问题。此外，柴油车在国内乘用车领域占比极小，这次事件对广大车主并无直接影响。
● 或更加倚重中国
大众在北美短期内无法恢复元气，要获取利润自然要依靠中国等新兴市场。大众原本就计划在中国投放全新的廉价车，未来新车投放可能加速。
● 照见了我国现实
不仅是大众，国内也有一些厂商在现实面前折腰。去年央视才曝光了我国国四重卡造假现象，而尾气检测造假的手段和新闻也经常见诸报道。大众这次违规，由美国当局揭发追责，继而在全球引发协同效应，让我们看到了监管的力度。
编辑结语：
考试从来不抄袭的朋友请举一下手，OK！你们是人类的良知！抄过但没被抓住的请举一下手，OK！你们是投机“小能手”！最后，考试抄过、但被逮到的朋友，OK！不用举手了！毕竟这是一件非常不体面并且难堪的事。把这种不体面和难堪放大很多倍，就是大众集团品牌形象目前的处境了。
我们从小就被叮嘱要好好读书以后当个科学家工程师什么的，然而毕业之后发现自己当了一枚搬砖工，而当年不认真读书的同窗竟然成了包工头走上人生巅峰。一个依靠自身家底天分努力的包工头自然是值得敬仰的，但假如是一个剑走偏锋甚至触法的包工头，那么，出来混……
（文/太平洋汽车网 赵婷婷）
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